Hoe lank kan die battery hou sonder om te herlaai

Moderne motors kan nie sonder elektrisiteit hardloop nie, selfs al is die brandstof petrol of diesel. In die strewe na doeltreffendheid, gebruiksgemak en toename in die doeltreffendheid van die enjin, het die ontwerp van die motor, selfs die eenvoudigste, 'n groot aantal elektriese toestelle verkry, waarsonder die werking daarvan onmoontlik is.

Algemene kenmerke van die motorbattery

As jy nie in subtiliteite en spesiale gevalle ingaan nie, dan is daar gewoonlik 'n herlaaibare battery in motors wat al die elektriese stopsels aandryf. Dit gaan nie net oor toestelle wat vir almal verstaanbaar is nie - 'n radiobandopnemer, hoofligte, 'n boordrekenaar, maar ook byvoorbeeld 'n brandstofpomp, 'n inspuiter sonder die funksionering waarvan beweging onmoontlik is.

Die battery word onderweg vanaf die kragopwekker gelaai, die laaimodus op moderne motors word elektronies gereguleer.

Daar is baie kenmerke van 'n battery, wat wissel van ontwerpkenmerke, grootte, werkingsbeginsel, tot spesifieke kenmerke, byvoorbeeld koue-rolstroom, elektromotoriese krag, interne weerstand.

Om die vraag te beantwoord, is dit die moeite werd om stil te staan ​​by 'n paar basiese.

• Kapasiteit. Gemiddeld word batterye met 'n kapasiteit van 55-75 Ah op 'n moderne passasiersmotor geïnstalleer.
• Lewensduur. Dit hang af van hoe naby die batterykapasiteit-aanwysers is aan dié wat op die etiket aangedui word. Met verloop van tyd neem die batterykapasiteit af.
• Selfontlading. Sodra dit gelaai is, bly die battery nie vir altyd so nie, die laaivlak daal as gevolg van chemiese prosesse en vir moderne motors is dit ongeveer 0,01Ah
• Die graad van lading. As die motor verskeie kere in 'n ry gestart is en die kragopwekker het nie genoeg tyd geloop nie, is die battery dalk nie ten volle gelaai nie, hierdie faktor moet in ag geneem word in latere berekeninge.

Batterylewe

Die batterylewe sal afhang van sy kapasiteit en huidige verbruik. In die praktyk is daar twee hoofsituasies.

Motor in die parkeerterrein

Jy het op vakansie gegaan, maar daar is 'n risiko dat die enjin by aankoms nie sal aanskakel nie omdat die battery nie genoeg is nie. Die hoofverbruikers van elektrisiteit in 'n motor wat afgeskakel is, is die boordrekenaar en die alarmstelsel, terwyl as die sekuriteitskompleks van satellietkommunikasie gebruik maak, die verbruik toeneem. Moenie die selfontlading van die battery afslag nie, op nuwe batterye is dit onbeduidend, maar dit groei soos die battery verslyt.

U kan na die volgende nommers verwys:

• Die verbruik van elektronika aan boord in slaapmodus wissel van motormodel tot motormodel, maar is gewoonlik in die reeks van 20 tot 50mA;
• Die alarm verbruik van 30 tot 100mA;
• Selfontlading 10 — 20 mA.

Motor in beweging

Hoe ver jy kan gaan met 'n ledige kragopwekker, net op 'n batterylading, hang nie net af van die motormodel en die eienskappe van elektrisiteitsverbruikers nie, maar ook van verkeerstoestande en tyd van die dag.

Skerp versnelling en vertraging, werking in uiterste toestande verhoog kragverbruik. Snags is daar bykomende koste vir hoofligte en paneelbordbeligting.

Permanente huidige verbruikers in beweging:

• Brandstofpomp - van 2 tot 5A;
• Inspuiter (indien enige) - van 2.5 tot 5A;
• Ontsteking - van 1 tot 2A;
• Dashboard en boordrekenaar - van 0.5 tot 1A.

Daar moet in gedagte gehou word dat daar steeds nie permanente verbruikers is nie, waarvan die gebruik in 'n noodgeval beperk kan word, maar dit sal nie moontlik wees om heeltemal daarsonder te klaarkom nie, byvoorbeeld waaiers van 3 tot 6A, spoedbeheer van 0,5 tot 1A, hoofligte van 7 tot 15A, 'n stoof van 14 tot 30, ens.

Danksy watter parameters kan u die batterylewe maklik sonder 'n kragopwekker bereken

Voordat u met die berekeninge voortgaan, is dit nodig om 'n paar belangrike punte op te let:

• Die batterykapasiteit wat op die etiket aangedui word, stem ooreen met die volledige ontlading van die battery; in praktiese toestande word die werkverrigting van die toestelle en die vermoë om te begin slegs verseker teen ongeveer 30% lading en nie minder nie.
• Wanneer die battery nie ten volle gelaai is nie, neem verbruiksaanwysers toe, dit sal aangepas moet word.

Nou kan ons rofweg die ledige tyd bereken waarna die motor sal begin.

Kom ons sê ons het 'n 50Ah-battery geïnstalleer. Die toelaatbare minimum waarteen die battery as werk beskou kan word, is 50 * 0.3 = 15Ah. So, ons het 'n kapasiteit van 35Ah tot ons beskikking. Die aanboordrekenaar en die alarm verbruik ongeveer 100mA, vir die eenvoud van berekeninge sal ons aanvaar dat die selfontladingsstroom in hierdie figuur in ag geneem word. Die motor kan dus vir 35/0,1=350 uur ledig staan, of sowat 14 dae, en as die battery oud is, sal hierdie tyd afneem.

Jy kan ook die afstand skat wat sonder ’n kragopwekker gery kan word, maar neem ander energieverbruikers in die berekeninge in ag.

Vir 'n 50Ah-battery, wanneer jy gedurende daglig ure reis sonder die gebruik van bykomende toestelle (lugversorging, verwarming, ens.). Laat die permanente verbruikers uit die lys hierbo (pomp, inspuiter, ontsteking, boordrekenaar) 'n stroom van 10A verbruik, in hierdie geval is die batterylewe = (50-50 * 0.3) / 10 = 3.5 uur. As jy teen 'n spoed van 60 km/h beweeg, kan jy 210 km ry, maar jy moet in ag neem dat jy moet stadiger en versnel, flikkerligte, 'n toeter, moontlik ruitveërs gebruik, so vir betroubaarheid in die praktyk, jy kan reken op die helfte van die syfer wat verkry is.

Belangrike opmerking: om die enjin te begin word geassosieer met 'n aansienlike verbruik van elektrisiteit, dus, as jy met 'n luier kragopwekker moet rondbeweeg, om batterykrag by stilhouplekke te bespaar, is dit beter om nie die enjin af te skakel nie.