Hoe om roes op motorvering te hanteer
inhoud
Afhangende van die toestand van die raam, asse en vering, kan jy 8-10 uur per dag spandeer om roes, ou verf of onderlaag te verwyder. Die proses sal deur 'n slypmasjien versnel word. Vir smal areas gebruik borsels en skuurpapier. Alle korrosiewe brandpunte moet verwyder word.
In 2020 het Mitsubishi meer as 223 XNUMX voertuie in die VSA en Kanada herroep weens die vering se vatbaarheid vir hantering-skadelike roes. Sulke gevalle is nie ongewoon nie. Terwyl vervaardigers wil verstaan hoe om korrosie te verminder terwyl hulle wins verhoog, is dit makliker vir bestuurders om self te besluit hoe om 'n motor se vering vir roes te behandel en hoe om 'n probleem in die toekoms te voorkom.
Redes vir onderwys
Die nadeel kom voor wanneer die metaallegering aan water blootgestel word. Vogkontak met die masjien veroorsaak - reën, sneeu. Kondensasie wat ophoop nadat 'n motor wat in die winter opgewarm is afgeskakel is, is 'n bykomende toestand. Ook versnel die maritieme klimaat korrosie met 1.5-2 keer.
Padsout en ander anti-versierselverbindings om bevrore kors te verwyder en sneeu roes hefbome, subrame, remstelselelemente. Goedkoop chemikalieë, meestal gebaseer op ¾ natriumchloried, versamel op die onderkant van die motor, meng met sneeu en modder, vorm 'n dik laag. Verwyder so 'n formasie, aangesien sout die reaksie van water op metaal verskeie kere versnel, wat roes veroorsaak.
Sand, wat mildelik deur paddienste langs die baan gestrooi is, sal ook die bak- en veringonderdele “maal” terwyl jy ry. Die stof dien as 'n skuurmateriaal, wat net die oksidasie sal versnel. Aanhangers van winterhengel wat see toe gaan, moet meer gereeld onder die motor skoonmaak: sout met ys sal aan die bodem vassit, wat vinniger sal roes.
Die inhoud van swaeloksied en stikstof in stedelike lug is die finale faktor in die ontwikkeling van korrosie. In landelike gebiede is die tempo van vernietiging van staallegerings en ander metale 3-5 keer laer. In die stad roes alles vinniger.
Oorsake van roesvorming
Hoe om ontslae te raak van
’n Diensstasie of ’n karwas sal help, waar hulle die bodem deeglik sal was. Die belangrikste ding is om die vuilheid te verwyder om die verspreiding van roes te bepaal.
Verder is volledige droog van alle suspensieelemente nodig.
Die derde stap hang af van die kwaliteit van die diensstasie: dit kan skuurverwerking van die onderdeel wees om sakke roes te verwyder, maar soms besluit die vakmanne dadelik om die bodem met 'n anti-roesmiddel te vul. Wanneer die eerste klaar is, is dit goed, maar as niemand die sandblaasprosedures vir die skorsing wou doen nie, is dit beter om 'n ander herstelplek te soek of self die verwerking op te neem.
Doen-dit-self geroeste suspensie skoonmaak
Voorbereiding sal baie tyd neem. Ons benodig 'n hysbak, 'n oorbrugging of 'n kykgat in die motorhuis. Vereiste gereedskap:
- Mini-wasbak, sjampoe sonder aggressiewe chemikalieë en borsels. Indien moontlik, behandel die onderkant by 'n karwas: om jouself met eeue-oue modder te oorstroom is onaangenaam.
- Slypmasjien met 'n stywe koppieborsel om geroeste letsels te verwyder. Skuurpapier of 'n klein metaalkwas is nodig vir die verwerking van moeilik bereikbare plekke en klein areas.
- Maskerpapier, isolasieband.
- 'n Roes-omskakelaar wat sakke korrosie verwyder en dit in 'n onderlaag omskep.
- ’n Anti-roesmiddel wat die metaalstrukture van ’n motor teen oksideermiddels beskerm.
Die onderkant word deeglik gewas: eers nadat al die ophangelemente skoongemaak is, sal dit duidelik wees hoe wydverspreid die probleem is. Na sjampoe word die bodem met skoon water afgespoel: minder chemie is beter.
Doen-dit-self geroeste suspensie skoonmaak
Die strukture word dan toegelaat om droog te word. Verwerking moet gedoen word wanneer daar geen vog op die dele oor is nie.
Na meganiese verwydering van roesvlekke word 'n omskakelaar op geoksideerde plekke toegedien. Die stof reageer in hierdie areas en verander in 'n korrosiebestande onderlaag wat nie verwyder hoef te word nie. Dit is beter om 2-3 keer toe te pas sodat die struktuur nie van binne roes nie. Oortollige suur uit die transducer moet met water verwyder word. Daar is baie moeilik bereikbare plekke in die skorsing: dit is nodig om te verwerk wat bereik kan word. Hande moet met handskoene beskerm word.
Dit is belangrik om die hele uitlaatstelsel, ewenaardeksels en oordragkas met maskeerpapier te bedek. Stowwe moet nie tydens verwerking met hierdie dele in aanraking kom nie.
Die elemente van die onderstel is bedek met 'n anti-roesmiddel. Die toediening word in 2 lae gemaak. Na een moet die suspensie gedroog word. Die emalje moet in 'n dik, harde laag lê. Wagtyd - vanaf 30 minute. Dit is beter om nie die anti-korrosielaag met aggressiewe skoonmaakmiddelchemie onder 'n sterk straal te behandel nie: daar is 'n kans om die laag af te was. Vervaardigers van sulke verfwerk beweer dat sulke produkte op geroeste dele aangebring kan word sonder om eers te stroop. In die praktyk verander dit na slegs ses maande in sakke wat deur die beskermende laag uitsteek: die dele gaan voort om van binne af agteruit te gaan.
Voorkoming van die voorkoms
Maak seker jou motor is in 'n motorhuis. Indien nie, parkeer jou voertuig in 'n verhewe posisie in die skadu wanneer dit sneeu of reën. Motors wat binnenshuis is, verander langer in skrootmetaal as dié wat op straat geparkeer word. Dit is beter om die motorhuis droog te hou. As die humiditeit hoog is, kan 'n ontvochtiger help.
Dit is nodig om die onderstel en die onderkant van sout en vuilgoed skoon te maak. Dit is nie nodig om elke keer met sjampoe te sjampoe nie, maar dit sal nie skade doen om af en toe met 'n sagte stroom te verwyder nie.
