Hoe om jou voertuig se lugversorgingstelsel te diagnoseer

Daar is nooit 'n goeie oomblik wanneer die lugversorger in die motor ophou werk nie, maar gewoonlik gebeur dit in die somer. As jou lugversorgingstelsel ophou werk het of opgehou het om normaal te werk, ervaar jy...

Daar is nooit 'n goeie oomblik wanneer die lugversorger in die motor ophou werk nie, maar gewoonlik gebeur dit in die somer. As jou lugversorgingstelsel óf ophou werk het óf normaalweg opgehou werk het, het jy gevind dat jy jou motor met die vensters af bestuur, wat nie veel verligting is as dit warm buite is nie. Met 'n mate van kennis van hoe jou motor se lugversorger werk, kan jy jou help om jou stelsel weer aan die gang te kry.

Deel 1 van 9: Algemene inligting oor die lugversorgingstelsel en sy komponente

Jou motor se lugversorgingstelsel werk net soos 'n yskas of huislugversorger. Die doel van die stelsel is om warm lug uit die binnekant van jou voertuig te verwyder. Dit bestaan ​​uit die volgende komponente:

Komponent 1: Kompressor. Die kompressor is ontwerp om die druk in die lugversorgingstelsel te verhoog en die koelmiddel te sirkuleer. Dit is aan die voorkant van die enjin geleë en word gewoonlik deur die hoofdryfband aangedryf.

Komponent 2: Kapasitor. Die kondensor is voor die verkoeler geleë en dien om hitte uit die koelmiddel te verwyder.

Komponent 3: Verdamper. Die verdamper is binne die motor se paneelbord geleë en word gebruik om hitte uit die motor se binnekant te absorbeer.

Komponent 4: Meetapparaat. Dit staan ​​bekend as 'n maatbuis of uitbreidingsklep en kan óf onder die paneelbord óf onder die kap langs die vuurmuur geleë wees. Die doel daarvan is om die druk in die lugversorgingstelsel van hoëdruk na laedruk te verander.

Komponent 5: Slange of lyne. Hulle bestaan ​​uit metaal- en rubberpype vir die koelmiddeltoevoer.

Komponent 6: Koelmiddel. As 'n reël bevat alle moderne stelsels R-134A koelmiddel. Dit kan sonder 'n voorskrif by die meeste motoronderdelewinkels gekoop word. Ouer motors is gebou met R-12 koelmiddel, wat nie meer gebruik word nie omdat dit 'n groot hoeveelheid verbindings bevat wat die osoonlaag afbreek. As jy gelisensieer en gesertifiseer is, kan jy steeds een koop, hoewel die meeste mense kies om hierdie stelsel op te gradeer na die nuwer R-134A koelmiddel.

Alhoewel dit die hoofkomponente van 'n lugversorgingstelsel is, is daar 'n aantal elektriese stroombane in jou motor wat dit toelaat om te funksioneer, sowel as 'n paneelbordstelsel wat baie deure bevat wat binne-in die paneelbord beweeg, wat doeltreffendheid kan beïnvloed. Hieronder is die mees algemene oorsake van swak lugversorgingswerkverrigting en stappe wat jy kan neem om gemaklik terug op die pad te kom.

Wanneer u enige onderhoud aan die lugversorgingstelsel uitvoer, moet u die regte gereedskap hê en versigtig wees wanneer u dit gebruik.

Rede 1: Hoë bloeddruk. Die lugversorgingstelsel is gevul met hoëdruk koelmiddel en kan teen meer as 200 psi werk, wat baie gevaarlik kan wees.

Rede 2: Hoë temperatuur. Dele van die AC-stelsel kan meer as 150 grade Fahrenheit bereik, so wees baie versigtig wanneer jy met dele van die stelsel in aanraking kom.

Rede 3: bewegende dele. Jy moet die bewegende dele onder die enjinkap dophou terwyl die enjin loop. Alle kledingstukke moet stewig vasgemaak word.

Vereiste materiale

• A/C Manifold Meter Stel
• Handskoene
• verkoeling
• Veiligheidsbril

• Wielblokkies

• Предупреждение: Moet nooit enigiets anders as die aanbevole koelmiddel by die lugversorgingstelsel voeg nie.

• Предупреждение: Dra altyd 'n veiligheidsbril wanneer enige drukstelsel gediens word.

• Предупреждение: Moet nooit drukmeters installeer terwyl die stelsel aan die gang is nie.

Deel 3 van 9: Prestasiekontrole

Stap 1: Parkeer jou motor op 'n gelyk oppervlak..

Stap 2: Installeer wielklokkers om die agterwiel aan die bestuurder se kant..

Stap 3: maak die enjinkap oop.

Stap 4: Vind die lugversorging-kompressor.

• Funksies: Die kompressor sal na die voorkant van die enjin gemonteer word en deur die enjindryfband aangedryf word. Jy het dalk 'n flitslig nodig om dit te sien. Dit is een van die grootste katrolle in die stelsel en het 'n aparte koppelaar wat aan die voorkant van die kompressor geleë is. Twee lyne sal ook daaraan gekoppel word. As jy probleme ondervind om dit te vind, begin die enjin en skakel die lugversorger af. Die kompressor katrol sal saam met die band draai, maar jy moet sien dat die voorkant van die kompressor koppelaar stilstaan.
  
  

Stap 5: Skakel die AC aan. Skakel die lugversorger in die motor aan en kyk of die koppelaar wat vroeër stilgestaan ​​het, ingeskakel is.

Stap 6. Skakel die waaier aan tot 'n medium vlak.. As die kompressorkoppelaar ingeskakel is, keer terug na die binnekant van die voertuig en stel die waaierspoed op medium.

Stap 7: Gaan die lugtemperatuur na. Kyk of die temperatuur van die lug wat van die hoofopenings kom, laag is.

Lees die dele hieronder om die verskillende toestande wat jy mag sien te verstaan:

• Geen lug kom uit vents nie
• Kompressor koppelaar werk nie
• Koppelaar skakel in maar lug is nie koud nie
• Stelsel leeg op koelmiddel
• Lae koelmiddel in stelsel

Deel 4 van 9: Lug sal nie uit die paneelbord se openinge kom nie

Wanneer u die aanvanklike kontrole uitvoer, as daar nie lug uit die middelste vents op die paneelbord kom nie, of as lug uit die verkeerde vents (soos vloervents of windshield vents) kom, het u 'n probleem met die binneklimaatbeheerstelsel.

• Lugvloeiprobleme kan veroorsaak word deur enigiets van 'n waaiermotorprobleem tot elektriese probleme of modulefout. Dit moet afsonderlik gediagnoseer word.

Deel 5 van 9: Kompressorkoppelaar sal nie inskakel nie

Die koppelaar kan om verskeie redes misluk, die algemeenste is lae koelmiddelvlakke in die stelsel, maar dit kan ook 'n elektriese probleem wees.

Rede 1: Spanning. Spanning word nie aan die koppelaar verskaf wanneer die lugversorger aangeskakel word nie as gevolg van 'n oop stroombaan in die elektriese stroombaan.

Rede 2: Drukskakelaar. Die lugversorging drukskakelaar kan die stroombaan breek as sekere drukke nie nagekom word nie of as die skakelaar foutief is.

Rede 3: invoerprobleem. Meer moderne stelsels word rekenaarbeheer en gebruik ’n verskeidenheid ander insette, insluitend die motor se binne- en buitetemperature, om te bepaal of die kompressor aangeskakel moet word.

Bepaal of daar koelmiddel in die stelsel is.

Stap 1: Skakel die enjin af.

Stap 2: Installeer die sensors. Installeer die meter stel deur die hoë en lae kant snelkoppelings op te spoor.

• Funksies: Hul ligging verskil op verskillende voertuie, maar in die meeste gevalle sal jy die onderkant aan die passasierskant in die enjinruimte en die hoër kant voor kry. Toebehore het verskillende groottes sodat jy nie 'n sensor wat agteruit geïnstalleer is, kan installeer nie.
  
  

Stap 3: Hou die drukmeters dop.

• Предупреждение: Moenie die druk nagaan deur op die passtuk te druk om te sien of koelmiddel uitkom nie. Dit is gevaarlik en die vrystelling van koelmiddel in die atmosfeer is onwettig.

• As die lesing nul is, het jy 'n groot lek.

• As daar druk is, maar die lesing is onder 50 psi, is die stelsel laag en moet dit dalk net herlaai word.

• As die lesing bo 50 psi is en die kompressor nie aanskakel nie, dan is die probleem óf in die kompressor óf in die elektriese stelsel wat gediagnoseer moet word.

Deel 6 van 9: Koppelaar skakel maar lug is nie koud nie

Stap 1: Skakel die enjin af en installeer die sensorstel.

Stap 2: Herbegin die enjin en skakel die lugversorger aan..

Stap 3: Hou jou druklesings dop.

• Alhoewel elke lugversorgingstelsel anders is, wil jy druk hê aan die hoëdrukkant van ongeveer 20 psi en aan die lae kant van ongeveer 40 psi.

• As beide die hoë en lae kante onder hierdie lesing is, moet jy dalk koelmiddel byvoeg.

• As die lesing baie hoog is, kan jy 'n lugtoegangsprobleem of 'n kondensor lugvloeiprobleem hê.

• As die druk glad nie verander wanneer die kompressor aangeskakel word nie, dan het die kompressor misluk of daar is 'n probleem met die meettoestel.

Deel 7 van 9: Die stelsel is leeg

Vereiste materiale

• Verkoelende kleurstof

As geen druk tydens die toets bespeur word nie, is die stelsel leeg en daar is 'n lek.

• Die meeste lugversorgingstelsellekkasies is klein en moeilik om te vind.

• Die doeltreffendste manier om 'n lek te voorkom, is om 'n koelmiddelkleurstof te gebruik. Kleurstofstelle is by die meeste motoronderdelewinkels beskikbaar.

• Gebruik die vervaardiger se instruksies en spuit die kleurstof in die lugversorgingstelsel. Dit word gewoonlik deur 'n laedrukdienspoort gedoen.

• Laat die kleurstof die stelsel binnedring.

• Deur die ingeslote UV-lig en -bril te gebruik, sal jy alle komponente en slange van die lugversorgingstelsel inspekteer en vir ligte materiale soek.

• Die meeste kleurstowwe is oranje of geel.

• Sodra jy 'n lek gevind het, maak dit reg soos nodig.

• As die stelsel leeg was, moet dit heeltemal leeggemaak en herlaai word.

Deel 8 van 9: Stelsel laag

• Wanneer jy koelmiddel by 'n stelsel voeg, wil jy dit stadig doen, want jy weet nie hoeveel jy eintlik nodig het nie.

• Wanneer die winkel hierdie plig uitvoer, gebruik hulle 'n masjien wat die koelmiddel uit die stelsel trek, dit weeg en dan die tegnikus die presiese hoeveelheid koelmiddel in die stelsel laat byvoeg.

• Die meeste koelmiddelstelle wat in die winkel gekoop word, het hul eie laaislang en drukmeter, sodat jy self koelmiddel kan byvoeg.

Stap 1: Skakel die enjin af.

Stap 2: Ontkoppel die onderste meter. Ontkoppel die meterstel van die poort aan die laedrukkant.

• FunksiesA: Jy moet net aan die lae kant laai om besering te voorkom.

Stap 3: Installeer die laaistel. Installeer die laaistel op die verbinding aan die laespanningkant van die AC-stelsel.

Stap 4: Skakel die enjin aan. Skakel die enjin en lugversorger aan.

Stap 5: Neem waar. Kyk na die meter op die stel en begin koelmiddel byvoeg, of dit nou 'n knoppie of 'n sneller op die kit is.

• Funksies: Voeg koelmiddel in klein hoeveelhede by, kontroleer die ladingskaal tussen toedienings.

Stap 6: Bereik jou verlangde druk. Hou op om by te voeg wanneer die meter bestendig in die groen sone is, wat gewoonlik tussen 35-45 psi is. Laat die stelsel voortgaan en kyk na die temperatuur van die lug wat die instrumentpaneel se openinge verlaat, en maak seker dit is koud.

Stap 7: Ontkoppel die laaislang.

Jy het die stelsel met koelmiddel gevul. Maak seker dat jy nie die stelsel oorlaai nie, want te veel koelmiddel is net so erg, indien nie erger nie, as te min.

Deel 9 van 9: Lugversorging werk steeds nie

• As die lugversorger steeds nie behoorlik werk nie, is verdere toetsing nodig.

• ПредупреждениеA: Jy moet 'n spesiale lisensie hê om die lugversorgingstelsel wettig te diens.

Hierdie stelsel kan uiters kompleks wees en baie ander gereedskap en herstelhandleidings word benodig om die meeste voertuie behoorlik te diagnoseer. As die gevolg van hierdie stappe nie daartoe gelei het dat koue lug uit die vents kom nie, of as jy nie gemaklik is om die werk te doen nie, sal jy die hulp van 'n gesertifiseerde werktuigkundige moet inroep wat die gereedskap en kennis het om jou lugversorgingstelsel te inspekteer.