Hoe die Chevy Camaro oor die jare verander het

Die eerste Chevrolet Camaro is in September 1966 aan die wêreld bekend gestel. Dit was 'n ware wonderwerk sedert sy ontstaan. Dit is eers geskep om met die Ford Mustang mee te ding, maar oor die jare het dit 'n motor geword waarmee ander maatskappye nou probeer meeding.

Dit is die 2020's en duisende bestuurders koop steeds elke jaar Camaros. In 2017 alleen is 67,940 XNUMX Camaros verkoop. Dinge het egter nie altyd vlot verloop nie. Hierdie motor het sy billike deel van op- en afdraandes deurgemaak. Hou aan lees om meer uit te vind oor hoe die Camaro die motor geword het wat dit vandag is en hoekom daar een model is wat jy nêrens anders sal kry nie.

Die oorspronklike naam was "Panther".

Toe die Chevy Camaro nog in die ontwerpfase was, het die ingenieurs wat aan die motor gewerk het, daarna verwys met die kodenaam: "Panther". Die Chevy-bemarkingspan het meer as 2,000 XNUMX name oorweeg voordat hulle op die "Camaro" gevestig het. Met 'n sorgvuldig vervaardigde naam, wou hulle nie hê dit moet openbaar word tot op die regte oomblik nie.

Chevrolet het die Camaro in 1966 begin verkoop en dit het 'n basisprys van $2,466 19,250 gehad (wat vandag sowat $XNUMX XNUMX is). Hulle het nie daardie jaar die Mustang uitverkoop nie, maar dit is nie die einde van die Camaro se storie nie.

So presies hoe het hulle die Camaro-naam gekies? Vind meer uit

Wat is in 'n naam?

Jy moet wonder wat sommige van hierdie ander 2,000 XNUMX name was. Hoekom het hulle die Camaro gekies? Wel, almal weet wat 'n mustang is. Camaro is nie so 'n algemene woord nie. Volgens Chevy was dit 'n outydse Franse slangterm vir kameraadskap en vriendskap. Sommige GM-bestuurders het egter aan die media gesê dit is "'n bose diertjie wat Mustangs eet".

Dit was nie presies so nie, maar dit het die aandag van die publiek getrek. Chevy gee graag vir hul motors name wat met die letter "C" begin.

Eerste eksperimentele Camaro-prototipe

Op 21 Mei 1966 het GM die heel eerste Camaro vrygestel. Die loodsprototipe, nommer 10001, is in Norwood, Ohio by 'n GM-monteeraanleg naby Cincinnati gebou. Die motorvervaardiger het 49 loodsprototipes by hierdie aanleg gebou, asook drie loodsprototipes by die Van Nuys-aanleg in Los Angeles.

Die motorvervaardiger het hoë verkoopsvolumes verwag, so die Norwood-aanlegtoerusting en monteerlyn is dienooreenkomstig voorberei. Die eerste loods-prototipe van die Camaro bestaan ​​steeds. Die Historiese Voertuigvereniging (HVA) het selfs 'n spesiale Camaro op sy Nasionale Historiese Voertuigregister gelys.

Die wêreld het die Camaro op 28 Junie 1966 ontmoet.

Toe dit tyd geword het om die eerste Chevrolet Camaro ooit bekend te stel, wou Chevy regtig 'n naam vir homself maak. Hulle skakelspan het 'n massiewe telekonferensie op 28 Junie 1966 gereël. Bestuurders en lede van die media het in hotelle in 14 verskillende Amerikaanse stede bymekaargekom om uit te vind wat Chevy in die mou gehad het.

’n Honderd tegnici van Bell was op bystand om seker te maak die oproep kon sonder ’n haakplek gemaak word. Die telekonferensie was 'n sukses, en in 1970, toe Chevrolet gereed was om te begin werk aan 'n tweede generasie motor.

Hou aan lees om uit te vind hoe enkelryer-modifikasies gou standaard geword het.

Sewe enjin opsies

Die Camaro het nie net een enjinopsie gehad toe dit die eerste keer bekend gestel is nie. Daar was nie eers twee nie. Daar was sewe. Die kleinste opsie was 'n sessilinder-enjin met 'n enkelvat-vergasser. Verbruikers kon die L26 230 CID met 140 pk kies. of L22 250 CID met 155 pk

Die kragtigste enjins wat deur Chevy aangebied is, was twee groot enjinblokke met viervat-vergassers, die L35 396 CID met 325 perdekrag en die L78 396 CID met 375 perdekrag.

Yenko Camaro het selfs kragtiger geword

Nadat die Camaro aan die publiek bekendgestel is, het die handelaarskapeienaar en renjaer Don Yenko die motor verander en die Yenko Super Camaro gebou. Die Camaro kon net 'n sekere tipe enjin pas, maar Yenko het ingespring en 'n paar aanpassings gemaak.

In 1967 het Yenko 'n paar SS Camaro's geneem en die enjins met 'n 72 kubieke duim (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8 vervang. Dit is 'n kragtige masjien! Jenko het die konsep van Camaro heeltemal heroorweeg en die manier waarop baie mense oor die motor dink, verander.

Band spuit opsie

Die 1967 Camaro is uitsluitlik as 'n opsie vervaardig. Jy kan nie net 'n enjin kies nie, maar jy kan ook 'n V75 Liquid Aerosol-bandketting installeer. Dit was veronderstel om 'n alternatief te wees vir sneeukettings wat op sneeu gebruik word. Die herbruikbare spuitbus sal in die agterwielputte versteek word. Die bestuurder kon 'n knoppie druk en die sproei sou die bande bedek vir vastrap.

Aanvanklik het hierdie idee verbruikers gelok, maar in die praktyk was dit nie so effektief soos winterbande of sneeukettings nie.

Die kenmerk was dalk nie 'n treffer nie, maar net twee jaar later sou die Camaro 'n herlewing in gewildheid ervaar.

1969 Camaro is selfs beter as die oorspronklike

In 1969 het Chevy 'n nuwe, opgedateerde model van hul Camaro vrygestel. Die 1969 Camaro het die gewildste eerste generasie Camaro geword. In '69 het Chevy die Camaro 'n opknapping gegee, binne en buite, en verbruikers kon nie gelukkiger wees nie. Byna 250,000 XNUMX eenhede is vanjaar alleen verkoop.

Die 1969-model is die “drukkie” genoem en was op die jonger geslag gemik. Dit het 'n langer onderlyf gehad, sowel as 'n opgedateerde sierrooster en buffers, 'n nuwe agterkant en ronde parkeerligte.

Chevrolet Camaro Trans-Am-renmotor

Terwyl die Camaro 'n sukses onder verbruikers was, wou Chevy bewys dat hierdie motor sy eie op die renbaan kan hou. In 1967 het die motorvervaardiger die Z/28-model gebou, toegerus met 'n 290-liter V-302 hoë kompressie DZ4.9-enjin met 8 pk. Spaneienaar Roger Penske en renjaer Mark Donoghue het hul waarde in die SCCA Trans-Am-reeks bewys.

Met dié motor kon Donoghue verskeie wedrenne wen. Die Camaro was duidelik 'n motor wat met die bestes van hulle kon meeding.

Ontwerpers het inspirasie uit Ferrari geput

Camaro-ontwerpers het inspirasie geput uit die ikoniese slanke ontwerp waarvoor Ferrari bekend is. Op die foto hierbo is Eric Clapton se 1964 GT Berlinetta Lusso. Sien jy nie die ooreenkomste nie?

In 1970 het GM byna 125,000 350 Camaros vervaardig (in vergelyking met Ferrari, wat net 250 eenhede vervaardig het). Die Ferrari Lusso 150 GT was destyds die vinnigste passasiersmotor, met 'n topspoed van 60 mph en versnelling van nul tot XNUMX mph in sewe sekondes.

Camaro Z/28 het in die 80's gelei tot Chevy se terugkeer

Die Camaro het vinnig 'n gewilde opsie geword in die 60's en vroeë 70's, maar verkope het effens afgeneem in die laat 70's en vroeë 80's. 1979 was egter die beste verkoopjaar vir motors. Verbruikers was verlief op prestasiemotors en het gedurende daardie jaar 282,571 85,000 Camaro's gekoop. Byna 28 van hulle was Z/XNUMX.

Die 1979 Chevy Camaro Z 28 was 'n tweedeur-agterwielaangedrewe koepee met 'n driespoed-ratkas. Dit het 'n 350 kubieke duim-enjin met 170 perdekrag en 263 lb-voet van wringkrag gehad. Met 'n topspoed van 105 mph het dit van nul tot 60 mph in 9.4 sekondes versnel en die kwartmyl in 17.2 sekondes afgelê.

Toe het Chevy hierdie volgende mal Camaro bekendgestel.

Mense was mal oor IROC-Z

In die 1980's het GM die prestasie van die Camaro verhoog met die bekendstelling van die IROC-Z, vernoem na die International Race of Champions. Dit het 16-duim vyfspeekwiele en 'n Tuned Port Injection (TPI) weergawe van die 5.0-liter V-8 met 215 perdekrag gehad.

Dit het ook verbeterde vering, Delco-Bilstein-dempers, groter antirolstawe, 'n stuurraamstut genaamd die "wonderstaaf" en 'n spesiale plakkerpak gehad. Dit was aan Motor en bestuurder lys van top tien tydskrifte vir 1985. 'n Spesiale Kalifornië IROC-Z is ook geskep en is slegs in Kalifornië verkoop. Altesaam 250 swart en 250 rooi motors is vervaardig.

Kyk hieronder hoe 'n klassieke motor uit 2002 opgewek is.

2002 herlewing

Aan die begin van die XNUMX's het baie geglo dat die Camaro se tyd verby is. Die motor was “beide ’n ou produk en oënskynlik irrelevant en argaïes”. Motor en bestuurder. In 2002, ter viering van die 35ste bestaansjaar van die Camaro, het die motorvervaardiger 'n spesiale grafiese pakket vir die Z28 SS-koepee en cabriolet vrygestel. Toe is die produksie gesluit.

Gelukkig vir aanhangers het Chevrolet die Camaro in 2010 weer bekendgestel. Die basis- en RS-modelle is aangedryf deur 'n 304-perdekrag, 3.6-liter, 24-klep, DOHC V-6-enjin, en die SS-model is aangedryf deur 'n LS-reeks 6.2-liter V-8-enjin met 426 perdekrag. Die Camaro is terug en gaan nog sterk.

Gaan kyk na watter akteur op die toplys 'n groot aanhanger van die Camaro is.

Skaars uitgawe

Een van die mees eksklusiewe Camaro's is die Central Office Production Order (COPO) Camaro. Dit is so 'n seldsame gebeurtenis dat selfs baie motoriste nie daarvan weet nie. Dit is ontwerp vir die baan en hulle word met die hand saamgestel. Geharde ondersteuners kan dit net koop as hulle 'n spesiale lotto wen.

'n Gemiddelde Camaro neem 20 uur om te bou en 'n COPO om binne 10 dae vry te stel. Elke spesiale uitgawe voertuig het 'n unieke nommer wat die eienaar laat voel of hulle iets buitengewoon het. Chevrolet verkoop dit vir minstens $110,000 XNUMX, maar verbruikers kan ook COPO-voertuie op 'n veiling koop vir 'n bietjie meer.

hommel in transformators Camaro

Alhoewel Chevrolet die produksie van die Camaro in 2002 beëindig het, het dit in 2007 teruggekeer voordat produksie 'n paar jaar later amptelik hervat is. Die motor het in die eerste film in transformators franchise. Hy het verskyn as die karakter Bumblebee. ’n Unieke weergawe van die motor is vir die film ontwikkel.

Die ontwerpers het bestaande konsepte vir die komende 2010-model gebruik om die Bumblebee te skep. Verhouding tussen Camaro en transformators Die karakter was perfek want baie jare gelede was die kar bekend vir die hommelstreep op die neus. Die streep het oorspronklik op die 1967-modeljaar verskyn as deel van die SS-pakket.

Sylvester Stallone is 'n Camaro-aanhanger

Die aksiester Sylvester Stallone is 'n Camaro-aanhanger en het verskeie oor die jare besit, insluitend 'n LS3-aangedrewe SS. Meer opvallend is egter sy 25ste bestaansjaar Hendricks Motorsports SS. Die pasgemaakte 2010-motor het 582 perdekrag.

Benewens die kragopgradering, het die herdenkingsuitgawe ander liggaams- en binne-modifikasies gehad: 'n Callaway Eaton TVS-aanjaer, kronkelvere en wiele, sowel as 'n koolstofveselvoorsplitter, agterspoiler, agterverspreider en sybanke. Dit het 'n kwartmyl tyd van 11.89 sekondes teen 120.1 mph en 'n 60 tot 3.9 tyd van 76,181 sekondes geklok. Sy basis MSRP was $25 en produksie was beperk tot net XNUMX eenhede.

Neiman Marcus Beperkte Uitgawe

Verskeie Camaro spesiale uitgawes is oor die jare vervaardig, insluitend die Camaro Neiman Marcus Edition. Die 2011 cabriolet was wynrooi met spookstrepe. Dit het $75,000 XNUMX gekos en is uitsluitlik deur die Neiman Marcus Kersfees-katalogus verkoop.

Dit was so 'n groot treffer dat al 100 spesiale aanbiedinge binne net drie minute uitverkoop het. Die Neiman Marcus Camaros was toegerus met 'n magdom opsies, insluitend 21-duim-wiele, 'n omskepbare top en 'n pragtige Amber-binneruim. Die Camaro was toegerus met 'n 426-perdekrag LS3-enjin. Een van die modelle wat in 2016 in Las Vegas vir $40,700 XNUMX op ’n veiling verkoop is.

Amptelike voertuig van die Dubai Polisie

In 2013 het die Doebai-polisie besluit om die Camaro SS-koepee by sy vloot te voeg. Tot op hierdie stadium is Camaros nie as patrolliemotors in die Midde-Ooste gebruik nie. Die Camaro SS word aangedryf deur 'n 6.2-liter V8-enjin wat 426 perdekrag en 420 lb-ft se wringkrag lewer. Dit het 'n topspoed van 160 mph en versnel van nul tot 60 mph in 4.7 sekondes.

"Die Camaro word wêreldwyd hoog aangeslaan," het genl.maj Khamis Mattar Al Mazeina, adjunkhoof van Dubai-polisie, gesê. "Dit is die perfekte voertuig vir die Doebai-polisie, aangesien ons daarna streef om ons voertuie op te gradeer om te voldoen aan wêreldbekende Emirati-veiligheidstandaarde."

Indy 500 rekord-renmotor

Jy dink dalk nie aan die Camaro as 'n renmotor nie, maar in 1967 is 'n 325-perdekrag, 396-perdekrag V-8 Camaro-omskepbare as 'n renmotor vir die Indianapolis 500 gebruik.

Wedloopbeamptes het dubbelspele gehardloop wat tydens die eerste wedrenne geskep is. Die Camaro was die eerste amptelike Indy 500-renmotor wat twee keer in sy eerste drie jaar van produksie gebruik is. Dit is sedertdien altesaam agt keer tydens die Indy 500 gebruik. Glo dit of nie, hierdie motor kan beweeg!

Voor is ’n seldsame weergawe van die Camaro wat jy nie eens vandag kan koop nie.

Ses verskillende liggaamstyle

Die Camaro het ses verskillende bakstyle. Die eerste generasie (1967-69) was 'n tweedeur-koepee of omskepbare model en het die nuwe GM F-liggaam-agterwielaangedrewe platform gehad. Die tweede generasie (1970–1981) het groter stileringsveranderinge beleef. Die derde generasie (1982–1992) het brandstofinspuiting en luikrug-bakkies gehad.

Vierde geslag (1993–2002) was 'n 2 plus 2 sitplek koepee of omskepbare. Die vyfde generasie (2010-2015) is heeltemal herontwerp en gebaseer op die 2006 Camaro Concept en 2007 Camaro Convertible Concept. Die sesde generasie Camaro (2016–hede) is op 16 Mei 2015 bekend gestel om saam te val met die motor se 50ste bestaansjaar.

Selfs van die grootste Camaro-aanhangers weet nie van hierdie seldsame weergawe van die motor nie.

Twee 1969-weergawes

In 1969 het Chevy twee weergawes van die Camaro vrygestel. Die eerste weergawes is aan die algemene publiek beskikbaar gestel. Dit het 'n 425 pk 427 pk grootblok V-8-enjin gehad. Dit was 'n dier op straat, maar dit was nie genoeg om die motorvervaardigers se behoefte aan spoed te bevredig nie.

Hulle maatskappy het ook een spesifiek vir Chaparral vervaardig. Die renspan het beplan om die monster in die CAN Am-reeks te gebruik. Hierdie spesifieke dier was bekend as die COPO en het 430 perdekrag gehad!

Dit kan meer as 'n wedloop wees

Die COPO Camaro is dalk vir die renbaan ontwerp, maar dit beteken nie dat dit nooit die strate ingevaar het nie. Saam met sy wedrenne-stamboom is dit ook ontwerp as 'n "parkeer"-motor en is beskikbaar gestel vir kommersiële gebruik. As jy al ooit gewonder het hoe die cops uiteindelik die Camaros bestuur het, weet jy nou.

Volgens die polisie was die Camaro toegerus met 'n nuwe versterkte vering. Onthou jy waarvoor nog hierdie Camaros gebruik is? Die antwoord is taxi's wat 'n broodnodige vuilafstotende binneruim gekry het!

Nie meer groot blok enjins nie

In 1972 het Chevrolet die Camaro met grootblok-enjins gestaak. Sommige van hierdie modelle het steeds 'n enjin gehad wat $96 duurder was as die kleinblok 350. As jy egter in Kalifornië gewoon het, het jy net die kleinblok-opsie gehad.

Altesaam 6,562 1972 1,000 XNUMX Camaros is in XNUMX gebou. Van daardie getal is minder as XNUMX XNUMX gebou met grootblok-enjins. Natuurlik, as jy ’n Camaro gekoop het wat nie een gehad het nie, was daar maniere om die motor op te gradeer, dit was net nie goedkoop nie.

Die luikrug is in 1982 bekendgestel.

In 1982 het Chevrolet iets gek gedoen. Dit het die Camaro sy eerste luikrugweergawe gegee. Soos u weet, was die Camaro se doelwit om met die Mustang mee te ding. Drie jaar tevore het Ford die Mustang suksesvol met 'n luikrug bekendgestel, so Chevy moes dieselfde met die Camaro doen.

Die Camaro-luikrug het geblyk verbasend gewild te wees. Vir die volgende 20 jaar het Chevy dit as 'n pakket vir motorkopers aangebied. In 2002 is hierdie opsie verwyder en die Camaro het in 2010 na sy meer tradisionele vorm teruggekeer.

Hierdie keer met lugversorging

Dit lyk dalk nie na so ’n groot ding nie, maar vir die eerste vyf jaar van die Camaro se bestaan ​​was lugversorging nie ’n koopopsie nie. Uiteindelik, ná genoeg klagtes, het Chevy die praktiese ding gedoen en vir die eerste keer lugversorging aangebied.

Die eerste lugversorgde model was die Z28 in 1973. Om die toevoeging moontlik te maak, het die maatskappy die enjin van 255 tot 245 perdekrag ontkoppel en 'n hidrouliese eenheid in die motor gesit. Danksy dit kon Camaro-eienaars in die woestyn uiteindelik duidelik en vrylik beweeg!

Allooiwiele 1978

Die eerste jaar wat Chevy begin het om Camaros met allooiwiele aan te bied, was 1978. Hulle was deel van die Z28-pakket en het vyf speek 15X7-bande gehad met wit letters GR70-15. Die bekendstelling het gekom 'n jaar nadat Pontiac die Trans Am met dieselfde wiele begin toerus het.

Deur allooiwiele by te voeg en 'n T-top Camaro te koop, het jy die beste model in die reeks. Die T-hemde is daardie selfde jaar bekendgestel, ook ná ander motors, en het $625 gekos. Net minder as 10,000 XNUMX modelle is met hierdie kenmerk vervaardig.

Herstel van gestreepte Camaros

As jy ooit 'n gestreepte Camaro op die pad sien, is daar 'n maklike manier om te sien of dit gerestoureer is of nie. Chevy het net strepe op eerstegenerasie Camaros met SS-kentekens gesit. Twee breë strepe het altyd langs die dak van die motor en die bagasiebak se deksel geloop. En net modelle van 1967 tot 1973 het die strepe gekry.

As enige ander Camaro hierdie strepe het, dan weet jy dit is gerestoureer, hetsy met die hand of deur 'n plaaslike professionele persoon. Die enigste uitsondering op hierdie reël is die 1969 Camaro-pasmotors, wat SS-kentekens gehad het, maar geen strepe nie.

Hou dit onder die dop

Toe Chevy aan die Camaro begin werk het, het hulle die projek onder die knie gehou. Hy het nie net die kodenaam "Panther" gedra nie, maar was ook weggesteek vir gierige oë. Die motor se raaisel het gehelp om afwagting te skep vir 'n moontlike onthulling en vrystelling. Die taktiek was die teenoorgestelde van Ford s'n.

’n Maand nadat die Camaro aan die wêreld bekend gestel is, het Chevy die Camaro aan handelaars regoor die land begin aflewer. Vir baie was hierdie inleiding die begin van die "Pony Car Wars", 'n bose stryd tussen vervaardigers wat tot vandag toe voortduur.

Kragtiger as voorheen

Die 2012 Camaro het die kragtigste weergawe van die motor op die mark gebring. Die 580-perdekrag-motor is sterk opgegradeer vanaf die oorspronklike 155-perdekrag-model. Heck, selfs die 1979 Camaro het net 170 perdekrag gehad.

Geen Camaro vergelyk egter met die 2018-model nie. Aangedryf deur 'n 6.2L LT4 V-8-enjin, het hierdie slegte seun meer doeltreffende hitte-oordrag as vorige modelle en oortref hulle steeds met 650 perdekrag!

Alles in getalle

In 1970 het Chevrolet 'n ernstige probleem gehad. Hulle het nie genoeg Nuwejaars Camaros gehad om in die vraag te voorsien nie en moes improviseer. Wel, nie soseer om te improviseer as om die vrystelling te vertraag nie. Dit het beteken dat die meeste 1970 Camaros eintlik 1969 Camaros was.

Soos die pro sê, "Die liggaam sterf het te veel trek nodig vir die plaatmetaal om met mekaar te reageer. Fisher het besluit om die tekenmatryse te herkonfigureer... die gevolglike kwartpanele, gestempel van die nuwe matryse, was erger as die vorige poging. Wat om te doen? Chevrolet het weer die Camaro vertraag en Fischer het heeltemal nuwe stempels geskep.”

Daar was amper 'n Camaro-stasiewa

As jy gedink het die luikrug-variant is ’n slegte ding, dan sal jy meer as bly wees om te weet dat Chevy planne vir ’n stasiewa-weergawe geskrap het. Die nuwe model was gemik op moderne gesinne wat op soek is na 'n slanke nuwe motor om hul kinders na sokkeroefening te neem.

Die maatskappy het die motor ontwikkel en was besig om voor te berei om te begin toe hulle dit afskakel. Kom ons slaak almal 'n sug van verligting dat hierdie weergawe van die Camaro nooit op die mark gekom het nie!

Cabriolet Camaro

Die Camaro het eers meer as twee dekades ná sy vrystelling met 'n cabriolet gekom. Dit beteken egter nie dat 'n omskepbare weergawe nog nooit voorheen vervaardig is nie. In 1969 was ingenieurs besig om voor te berei om die nuwe Z28 aan GM President Pete Estes te demonstreer.

Die groep het geweet dat hy lief is vir cabrio's, en om die nuwe model aan die baas te verkoop, het hulle dit 'n cabriolet gemaak. Estes het daarvan gehou en het voortgegaan met produksie. ’n Omskepbare weergawe is egter nooit aan die publiek aangebied nie, wat Estes se Camaro enig in sy soort maak.

Makliker en vinniger as ooit

In 'n poging om selfs meer met die Mustangs mee te ding, het Chevrolet maniere begin ondersoek om die werkverrigting van sy voertuie te verbeter. Daar is twee maniere om dit te doen; verhoog die krag van gewigsvermindering. As gevolg hiervan het Chevy modifikasies begin ontwikkel om die gewig van die Camaro te verminder.

In die vyfde generasie Camaro is die dikte van die agterruitglas met 0.3 millimeter verminder. Die effense verandering het gelei tot 'n verlies van een pond en 'n effense toename in krag. Hulle het ook die stoffering en klankdigting verminder.

Wat beteken COPO?

Slegs ware Camaro-fanatici ken die antwoord op hierdie vraag. Ons het vroeër oor die COPO Camaro gepraat, maar het jy geweet hierdie letters staan ​​vir die produksiebestelling van die sentrale kantoor? Die eksklusiewe motor word hoofsaaklik vir wedrenne gebruik, maar het "vloot"-vermoëns.

Chevy verkoop hierdie weergawe van die motor net aan regte ratkaste, so as jy vandag nog nooit van enige nut gehoor het nie, is jy nie alleen nie. Elkeen is eksklusief gebou en kan tot tien dae neem om te voltooi. Ter vergelyking rol 'n kommersiële Camaro binne 20 uur van die monteerband af.

Nie 'n Detroit-motor nie

Jy dink dalk die Chevy Camaro is ’n Detroit-baba, maar jy is verkeerd. Dink terug aan ons vorige skyfie oor Camaro-prototipes. Onthou jy waar ons gesê het dit is gebou? Ten spyte daarvan dat Chevy met Detroit geassosieer word, is die oorspronklike Camaro naby Cincinnati ontwerp en gebou.

Dit blyk dat Cincinnati bekend moet wees vir meer as chili spaghetti. Dit was in Norwood, Ohio dat Chevy die eerste vloot Camaro-prototipes vervaardig het. Die volgende keer as jy by 'n vasvra is en hierdie vraag kom op, kan jy rustig slaap met die wete dat jy tot jou span bygedra het.

Opstaan ​​​​teen die Mustang

Daar is nie so 'n wedywering tussen spiermotors soos tussen Camaro en Mustang nie. Chevy was bo-aan die wêreld met die Corvair toe Ford die Mustang bekend gestel het en die troon oorgeneem het. Op soek na sy kroon terug te eis, het Chevy die wêreld die Camaro gegee, en een van die groot motoroorloë is gebore.

'n Halfmiljoen Mustangs is in 1965 verkoop. In die eerste twee jaar van die Camaro se bestaan ​​is 400,000 XNUMX verkoop. Die Mustang het dalk vroeg reeds die oorhand gehad, maar die Camaro doen dit vandag danksy fliekfranchises soos transformators.

Goue Camaro

Weet jy wat is so spesiaal aan die eerste Camaro-prototipe ooit? Chevy het dit gemaak met 'n goue kleurskema vir die binne- en buitekant. Die goue aanraking was nie net Chevy se hoop nie. Die motor was 'n groot sukses en het hulle gehelp om mededingend in die spiermotormark te bly.

Ná die sukses van die eerste prototipe het elke "eerste model" Camaro-prototipe dieselfde behandeling ontvang. Die Midas-aanraking het selfs die motor gehelp om verkope te behou, aangesien verbruikers hul rug op groot, vinnige, petrol-aangedrewe motors gedraai het.

Chevy se trots en vreugde

Geen motor was belangriker vir Chevrolet se erfenis as die Camaro nie. Die Corvette is pragtig en blink, maar die Camaro het gehelp om spiermotors ’n nasionale hoogtepunt te maak. Soms is die waarde van 'n motor belangriker as die prysetiket. Nie dat die Camaro goedkoop is of so iets nie.

Danksy die Camaro is Chevy al vir meer as 50 jaar een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld. Vandag bly die maatskappy skitter, wen toekenning na toekenning, en verewig nog meer sy naam in klip.

Dit word net beter met ouderdom

Vandag is die Chevrolet Camaro die derde gewildste versamelaarsmotor in die Verenigde State. Meer as 'n miljoen versekerde CIT-voertuie is in omloop, het Hagerty gesê. Wat gewildheid betref, is die Camaro net tweede na die Mustang en Corvette. Ons is seker Chevy sal nie ontsteld wees dat twee dit in die top drie gemaak het nie!

Dink weer aan hul “oorlog” met Ford en Mustang, miskien pas dit nie goed by hulle nie. Hulle moet net aanhou om slanke, vinnige en ongelooflike versamelbare modelle te produseer om die verskil te maak!

stukkie geskiedenis

Jy sou dink dat gegewe hoe ikonies die Camaro is, dit vroeër as 2018 op die HVA Nasionale Historiese Voertuigregister gelys sou gewees het. Dit is nou die beste tyd om die fout reg te stel, en nou sluit die prototipe Camaro by sy spiermotor-broers aan.

Sodra dit gemeet en aangeteken is, sal die motor permanent langs die prototipe Shelby Cobra Daytona, die Furturliner en die eerste Meyers Manx-duinkarretjie geplaas word.