Hoe om klepklop vinnig en effektief uit te skakel
Die ontwerp van enige moderne enjin is ondenkbaar sonder die gebruik van hidrouliese klepkompensators, wat sy werking nie net doeltreffender maak nie, maar ook stiller. Maar soms word die funksies van hierdie nodusse ontwrig. Die AutoVzglyad-portaal het uitgepluis wat om in so 'n situasie te doen.
Vir die gladde werking van die enjin en sy gasverspreidingsmeganisme is dit uiters belangrik om te verseker dat die bewegingsiklus van elke klep so is dat dit op die regte tyd oop- en toemaak. Ideaal gesproke moet die speling tussen die nokas en die klep self tot nul verminder word. Die vermindering van die gaping bied 'n aantal voordele, insluitend, byvoorbeeld, verhoogde krag, verminderde brandstofverbruik en verminderde geraas. Hierdie voordele word presies deur hidrouliese kompensators verskaf. Hierdie spesiale tydsberekening-eenhede gebruik die hidrouliese druk van die enjinolie wat in die smeerstelsel geskep word om spelings tussen die kleppe en die nokas uit te skakel. In moderne enjins word hidrouliese kompensators nie altyd gebruik nie; die mees gevorderde enjins het dit nie. Maar hulle is gewoonlik teenwoordig op massa-vervaardigde enjins.
Die beginsel van hul werking is eenvoudig - elke hidrouliese kompensator het 'n kamer binne waar olie onder druk van die pomp af vloei. Dit druk op die mini-suier, wat die gaping tussen die klep en die drukker verminder. Dit wil eenvoudig lyk, maar, soos hulle sê, daar is nuanses... Die probleem is dat die kanale waardeur olie in hidrouliese kompensators beweeg, baie dun is. En as selfs die geringste deeltjies vuil in hulle kom, word die beweging van die olievloei binne die hidrouliese kompensator ontwrig, en die hidrouliese kompensator self sal onwerksaam raak. As gevolg hiervan ontstaan gapings tussen die kleppe en drukpers, wat uiteindelik verhoogde slytasie van dele van die hele klepgroep uitlok. En dit lei reeds tot 'n hele stel ander probleme: die voorkoms van 'n kenmerkende klopgeluid, 'n afname in enjinkrag, 'n agteruitgang in sy omgewingsverrigting en 'n skerp toename in brandstofverbruik.
Om sulke "klop" uit te skakel, is dit dikwels nodig om die motor gedeeltelik uitmekaar te haal en die gapings aan te pas, en dit is belaai met hoë koste. Daar is egter 'n ander oplossing vir die probleem. Hierdie metode, wat dit moontlik maak om die funksionaliteit van hidrouliese kompensators te herstel sonder enige demontage van die enjin, is bekendgestel deur spesialiste van die Duitse maatskappy Liqui Moly, wat die Hydro Stossel Additiv-toevoeging ontwikkel het. Die idee wat hulle voorgestel het, was nie net eenvoudig in die implementering daarvan nie, maar ook baie effektief.
Die hoofdoel daarvan is 'n vinnige skoonmaak van die oliekanale van hidrouliese kompensators. Dit is genoeg om vuilheid van die kanale te verwyder en alle funksies word herstel. Dit is presies hoe die Hydro Stossel Additiv werk, wat by die eerste klop van die hidrouliese kompensators by die enjinolie gevoeg moet word. 'N Spesiale formulering laat die middel toe om selfs die dunste kanale van die smeerstelsel geleidelik skoon te maak, wat die toevoer van enjinolie aan alle belangrike tydsberekeningskomponente normaliseer. Danksy dit begin die hidrouliese kompensators gesmeer word en normaal funksioneer. Die gebruik van die produk het getoon dat die effek reeds 300-500 km na die vul van die produk verskyn, en by die volgende oliewisseling is dit nie nodig om die toevoeging te "hernu" nie.
Terloops, in moderne motorenjins is daar baie ander komponente met dieselfde probleme. Dit is byvoorbeeld hidrouliese kettingspanners of byvoorbeeld tydsberekeningstelsels, ens. Dit het geblyk dat die Hydro Stossel Additiv-toevoeging in staat is om hierdie meganismes van kontaminante skoon te maak en hul funksionaliteit te herstel. En om dit te doen, moet jy net die produk betyds in die enjin gooi. Dienspraktyk toon dat 300 ml bymiddel meer as genoeg is om 'n smeerstelsel te behandel waarin die volume olie wat gebruik word nie ses liter oorskry nie. Verder, soos kenners opmerk, kan hierdie samestelling suksesvol gebruik word in enjins wat toegerus is met turbo-aanjaging en 'n katalisator. Terloops, alle Liqui Moly-produkte word in Duitsland gemaak.
Oor die regte van reklame
