Hoe om ekonomies te bestuur en brandstof te bespaar

Brandstofpryse is soos 'n swaai. Sodra hulle opgaan, dan af. Hulle prys is egter hoog in vergelyking met ons salarisse, en die goedgekeurde wetgewing van die Westerse Sowjetunie, oftewel die EU, help nie. Ek is nie 'n voorspeller nie, maar ek sien nie die moontlikheid van beduidende prysverlagings in die toekoms nie, aangesien dit 'n baie goeie bron vir die staatskas is, en eerder 'n voorwaarde vir voortdurende min of meer stadige prysgroei. Daarom het ek 'n paar nuttige wenke, soos 'n paar desiliter, en soms liter, voorberei om op 'n huis- of besigheidsbegroting te bespaar. Ek hoop dat my advies ook eko-vriendelike bestuurders sal behaag. Met die doel om CO te verminder₂ jy kan begin.

Vanuit 'n fisiese oogpunt is dit logies dat die motor minder brandstof verbruik as die enjin met 'n laer toerusting loop. In die praktyk beteken dit dat u slegs die enjin in elke rat soveel as moontlik aanskakel en so gou as moontlik in 'n hoër rat skakel. Dit is individueel vir elke enjin, en die tipe brandstof speel ook 'n belangrike rol. Dieselenjins werk gewoonlik in 'n laer snelheidsafstand as petrolenjins. Die optimale snelheid is baie algemeen in terme van verbruik: vir dieselenjins (1800-2600 rpm) en vir petrolenjins (2000-3500 rpm). Nadat u begin het, probeer om soveel as moontlik van die pad in die hoogste rat te ry en die versnellerpedaal (die versnellerpedaal van die mense) net so ver as moontlik in te trek. Aan die ander kant, vermy uiterstes. As u met 'n te lae spoed met die enjin ry, as u reeds oneweredig begin voel, sorg dit vir 'n brandstofverbruik, maar laai die enjin buite verhouding, veral die krukmeganisme en vliegwiel. Moenie 'n koue enjin gebruik nie, want dit sal nie net die lewensduur van die enjin verkort nie, maar ook 'n baie hoë verbruik. Let op die optimale spoed, d.w.s. nie te laag en nie te vinnig nie, byvoorbeeld, as die snelheid van 130 km / h tot 160 km / h versnel, neem die verbruik soms tot 3 liter toe. Moenie die gas heeltemal druk nie. Ongeveer driekwart en u sal dieselfde effek bereik. Verbruik is ten minste 'n derde laer as met volle vertrapping.

'N Uitstekende assistent vir ekonomiese bestuur, as die motor toegerus is, is 'n boordrekenaar waarop u die onmiddellike, medium en langtermynverbruik kan monitor. As u weet dat u langer as 'n minuut gaan staan, skakel die enjin af. Elke tien minute drink die enjin ongeveer 2-3 dcl brandstof. Dit is die moeite werd om die enjin af te skakel, byvoorbeeld voor spoorwegversperrings.

As u genoeg tyd het om stadiger te ry, is dit die moeite werd om die enjin te rem. In hierdie geval verbruik motors wat tans vervaardig word, nul.

'N Beduidende toename in verbruik kan veroorsaak word deur oormatige gebruik van die lugversorger. Dit kan tot 'n paar liter per honderd kilometer styg. Daarom, in die somerweer, is dit beter om die motor eers te ventileer en dan die lugversorger aan te skakel. U kan ook 'n lae brandstofverbruik behaal deur gereeld u lugfilters en behoorlik opgeblase bande na te gaan. Elke ekstra kilo wat jy in jou motor ry, beïnvloed ook jou brandstofverbruik. Alhoewel dit slegs 'n klein persentasie is, waardeur u minder verbruik, betaal dit uiteindelik. Oor die algemeen verhoog elke 100 kg vrag die verbruik met ongeveer 0,3-0,5 l / 100 km. Uiteraard beteken 'vrag' ook 'n menslike bemanning; moenie byvoorbeeld 'tuin' of 'n vliegdekskip op die dak vergeet nie. Selfs as dit nie vol is nie, verwyder dit brandstof uit die tenk tot 2 liter / 100 km weens lugweerstand. Nie-oorspronklike aërodinamiese bykomstighede, 'n oop venster of voorskote bo die wiele verhoog ook die verbruik. Omgekeerd, as u nie allooiwiele het nie, moet u die plaatwiele met handvatsels toerus.

Die basiese duimreël wanneer u 'n verkeerslig nader, is wanneer beide groen en rooi aan is. Probeer om die afstand en tyd wat die lig deurgaan, te skat. Pas die spoed dienooreenkomstig aan. Dit is ook goed as u die sogenaamde begin van die vlug hanteer (by aankoms verander die verkeerslig van rooi na groen). Dit elimineer hoë verbruik wanneer u begin.

Oorweeg ook om die regte olie te kies. Terwyl die sintetiese olie 0W-40 die enjin gereeld met 'n paar sekondes se tussenposes smeer, neem die klassieke minerale olie 15W-40 hierdie keer 'n paar keer toe. Terselfdertyd neem die verbruik toe. As u egter die merk en kwaliteit van die vulolie verander, moet u 'n gespesialiseerde werkswinkel raadpleeg, aangesien nie elke olie vir u voertuig geskik is nie, en in sommige gevalle kan die enjin beskadig word.

Laat ons dus 'n paar basiese feite saamvat oor wat gedoen moet word om die brandstofverbruik te verminder: