Toetsrit Skoda Kamiq

Die nuwe kompakte crossover Kamiq kan heel moontlik nog 'n Skoda -topverkoper word, maar nie in Rusland nie

Dit was vroeër makliker: daar was net een crossover in die Skoda-reeks - die Yeti. En oor die algemeen was dit vir almal duidelik dat dit 'n verminderde en vereenvoudigde weergawe van die soplatform Volkswagen Tiguan is, wat vir minder geld beskikbaar is.

Maar drie jaar gelede het die bestuur van VAG al die kaarte deurmekaar gemaak en Skoda toegelaat om sy off-road-reeks uit te brei. Eerstens kom die groot sewesitplek Kodiaq, wat 'n soort vlagskip van Tsjeggiese crossovers geword het. Toe verskyn Karoq, wat 'n trappie laer was. En hierdie lente is die kompakte Kamiq uitgerol.

Formeel is dit die Kamiq wat die Tsjegge die ideologiese erfgenaam van Yeti noem, maar in werklikheid blyk dit 'n bietjie anders. Omdat die Kamiq, anders as sy voorganger, geen vierwielaandrywing het nie. In werklikheid is dit nie eens 'n crossover nie, maar eerder 'n terrein-luikrug. 'N Soort off-road weergawe van die onlangs debuteerde Skoda Scala.

Kamiq, net soos Scala, is gebaseer op die eenvoudigste weergawe van die modulêre MQB-raamwerk. En in die ontwerp van sy agteras word 'n draai-balk gebruik in plaas van 'n multi-skakel. Met so 'n skema ontstaan ​​probleme met die integrasie van die vierwielaangedrewe stelsel, daarom het hulle dit in beginsel laat vaar.

Maar moenie dink dat Skoda die weg gevolg het van maksimum vereenvoudiging en kostedaling nie. Dit word duidelik onmiddellik nadat u in die motor geklim het. Die binnekant is goed aangepas en is nie met die duurste nie, maar ver van eikehoutplastiek af. Daar is 'n 10,1-duim multimedia-aanraakskerm op die middelkonsole en 'n virtuele netjiese agter die stuur. Dit is natuurlik die voorreg van die topkonfigurasie (daar is geen ander op internasionale toetsritte nie), maar die eenvoudiger weergawes het ook 'n raakskerm, en die afwerking van alle motors is ewe aangenaam.

Die salon self is volgens die beste tradisies van "Skoda" vervaardig: ruim, gemaklik en daar is heelwat handelsmerkskyfies soos hangers, tafels en asblikke in die deursakke.

Terselfdertyd is die bagasieruim tipies klein vir 'n Skoda. Die spesifikasies sê 400 liter, maar dit wil voorkom asof ons praat oor die volume nie onder die gordyn nie, maar tot by die plafon. Visueel lyk dit strenger. Alhoewel alles oor die algemeen relatief is. Drie groot tasse pas nie, maar supermarktasse of 'n babastoeltjie is maklik. En selfs die plek sal bly.

Kamiq is hoofsaaklik gefokus op die Europese mark, en het dus 'n ooreenstemmende reeks motors. Anders as die belangrikste neigings, is diesel nie uit die reeks gehaal nie. Maar daar is net een hier - dit is 'n 1.6 TDI-enjin met 'n opbrengs van 115 perdekrag. Maar daar is twee petrolenjins. Albei is natuurlik lae volume en turboaangedrewe. Die jonger een is 'n driesilinder-eenheid met 115 perdekrag, en die ouer een is 'n nuwe "vier" 150-perdekrag met 'n volume van 1,5 liter.

Aangesien die motor met die ouer enjin nog nie die vervoerband onder die knie het nie, is ons tevrede met drie silinders. En jy weet, hierdie motor is verbasend baie geluk vir die Kamiq. Die bakkie is nie die skerpste nie, maar wel tasbaar. Piek 200 Nm is reeds beskikbaar vanaf 1400 rpm, dus daar is geen tekort aan trekkrag in die hele werksnelheidsreeks nie. Bo die 3500-4000 rpm word die enjin verhinder om te draai deur die sewe-gang "robot" DSG met twee droë koppelaars.

Soms is sulke transmissiekalibrasies nogal irriterend en speel dit nie in die hande nie. Want soms, uit die begeerte om soveel as moontlik te bespaar, skuif die oordrag 'n rat te vroeg op. Maar hierdie nuanse kan maklik uitgeskakel word deur die keurder na die Sport-modus oor te plaas.

In ons weergawe kan nie net die ratkas nie, maar ook die enjin en onderstel na sportmodus oorgeskakel word. Op die kleinste crossover-Skoda is 'n opsionele bestuurmodusstelsel beskikbaar, waarmee u die instellings vir die elektriese stuurstuur, die versnellingsgevoeligheid en selfs die styfheid van die skokbrekers kan verander. Ja, die dempers is hier aanpasbaar.

Nadat ek egter al die modusse van ekonomies tot sport probeer het, is ek weer eens oortuig dat sulke motors in motors van hierdie klas 'n onnodige duur speelding is as 'n aangename en nuttige opsie. Omdat Kamiq byvoorbeeld na 'n ekonomie-modus oorgaan in 'n groente, en in Sport word dit onnodig wankelrig as gevolg van vasgesteekte skokbrekers.

Maar wat ek in alle weergawes van die Kamiq graag wil sien, en nie net die top-end nie, is ongelooflike gemaklike sportstoele met geïntegreerde kopstutte en laterale ondersteuning. Hulle is goed.

Die kern daarvan is dat Skoda 'n baie gemaklike en gebalanseerde motor in die snelgroeiendste marksegment herbou het. Boonop vir voldoende geld. In Duitsland begin pryse vir Kamiq byvoorbeeld by 17 950 euro (ongeveer 1 280 000 roebels) en die koste van 'n ordentlik toegeruste motor is nie meer as 20 750 euro (ongeveer 1 490 000 roebels) nie. Die sukses van hierdie masjien op die mark is dus nie te betwyfel nie.

Maar die vooruitsigte vir sy verskyning in ons land is steeds vaag. Die Russiese kantoor van Skoda het in die lente die ligging van Karoq aangekondig, dus sal daar geen ruimte vir die junior kruising op die vervoerbande of die tegnologiese basis wees nie. En die besluit om die motor van die aanleg in Mlada Boleslav in te voer, is nog nie geneem nie. Die euro-wisselkoers, doeaneregte en herwinningsfooie verhoog die prys van die motor tot 'n onfatsoenlike vlak. En dan sal die mededingendheid teen die agtergrond van plaaslike Koreaanse modelle betwyfel kan word.

Tipe	Oorkruising
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4241/1793/1553
Asafstand, mm	2651
Eie gewig, kg	1251
enjin se tipe	Petrol, R3 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	999
Maks. krag, l. met. (om tpm)	115 / 5000-5500
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	200 / 2000-3500
oordrag	RCP, 7 ste.
ry	Front
Versnelling tot 100 km / h, s	10
Maks. spoed, km / h	193
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	5,5-6,8
Rompvolume, l	400
Prys vanaf, USD	Nie aangekondig nie