Hoe om met 'n dubbelkoppelaar ratkas te ry? Praktiese gids

Alhoewel dubbelkoppelaartransmissies al byna twintig jaar bestaan, is dit steeds 'n relatief nuwe en moderne tipe outomatiese ratkas. Die ontwerpaannames daarvan bring baie tasbare voordele mee, maar is ook belas met sekere risiko's. Daarom is korrekte werking veral belangrik wanneer 'n voertuig met 'n dubbelkoppelaar-transmissie bestuur word. Hier is hoe om daarvoor te sorg.

Dubbelkoppelaartransmissies word wyd erken vir hul hoë werkverrigting, wat hulle 'n aantal voordele bo ander tipe transmissies gee. In vergelyking met klassieke outomatiese masjiene, dra die bestuur daarvan in die meeste gevalle by tot 'n laer brandstofverbruik terwyl die bestuursdinamika verhoog word. Gerief self is ook belangrik, as gevolg van 'n byna onmerkbare ratwisseling.

Waar dit vandaan kom en Hoe werk 'n dubbelkoppelaar-transmissie?, Ek het in meer besonderhede geskryf in die materiaal oor die werking van die DSG-ratkas. Ek het daar uitgewys dat die keuse van hierdie kis geen geringe risiko van uitgawes inhou nie. Op sy beste, beteken dit gereelde olie veranderinge, in die ergste geval, 'n groot rekonstruksie van die ratkas, selfs al is elke 100-150 duisend. kilometers.

So 'n verkorte dienslewe van hierdie komponent is ongelukkig grootliks te wyte aan nie-nakoming hinderlaag 'n motor met 'n dubbelkoppelaar-ratkas bestuur. Jy hoef nie jou gewoontes heeltemal te verander nie, stel net 'n paar goeie gewoontes in.

Dubbelkoppelaartransmissies: verskillende name vir verskillende handelsmerke

Voordat ons by hulle uitkom, is dit die moeite werd om te verduidelik watter motors dubbelkoppelaartransmissies het. Hieronder het ek 'n lys van kommersiële name vir hierdie tipe transmissie in geselekteerde motorhandelsmerke voorberei, saam met subverskaffers van hierdie oplossing:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (vervaardig deur BorgWarner)
• Audi: S tronic (vervaardig deur BorgWarner)
• BMW M: M DCT (vervaardig deur Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (eie produksie)
• Porsche: PDK (vervaardig deur ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (eie produksie)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (vervaardig deur Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (vervaardig deur Getrag)
• Ford: PowerShift (vervaardig deur Getrag)
• Volvo (ouer modelle): 6DCT250 (gemaak deur Getrag)

Hoe om met 'n dubbelkoppelaar-ratkas te bestuur

Die belangrikste ding is om na die dubbelkoppelaar-ratkas te luister. As 'n oorverhittingsboodskap verskyn, stop en laat dit afkoel. As jy die veilige modus betree en 'n boodskap kry oor die behoefte om die diens te kontak, is dit regtig die moeite werd om te doen. Hierdie eenvoudige stappe kan ons moontlik help om duisende PLN op onbeplande uitgawes te bespaar.

Afgesien van die situasie waar daar 'n wanfunksionering is, sal die vernaamste foute wat tot die mislukking van die dubbelkoppelaar-ratkas lei, die gevolg wees van die gewoontes wat aangeleer word tydens bestuur met 'n handratkas. Die mees algemene sonde wat deur beginnerbestuurders met alle outomatiese ratkas gepleeg word, ongeag die konstruksietipe, is om die petrol- en rempedale gelyktydig te druk.

Nog 'n slegte gewoonte is om die N-ritmodus as 'n neutrale rat in 'n handratkas te gebruik. Die N-posisie op 'n outomatiese ratkas, soos 'n dubbelkoppelaar ratkas, word slegs in 'n noodgeval gebruik. Sulke scenario's sluit in om die voertuig te stoot of te sleep, hoewel die dryfwiele ook gelig moet word wanneer teen hoër spoed en langer afstande gesleep word. As ons per ongeluk na N oorskakel terwyl jy ry, sal die enjin "grom" en sal ons waarskynlik vinnig ons fout wil regstel en terugkeer na D. Dit is baie beter vir die ratkas om te wag totdat die rpm tot 'n minimum daal. vlak, en skakel dan die transmissie aan.

Ons skuif nie die ratkas na N ook wanneer ons by verkeersligte stop of hulle nader nie. Ouer ryers kan dalk in die versoeking kom om terugslag te laat val wanneer hulle afdraand gaan, wat beslis nie iets is wat jy met 'n dubbelkoppelaar-ratkas moet doen nie. Aangesien ons reeds op die heuwels is, moet spesiale aandag gegee word aan die klim van die heuwels. Dit moet met die DCT-ratkas gedoen word. Om te verhoed dat die motor afdraand terugrol deur lae RPM's met min versneller te handhaaf, is die maklikste manier om die boks met twee koppelaars te beskadig. Dieselfde geld vir baie stadig ry met die rempedaal effens gelos. In sulke situasies word die koppelaars vinnig oorverhit.

Dissipline moet ook in ander werkswyses van die ratkas nagekom word. Die voertuig is in P-modus geparkeer. Die enjin kan slegs afgeskakel word nadat na hierdie modus oorgeskakel is. Andersins sal oliedruk binne die boks daal en die werkeenhede sal nie behoorlik gesmeer word nie. Nuwer tipes DCT's met 'n elektroniese ritmodusskakelaar laat nie meer hierdie gevaarlike fout toe nie.

Gelukkig kan jy in hierdie tipe transmissies nie R in trurat inskakel terwyl die motor vorentoe rol nie. Soos met handratkas, Trurat kan eers geskakel word nadat die voertuig heeltemal tot stilstand gekom het..

Dubbelkoppelaartransmissie: Waaraan moet u aandag gee wanneer u werk

Die basiese reël vir die gebruik van enige outomatiese ratkas, veral met twee koppelaars, is soos volg. gereelde olieverversing. In die geval van PrEP moet dit elke 60 duisend wees. kilometers – selfs al het die fabriekspesifikasies anders voorgestel. Oor die jare het sommige motorvervaardigers (hoofsaaklik die Volkswagen-groep, wat 'n baanbreker in die kategorie van hierdie transmissies was) hul vorige sienings oor olieverversingsintervalle heroorweeg.

Daarom, in terme van afstand afgelê en die keuse van 'n geskikte olie, is dit die beste om spesialiste te vertrou wat die nuutste kennis van hierdie tipe oordrag het. Gelukkig is hulle lank genoeg op die mark om gewild genoeg te word om hulle te maak. onderhoud is nie moeilik nie.

Ten slotte, nog 'n nota vir tuning liefhebbers. As jy 'n DCT-voertuig koop met die doel om dit te verander, nou let op die maksimum wringkrag wat die ratkas kan hanteer. Vir elke model word hierdie waarde presies gedefinieer en in die naam self ingebed, byvoorbeeld DQ200 of 6DCT250. Vervaardigers het nog altyd 'n mate van marge in hierdie gebied gelaat, maar in die geval van sommige weergawes van die enjin hoef dit nie baie groot te wees nie.