Hoe en hoekom remmeganismes brandstofverbruik in 'n motor verhoog
Elke motoreienaar gee aandag aan die periodiek toenemende brandstofverbruik van 'n motor. Gewoonlik is dit as gevolg van morsige petrol, verkeersknope en lugversorging, sowel as wanfunksies van die ontstekingstelsel. Maar nie net…
Die “Ysterperd”, ’n broodwinner en harde werker, het smaak gekry en die stygende koste van “brandstof” begin misbruik. Klassiek: Eetlus kom saam met eet. Maar die grap hou op om 'n grap te wees wanneer die getalle een en 'n half of meer keer van die "handleiding" begin afwyk. Dit is tyd om die oorsaak te soek. Eerstens sal ons volgens die ou, lang gevestigde tradisie onder die enjinkap inklim en die brandstoflyn inspekteer. Miskien lek dit iewers. Maar nee, die baan is ongeskonde. Waarheen gaan die petrol?
Waarskynlik, die sensors "sondig," sal die bestuurder dink, en hy sal na die vulstasie gaan, waar hy vir 'n fraksie van die gesinsbegroting die binnebrandenjin sal diagnoseer, die inspuiters sal skoonmaak, en miskien die hele stelsel . Verbruik sal afneem, maar die hoeveelheid brandstof wat per honderd kilometer geabsorbeer word, is nog ver van dié wat die vervaardiger verklaar het. Waarheen om volgende te gaan?
Die volgende stap is om die vulstasie te verander. Truuks brandstof operateurs leen nie, en die aantal variasies van misleiding groei in verhouding tot nuwe tegnologie en die koste van petrol. Donkie urine is lankal nie die mees ambisieuse projek nie, mense het oor die jare slinker geword om op te maak: hier is lug in plaas van "brandstof", en bedrog met die brandstof self, en dosyne ander, nie minder buitensporige maniere om te mislei nie 'n motoris. Sosiale netwerke en forums sal jou vertel waar daar nog eerlike vulstasies is. Maar dit sal nie die probleem oplos nie. Die kar bly eet "asof dit nie op sigself nie."
Hulle het reeds die vonkproppe verander, die bande opgepomp en die kattebak afgelaai, "en dinge is nog daar." Mistikus? Nee, eenvoudige meganika. Nadat jy die domkrag geïnstalleer het en elke wiel om die beurt uitgehang het, moet jy seker maak dat hulle vry is om te draai. Werking in stedelike toestande veroorsaak dikwels versuur van die remmeganismes: die kussings maak nie oop nie, en die enjin spandeer baie keer meer moeite om die wiele te draai. Die doeltreffendheid van die motor gaan om te veg met sy eie remme. Dis waar die duiwel lê, genoem "verhoogde verbruik."
Nadat ons die bedryfsinstruksies vir die voertuig noukeurig bestudeer het, verneem ons dat die vervaardiger aanbeveel dat die remkalipers uitmekaar gehaal en gereeld skoongemaak word, ten minste elke vierde verandering van kussings. Boonop sal een behandeling met formidabele chemie nie genoeg wees nie - dit moet verwyder word, aan die bout losgeskroef en alles skoongemaak word. Spesifieke aandag word gegee aan die gidse, dit is hulle wat die meeste ongelyke werking van die meganisme veroorsaak. Ervare motoriste sal jou aanraai om die samestelling heeltemal te verwyder en dit oornag in 'n oplosmiddel te week. Na - maak skoon en spoel, verwyder tonne sediment en vuil.
'n Soortgelyke operasie moet deur amptelike handelaars uitgevoer word - dit is op die "verpligte" lys. Per slot van rekening kan loopremme 'n brand veroorsaak: wanneer die kussings heeltemal vassit, sal wrywing vinnig 'n groot temperatuur veroorsaak wat nie net die fendervoering aan die brand sal steek nie, maar ook die band self.
Om al hierdie probleme te vermy, is dit nodig om elke 45 000 - 60 000 km 'n omvattende diagnostiek en kliniese ondersoek van die remstelsel uit te voer en die toestand van die kalipers te inspekteer. Gewoonlik word hierdie tydrowende proses gekombineer met die vervanging van remskywe. Dit is onmoontlik om die remmeganisme te begin: die veiligheid van die bestuurder en passasiers hang direk af van die diensbaarheid en werkverrigting daarvan.
