Toetsrit Geely FY 11
Die Chinese maatskappy noem die nuwe koepee-agtige crossover Geely FY 11 premie en gaan dit na Rusland bring. Maar dit sal eers in 2020 gebeur - hierdie model word nog nie eens in China verkoop nie. Die geskatte aanvangsprys is 150 19 yuan, of ongeveer $ 963 XNUMX. Maar in Rusland is dit nodig om aflewerings-, doeaneregte, gebruiksfooie en sertifiseringskoste by te voeg - daar sal geen produksie in Belo-Rusland wees nie.
Die enjin sal een aangebied word: 'n tweeliter T5 (228 pk en 350 Nm), wat volledig deur Volvo ontwikkel is. Geely sê die Swede is nie tevrede met sulke stellings nie, maar daar is nêrens om heen te gaan nie. Dit word gekombineer met 'n agtgang-Aisin-outomatiese ratkas-soos die Mini- en voorwielaangedrewe BMW's. Die FY 11 is die eerste Geely -motor wat op Volvo se CMA -platform gebou is. Die kompakte crossover XC40 is byvoorbeeld daarop gebaseer.
Dit was moontlik om die nuutheid in China op 'n nuwe toetsterrein in die stad Ningbo te toets, en voor dit - ook om te argumenteer oor die ontwerp en liefde van die Chinese vir kopiëring met die hoof van die Geely-ontwerpstudio in Sjanghai, Guy Burgoyne. . Die saak is dat die voorkoms van die nuwigheid baie aan die BMW X6 herinner.
'N Ander Chinese handelsmerk, Haval, sal binnekort 'n soortgelyke F7x in Rusland begin verkoop, en selfs vroeër behoort Renault Arkana, gelokaliseer by die fabriek in Moskou, ook die mark te betree, wat na verwagting die suksesvolste speler in die C-klas sal word. Op die vraag waarom sulke toevallighede met al die pogings van Chinese handelsmerke in die algemeen en Geely in die besonder plaasvind, verseker Guy Burgoyne, wat ons van sy werk by Volvo ken, verseker dat daar nie veel ruimte is wanneer ondernemings modelle in een segment skep nie vir maneuver. Die verhoudings van die masjien kan slegs effens wissel.
'Alle ondernemings is in dieselfde wedloop oor wat kliënte liefhet, en ons loop almal dieselfde pad,' verduidelik die ontwerper. - As u 'n coupé-crossover wil maak, is die aanvanklike parameters ongeveer dieselfde: ingenieurs kan nie die natuurwette verander nie. Neem die coupes wat Mercedes en BMW gemaak het: die verskille is baie klein, die vraag is net 'n paar sentimeter. En almal wat 'n coupe-SUV maak, kom dieselfde toe: mense wil nie hê motors moet te lank wees nie, hulle wil nie hê hulle moet te swaar lyk nie. Dit blyk dat die verhoudings min of meer dieselfde is. En dan kan ons slegs ontwerptegnieke gebruik om die motor sterk, gespierd, maar nie swaar te maak nie. Wetgewende regulasies, insluitend veiligheidsvereistes, stel hul eie beperkings op. "
Die beperkinge vir die verbeelding van ontwerpers is nog steeds in twyfel, maar dit is moeilik om te argumenteer met die feit dat die model vars lyk. Gebalanseerde verhoudings, breë wielboë, helder, maar terselfdertyd nogal ingehoue chroom-elemente - Geely FY 11 lyk glad nie soos Chinees nie. En tog is dit moeilik om van die gedagte ontslae te raak dat ons dit alles al êrens gesien het.
Die toets bied 'n topversie met vierwielaandrywing, 'n leerbinne met rooi stikwerk en 'n groot aanraakskerm wat aan die bestuurder ontplooi is. Die reghoekige vorm van die monitor is gekies met inagneming van die behoeftes van die plaaslike mark. Baie Chinese mense hou daarvan om films of video's in verkeersopeenhopings te kyk, en in hierdie formaat is dit makliker om dit te doen, het Geely verduidelik. Die bedekkings en afwerkings in die kajuit is van hoë gehalte: die leer is sag, daar is baie gerieflike kompartemente in die middelste tonnel, insluitend 'n elektriese bekerhouer. Die plafon is afgewerk in Alcantara, die stuurwiel is in hoogte verstelbaar, die elektriese sitplekke is gemaklik. Daar is 'n draadlose laaier wat met iPhone en Android werk, die luidsprekerstelsel is van Bose.
'N Interessante ontwerpkenmerk is 'n dun beligtingslyn in alle deure. U kan waarskynlik die kleur daarvan kies, maar aangesien al die instellings slegs in Chinees beskikbaar was, was dit nie maklik om 'n algemene taal met die FY 11 te vind nie. Daar is 'n minimum fisiese knoppies in die motor: alle basiese funksies kan via die aanraakskerm beheer word. Aan die linkerkant van die stuurwiel is net 'n paar knoppies - een van hulle laat jou toe om foto's te neem van wat voor die motor gebeur. Aan die regterkant van die tonnel is daar 'n knoppie om 'n videokamera met 'n 360-grade-aansig aan te skakel en 'n knoppie om die outomatiese parkeerstelsel te aktiveer.
Bewegingswyses kan gekies word met die wasser: "comfort", "eco", "sport", "snow" en "heavy snow". In die topweergawe word baie assistente aangebied: adaptiewe cruise control, wat die motors voor monitor, vertraag en spoed optel, die motor weet ook hoe om die merke te volg en te bestuur as die bestuurder afgelei word. Daar is 'n noodremstelsel, sowel as assistente wat waarsku dat gevaar in blindekolle en die spoedgrens oorskry word. Voorsien vir Geely FY 11 en stembeheer: hoewel dit moeilik is om te voorspel hoe die assistent die Russiese toespraak sal hanteer, maar die Chinese verstaan en voer die eenvoudigste opdragte uit.
Terwyl die instrukteur die baan wys, slaag ek daarin om agter in die geselskap van nog twee kollegas te sit. Die middelste passasier was nie baie gemaklik nie, en hy moes ook help om die veiligheidsgordel vas te maak. As die gemiddelde passasier kort is, sal ons drie agterop nog draaglik wees. Maar die belangrikste is dat die Chinese uiteindelik in hul toetse begin ry het. Op die baan het ons daarin geslaag om die motor tot 130 km / h te versnel - die lang reguit lyne was steeds gesluit. Oorklokkering was maklik met die FY11, maar daar is vrae oor die geluidsisolering van die boë en die vloer.
Daarbenewens loop die enjin self hard en grom selfs op medium spoed, wat slegs persepsie benadeel. Saam met noodrem, het dit soms gelyk of ons met oop vensters ry. Die stuurwielinstellings is nie sportief en skerp nie, en in stadspoed het die stuurwiel nie inligting gehad nie. Die FY11 wil graag meer sportiwiteit in die instellings toevoeg - hoewel dit lyk asof dit binne en buite opvallend beter is as onderweg.
In die notering van mededingers is die Chinese, soos altyd, pretensieus. Geely het gesê dat hulle op die wêreldwye en Russiese markte met die bekendstelling van hierdie model nie net die Volkswagen Tiguan wil druk nie, maar ook die Japannese: Mazda CX-5 en Toyota RAV-4. Die Chinese het ook gesinspeel dat kopers wat die BMW X6 oorweeg, moontlik in hul voorstel sou belangstel.
