Hoe om flitsligte te gebruik? Vervaardigers probeer bestuurders help
Voertuigbeligting is een van die belangrikste elemente wat bestuursveiligheid beïnvloed. Die feit is dat die voertuig van ver af sigbaar is, ook gedurende die dag. En na donker, sodat die bestuurder 'n groot gesigsveld het.
Sedert 2007 het Pole die hele jaar 'n verkeersligreël. Hierdie besluit is om veiligheidsredes ingestel: 'n motor met hoofligte bedags is sigbaar van 'n baie groter afstand as 'n motor wat sonder hoofligte ry. Aan die begin van 2011 het 'n richtlijn van die Europese Kommissie egter in werking getree wat alle nuwe motors met 'n bruto voertuiggewig onder 3,5 ton verplig om met dagryligte toegerus te word.
"Hierdie tipe lig, danksy sy ontwerp, is goedkoper om te bedryf en meer omgewingsvriendelik as gevolg van laer energieverbruik en die gepaardgaande laer brandstofverbruik as in die geval van klassieke lae straallampe," verduidelik Radoslav Jaskulski, instrukteur by die Auto Skoda Skool.
Dagryligte skakel outomaties aan wanneer die enjin aangeskakel word. Die bestuurder van 'n voertuig wat met hierdie tipe beligting toegerus is, moet egter onthou dat wanneer daar van dagbreek tot skemer ry tydens reën of minder helder lug, soos mis, dagryligte nie genoeg is nie. In so 'n situasie maak die regulasies voorsiening vir die verpligting om die lae straal aan te skakel. Behoorlik aangepaste lae strale moet nie verblind of ongemak skep vir bestuurders wat aankomende of verby ons ry nie.
Die verskaffing van doeltreffende beligting kan gesien word in die optrede van motorvervaardigers. Die geïnstalleerde bykomende stelsels is daarop gemik om die doeltreffendheid van beligting te verhoog en die gebruik daarvan te optimaliseer. Tans probeer elke toonaangewende vervaardiger om nuwe effektiewe oplossings bekend te stel. Halogeenlampe, wat nou al 'n geruime tyd gebruik word, word deur xenonlampe vervang, en al hoe meer motors gebruik die nuutste tipe beligting wat op LED's gebaseer is.
Stelsels word ook ingestel om die bestuurder te help om die lig te beheer. Skoda bied byvoorbeeld Auto Light Assist. Hierdie stelsel skakel outomaties van lae- na grootlig oor na gelang van die ligtoestande en bestuursituasie. Hoe dit werk? ’n Kamera wat in die paneel op die voorruit ingebou is, monitor die situasie voor die motor. Wanneer 'n ander voertuig in die teenoorgestelde rigting verskyn, skakel die stelsel outomaties van groot- na lae-straal oor. Dieselfde sal gebeur as 'n voertuig wat in dieselfde rigting beweeg, opgespoor word. Die beligting sal ook verander wanneer die Skoda-bestuurder ’n gebied met hoë kunsmatige ligintensiteit betree. Dit bevry die bestuurder daarvan om hoofligte te verander en laat hom toe om te konsentreer op ry en die pad dop te hou.
Die draailigfunksie is ook 'n nuttige oplossing. Hierdie ligte laat jou toe om jou omgewing, die oppervlak en enige hindernisse beter te sien, en beskerm ook voetgangers wat langs die pad loop. ’n Voorbeeld hiervan is die AFS-aanpasbare hoofligstelsel wat in die Skoda Superb met bi-xenon-beligting aangebied word. Teen spoed van 15-50 km/h verleng die ligstraal om beter verligting van die rand van die pad te verskaf. Die draailigfunksie werk ook. By hoër spoed (bo 90 km/h) pas die elektroniese beheerstelsel die ligte aan sodat die linkerbaan ook verlig word. Daarbenewens word die ligstraal effens gelig om 'n langer gedeelte van die pad te verlig. Die derde modus van die AFS-stelsel werk soortgelyk aan die lae straalfunksie - dit word geaktiveer wanneer jy teen 'n spoed van 50 tot 90 km/h ry. Boonop gebruik die AFS-stelsel ook 'n spesiale instelling om in die reën te ry, wat die weerkaatsing van lig van waterdruppels verminder.
Ten spyte van toenemend doeltreffende beligtingstelsels, onthef niks die bestuurder egter van die verantwoordelikheid om die toestand van die lampe te monitor nie. “Wanneer ons lampe gebruik, moet ons nie net aandag gee aan hul korrekte aanskakeling nie, maar ook aan hul korrekte instelling,” beklemtoon Radoslaw Jaskulski.
Xenon- en LED-hoofligte het weliswaar 'n outomatiese verstellingstelsel, maar tydens periodieke inspeksie van die motor by 'n gemagtigde dienssentrum, sal dit nie skade doen om die meganika te herinner aan die behoefte om dit na te gaan nie.
Aandag! Bestuur in die dag sonder lae strale of dagryligte aan sal lei tot 'n boete van PLN 100 en 2 strafpunte. Onbehoorlike gebruik van misligte of padligte kan dieselfde boete tot gevolg hê.
