Hoe om ekonomies in die winter te bestuur
'N Paar spesifieke wenke om brandstofverbruik in koue weer te verlaag
Benewens 'n langer opwarmingstyd, waartydens die enjin meer brandstof verbruik, word 'n aansienlike hoeveelheid energie aan verskillende elektriese toestelle bestee. Hier is 'n paar wenke oor hoe om brandstofverbruik binne aanvaarbare perke in temperatuur onder die nul te hou.
1 Vermy kort dele van die verkeer. Dit kos baie geld en besoedel die atmosfeer.
As u bestemming naby is, is dit die beste om te loop. Dit is nie net goed vir die omgewing nie, maar bespaar ook geld en is goed vir u gesondheid. Vir kort afstande kan die motor nie opwarm nie en brandstofverbruik en emissies is baie hoog.
2 Dit is beter om die motor se glas te was as die enjin nie loop nie..
Dit beskerm ook die omgewing en verminder koste. Met die brandstof opgebruik, sal 'n paar leva jou sak deur die knaldemper verlaat. ’n Aparte feit is dat dit goed is om onnodige geraas en lugbesoedeling te vermy. By luier verhit veral dieselenjins baie stadiger as wanneer die motor teen lae en medium spoed beweeg. Daarom is dit die beste om te begin sodra jy die fiets begin.
3 As u ratte vroeg teen lae tot medium snelhede skakel, verminder dit die brandstofverbruik aansienlik.
As u bestuur, word die enjin vinniger warm, wat beteken dat die binnekant opwarm. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die enjin feitlik nie opgewarm word selfs as die pyl van die verkoelingstermometer die blou sone verlaat nie. Die vloeistof in die klein verkoelingskring bereik sy optimale werktemperatuur baie vinniger as die olie in die krukas. Enjinslytasie hang naamlik af van die olietemperatuur. In lae wintertemperature is dit soms nodig om tot 20 km te ry voordat dit werkparameters bereik. Voordat u die enjin begin, lei dit tot verhoogde slytasie.
4 Skakel elektriese verbruikers soos verwarmde agterruit en sitplekke so gou as moontlik af..
Verhitte sitplekke, buitespieëls, agter- en voorruite verbruik baie energie – die krag wat laasgenoemde verbruik is 550 watt, en die agterruit gebruik nog 180 watt. Nog 100 watt is nodig om die rug en onderste deel warm te maak. En dit alles is duur: vir elke 100 watt verbruik die enjin 0,1 liter bykomende brandstof per 100 km. Die ingeslote misligte voor en agter voeg nog 0,2 liter by. Daarbenewens moet die gebruik van laasgenoemde eintlik beperk word tot slegs gevalle van mis, anders sal hulle die bestuurders agter verblind.
5 Met 'n gegewe banddruk in die winter is bestuur nie net veiliger nie, maar ook goedkoper.
Die aansienlik laer banddruk verhoog die rolweerstand en verhoog dus die brandstofverbruik. Sommige ekonomiese maniakke verhoog die druk met ongeveer 0,5-1,0 bar hoër as wat die vervaardiger voorgeskryf het. In hierdie geval moet egter in gedagte gehou word dat die kontakarea van die band en dus die greep verminder word, en dit verswak die veiligheid. Daarom is dit die beste om hierdie instruksies te volg, wat gewoonlik in 'n kolom langs die bestuurder, aan die binnekant van die tenkdop, in 'n motorboek of in 'n handskoenkas gevind kan word.
6 Elke kilogram tel: dit is beter om verskillende onnodige goed in die motorhuis of kelder op te berg as in die motor.
Sinnelose ballast moet onmiddellik uitmekaar gehaal of verwyder word as dit nie gebruik word nie, want dit verhoog die brandstofverbruik. 'N Dakrak teen byvoorbeeld 130 km / h kan die brandstofverbruik met twee liter verhoog.
2020-08-30
