Toetsrit hoe BMW geword het wat dit is
Die nuwe klas en die 02 -reeks herleef BMW in die jare van stagnasie en lê nie net die grondslag vir die derde en vyfde reeks nie, maar bied ook vars en stewige finansies vir die skepping daarvan. Bestuur met 'n 2002 BMW, noukeurig voorberei deur die BMW Group Classic.
Dit lê tussen sy hedendaagse erfgename en wag op ons in die middel van die groot ruimte agter die BMW-museum en die viersilinder-kantoorgebou. Die lugblou kleur val nog meer op teen die agtergrond van dik grys wolke en gietende reën. Hierdie BMW 2002 tii, wat besit word deur die BMW Group Classic en gebore in 1973, lyk miskien 'n bietjie soos sy opvolgers, maar in die praktyk is dit 'n groot model wat aansienlik bydra tot hul bestaan. Omdat dit in die 60's was dat die bekendstelling van die 1500/1800/2000 sedan uit die nuwe BMW-klas en die tweedeur-modelle 1602 en 2002 BMW gedwing het om uit 'n jarelange finansiële moeras te breek en 'n vinnige stap vorentoe te neem na daar kom. Waar is hy nou. Dit is die goeie verkope van hierdie modelle wat fondse bied vir die konstruksie van die betrokke viersilinder-gebou. En dit is hierdie modelle wat die prototipes word van vandag se vyfde en derde reeks.
Die formele harmonie van 2002 is op die eerste gesig boeiend en behou sy aantrekkingskrag in alle ander opsigte. Alhoewel dit ontwerp is om meer bekostigbaar te wees as 'n vierdeur-sedan, oortref dit dit met sy unieke lugigheid, waarin die trapeziumvorms perfek gesinkroniseer is en perfek pas in die lae lyn van die vensters en syvoue van hierdie tydelike Chevrolet Corveyr-styl . In hierdie model gebruik BMW reeds 'n argitektuur met 'n baie kort vooroorhang, wat nie net stilisties nie, maar ook funksioneel is. 2002 bevat al die klassieke waardes wat in die derde reeks ten volle tot uitdrukking sal kom.
Dit is onmoontlik om aan die gang te kom voordat ons onder die enjinkap gaan kyk, maar dit blyk nogal 'n ritueel te wees wat op sigself jou in ekstase kan stuur. Die prosedure behels die uittrek van 'n lang hefboom wat heelwat weerstand bied, en die aandryf van 'n komplekse meganisme, wat op sy beurt 'n hele as roteer met nokke en klampe wat die deksel vasmaak. Dus, Duits is die eerste gedagte wat by my opkom. Die enjinkompartement gloei van netheid, soos die omliggende strate, alles is soos 'n draad gerangskik. Deursigtige spuitpunte en 'n suierbrandstofpomp word onmiddellik geïdentifiseer in die afkorting van die tweede i-model - die viersilinder M10-enjin, bekend vir sy betroubaarheid en dinamiese eienskappe, is toegerus met 'n Kugelfischer-meganiese brandstofinspuitingstelsel. Met sy 130 pk dit is die kragtigste weergawe met atmosferiese vulling in 2002 (2002 turbo-enjin is van 'n ander planeet) en word vervaardig tot aan die einde van die reeks. Ek wil ook hieronder kyk - die hele onderkant van die motor is sorgvuldig behandel met 'n swart anti-roes deklaag, en aan beide kante van die ewenaar is daar twee studs. BMW se besluit om hierdie tipe agteras te gebruik, is deurslaggewend – onafhanklike vering, in ’n tyd waarin feitlik alle motors in dié klas ’n stewige as gebruik, is een van die hoofskuldiges in gewilde padgedrag. Nog 'n fondament waarop BMW sy beeld sal bou. Eers later sal ek foto's van dieselfde BMW 2002 tii in die materiaal van 2006 vind op die bladsye van Motor Klassik, 'n filiaal van auto motor und sport. Dit blyk terwyl baie van die nuwe motors wat vanjaar vrygestel is reeds verouderd is. daardie agt jaar het geen merke op die motor gelaat nie, en die blou koepee lyk so gesond soos toe. 'N Goeie resensie vir verteenwoordigers van die BMW Group Classic. Kom ons kyk of hy so beweeg.
Die kern van BMW
Die deur kliek op een of ander geheimsinnige manier, en u besef dat u dit telkens wil oop- en toemaak. Dit lyk dalk vir diegene rondom u 'n bietjie mal, daarom fokus ek liewer op die aanskakelaar. Nog voordat ek die aansitter gehoor het, het die enjin lewendig geword. Soos die hele 2002. Klassieke motors wil bestuur word. Met 'n lang verblyf in motorhuise en gange kan vernis op die lakens ophoop, maar elke waaier sal vir u sê dat 'n motor weer lewendig word as dit kilometers agter dit ophoop.
Dit geld ten volle vir ons BMW. Belaglik in vergelyking met vandag lyk dit of die klein chroomveërs die glas streel en verloor beslis die stryd met 'n dik laag water. Die geluid van water in die vlerke skep 'n gevoel van een of ander vergete onmiddellikheid, en druppels water laat die lakens resoneer. Die enjin draai egter in ’n warrelwind – die skepping van baron Alex von Falkenhausen dwing steeds respek af, ’n goed onderhoude masjien absorbeer gas met aas en het sy eie 130 pk. Hulle het blykbaar nie ’n probleem met die relatief ligte koepee nie. Volgens die dokumente - die maksimum spoed is 190 km / h, versnelling tot 100 km / h in 9,5 sekondes. Dit is nie toevallig dat hierdie spesifieke eenheid die basis geword het vir die skepping van renturbo-weergawes met 'n kapasiteit van meer as 1000 pk nie. Kan iemand hiermee spog? Dit is immers 1973. En bowenal - die hoogtepunt van die oliekrisis.
Ons vertrek deur die hek en ry langs die snelweg na die paleise van die Beierse konings en die geskiedenis van Beiere. Onderweg en in die verlede het BMW, wat die hede van die saak geskep het, geskep ...
Terug na die geskiedenis
In die laat 50's was BMW ver van sy huidige reputasie en kon dit nie op dieselfde manier as nou met Mercedes-Benz meeding nie. Hoewel die Duitse ekonomiese wonderwerk reeds aan die gang is, kan BMW nie met enige ekonomiese prestasies spog nie. Motorfietsverkope neem geleidelik af weens vinnige ekonomiese ontwikkeling omdat mense hulle tot motors begin wend. Net 'n paar jaar tevore, in 30, het BMW-motorfietsverkope van 000 1957 tot 5400 gedaal. 'n Jaar later het die gesogte 3,2-liter-saal bekend as die Baroque Angel verskyn. simboliese 564 motors is verkoop. Nog erger is die sportiewe 503 en die meer kompakte 507, wat altesaam 98 verkoop het. Die Isetta-mikromotor en sy lang weergawe met ’n sydeur kan met ’n bietjie meer sukses spog. Dit lyk egter vreemd – in die handelsmerk se assortiment is daar ’n groot gaping tussen mikromotors en luukse modelle. Trouens, die betreklik klein vervaardiger destyds, BMW, het nie meer hoofstroommodel gehad nie. Die kompakte 700 vir daardie jare kan die situasie net gedeeltelik regstel. Dit is duidelik dat dit nodig is om iets fundamenteel nuuts te doen om die maatskappy te laat oorleef.
Hy is gebore danksy die pogings van BMW se destydse grootste aandeelhouer, Herbert Quant. Aangesien hy baie belangstel in die ontwikkeling van die maatskappy, het hy aandeelhouers uitgenooi om te belê in die skepping van 'n heeltemal nuwe model. Hy stel ook die naam Neue Klasse simbolies voor.
Op die een of ander manier is die nodige geld ingesamel, en die span van Alex von Falkenhausen het begin om 'n nuwe enjin te ontwikkel. So is die beroemde M10 gebore, wat 'n ikoniese ingenieurswese vir die handelsmerk sal word. Die projekbestuurder van ontwikkelingsvlak het die moontlikheid vasgestel om die silinderdiameter te verhoog en die enjinvolume te verhoog, wat in die oorspronklike weergawe slegs 1,5 liter was.
Nuwe klas
BMW se “nuwe klas” het by die 1961 Frankfurt-motorskou gedebuteer en die model is bloot die 1500 genoem. Die reaksie van die mense was ook baie duidelik en beslis – belangstelling in die motor was ongelooflik en net drie maande voor die einde van 1961. , Het 20 000 versoeke ontvang. Dit het egter 'n hele jaar geneem om die strukturele probleme met die bakwerk reg te stel, en die motor het in die tweede helfte van 1962 'n werklikheid geword. Dit is 'n "nuwe klas", maar plaas BMW op 'n nuwe voet, wat die handelsmerk op sy dinamiese karakter fokus. Die hoofbydrae hiertoe word gelewer deur 'n betroubare sportenjin met 'n aluminiumkop en vierwiel-onafhanklike vering. Danksy die "Nuwe Klas" in 1963 het die maatskappy weer winsgewend geword en is nou onder die groot rolspelers. Die groei in vraag het BMW genoop om kragtiger weergawes te skep - dus is die model 1963 in 1800 gebore (eintlik 'n verplasing van 1,733 liter) met 'n toename van 80 tot 90 pk. krag. 'n Interessante nuanse in die storie is dat dit in hierdie onstuimigheid is dat Alpina gebou word en begin verbeter reeds verkoopte 1500 modelle vir kliënte wat beskadig voel. BMW gaan voort om die reeks te ontwikkel met 'n kragtiger weergawe van die 1800 TI met twee dubbele Weber-vergassers en 110 pk. In 1966 het die BMW 2000/2000 TI 'n feit geword, en in 1969 het die brandstofinspuiting 2000 tii. In 1972 het laasgenoemde reeds die grootste deel van die verkope verteenwoordig. So, ons kom by die essensie van geskiedenis, of hoe “ons” 2002 gebore is.
02: sukseskode
As ons 'n bietjie teruggaan, sal ons sien dat selfs met die koms van die 1500, daar steeds 'n leë nis in die BMW-reeks is. 700 het 'n heel ander ontwerp en relatief klein grootte, so die maatskappy het besluit om 'n model te skep gebaseer op die nuwe sedan, maar met 'n meer bekostigbare prys. So in 1966 is die 1600-2 tweedeur-koepee gebore (paar is die benaming van albei deure), wat later die direkte 1602 geword het. Kort voor lank het 'n kragtiger weergawe van die 1600 ti verskyn met twee vergassers en 'n krag van 105 pk . Basies is die model op die sedan geskoei, maar het 'n aansienlik veranderde voor- en agterstilering en is die werk van die maatskappy se ontwerper Wilhelm Hofmeister (na wie die bekende "Hofmeister-buig" op die agterkolom). Sedert 1600 verskyn 'n ernstige mededinger van die destyds legendariese Alfa Romeo-modelle op die mark, wat egter, benewens die kombinasie van elegansie en sportiewe styl, 'n unieke gedrag bied met sy onafhanklike vering met skuins agterwiele en MacPherson-stutte voor. Volgens maatskappygeskiedkundiges sou ’n kragtiger 2002 egter kwalik gebore gewees het as ’n vreemde storie nie gebeur het nie. Of eerder, 'n vreemde toeval - die skepper van die M10, Alex von Falkenhausen, het vir homself 'n 1600 in 'n kompartement op 'n tweeliter-eenheid geïnstalleer. Amper terselfdertyd doen beplanningsdirekteur Helmut Werner Behnsch dieselfde. Dié feite het aan albei van hulle bekend geword toe hul motors per ongeluk in een van die BMW-werkswinkels geklim het. Natuurlik besluit hulle albei dat dit 'n goeie rede is om 'n soortgelyke model aan die beheerliggame voor te stel. Dit sal die belangrikste markbate wees vir die handelsmerk se beplande oorsese offensief. Brandstof op die vuur gooi die Amerikaanse BMW-handelaar Max Hoffman, wat ook glo dat 'n kragtiger weergawe 'n sukses in die VSA sal wees. So is 2002 gebore, wat in 1968 'n kragtiger weergawe van die 2002 TI met 120 pk ontvang het, en in September dieselfde jaar het die model verskyn wat ons 'n tyd gelede ontmoet het - 2002 tii met die voorgenoemde Kugelfischer-inspuitstelsel. Die Baur cabriolet en die Touring-reeks met 'n groot agterklap sou later op grond van hierdie modelle gebore word.
Vir BMW het die 02-reeks ook die rol van 'n groot bemarkingsverhoger vertolk, en die sukses daarvan was groter as dié van die oorspronklike New Class. Teen die einde van 1977 het die totale aantal vervaardigde motors van hierdie soort 820 bereik, en die maatskappy het die nodige fondse ontvang om te belê in die skepping van die eerste verteenwoordigers van die derde en vyfde reeks.
Einde van 'n pragtige dag
Dit alles maak dat ek hierdie motor beslis met spesiale respek en aandag moet behandel. Maar dit wil voorkom asof hy nie wil spaar nie. Elke gasklep word gevolg deur 'n skerp ruk op die koepee, wat net 1030 160 kg weeg. Natuurlik is daar geen wrede en skerp Turbo-greep nie, maar die afwesigheid van beperkings op die Duitse baan belemmer die fiets nie, en 'n konstante snelheid van 2002 km / h is natuurlik. Ongelukkig het ons 'n eksemplaar van weergawes met 'n viergangratkas (vyfgang is aangebied as 'n opsie), wat beslis nie die beste oplossing is nie. Alhoewel die hefboom styf en aangenaam in sy posisies kom, pynig die ratkas beslis die enjin, wat gedwing word om voortdurend teen hoë toere te werk. Benewens die verhoogde geraas, gaan dit gepaard met 'n spesifieke direkheid van die reaksies, wat ongelukkig, wanneer die pedaal losgelaat word, lei tot 'n ewe spesifieke skerp remwringkrag. Dit is nie toevallig dat die meeste moderne eweknieë in XNUMX twee keer die aantal ratte het nie.
Die ware versoeking van hierdie motor is op die pragtige en skilderagtige agterpaaie van Duitsland. Die dun stuurwiel is miskien nie in harmonie met die karakter van die motor nie, maar die gebrek aan kragstuur word amper nie gevoel nie. En die skorsing is die skorsing! Blykbaar het BMW-ingenieurs so hard gewerk om dit te skep dat dit selfs nou 'n maatstaf vir dinamiese gedrag kan wees. Laat ons nie vergeet dat dit so goed presteer nie, alhoewel die motor toegerus is met hoë 13-duim-bande wat net 165 mm breed is (wat egter nie klein lyk nie en nie die visuele dinamika in gevaar stel nie!).
Dit was regtig 'n wonderlike dag. Nie net vanweë die voorreg en plesier om agter die stuur van hierdie motor te sit nie, maar ook vanweë die ongelooflike vermoë om my terug te bring na die oorsprong van die motor. Miskien verstaan ek haar nou 'n bietjie beter. Die blou 2002 tii is weer op sy plek, en alhoewel dit byna 400 km in die gietende reën gery het, is daar nie 'n vulletjie vuil op die blare nie. Hy trek immers na sy geboorteland Duitsland.
BMW Group Classic
BMW het onlangs weer begin met die aankoop van die ou fabriek by Knorr Bremse, waar hy twee jaar na die stigting van vliegtuigmotors begin vervaardig het. Dit is waar die nuwe Classic Center van die maatskappy geleë is.
BMW Group Classic het BMW Mobile Tradition in 2008 geërf. Mobile Tradition, wat in 1994 van stapel gestuur is, beoog om kragte saam te snoer om die nalatenskap van die maatskappy en die groot verskeidenheid bestaande modelle te herstel en te bewaar. Volgens BMW bereik die aantal "historiese" motors met blou en wit skroewe 1 miljoen, waarby minstens 300 000 motorfietse gevoeg moet word. Vir hierdie doel werk die maatskappy intensief saam met verskillende klubs. Enigiemand wat op soek is na die herbou van hul motor, kan op een volledige diens staatmaak vanuit een bron. Die sentrum het 'n groot teoretiese en praktiese kennis vir modelle, het 'n groot aantal oorspronklike BMW-onderdele en die nodige infrastruktuur vir herstelwerk. Dit is 'n onderneming wat groter en waarskynlik winsgewender word. Die BMW Group Classic het tans 'n voorraad van 40 000 eenhede en kan bykans enige motor herbou. Om dit te demonstreer, het werknemers 'n paar jaar gelede die 2002-tii van nuuts af en met slegs voorraad geskep, en selfs 'n onbewerkte, maar ongebruikte saak gemaak.
As onderdele of toestelle nie beskikbaar is nie, kan dit deur BMW vervaardig word of volgens ooreenkoms met die verskaffer. Een voorbeeld: as 'n 3.0 CSi-eienaar hul handrat met 'n outomatiese motor wil vervang, kan BMW dit doen, hoewel hierdie model nog nooit met so 'n ratkas aangebied is nie. Aangesien daar egter op grond van die tekeninge vlieëniervariante met 'n outomatiese ratkas ontwerp is waartoe die ontwerpers onbeperkte toegang het, kan die kliënt die ontwikkeling van so 'n opsie bestel. Solank hy dit kan bekostig. Die werk word ingedeel volgens tipe aktiwiteite: by die Dingolfing-aanleg word daar met bakwerk en verfwerk te doen gehad, in München is hulle verantwoordelik vir die werktuigkundiges, by BMW Motorsport en M GmbH neem hulle die M.-modelle oor. BMW het ook 'n aantal kontrakte onderteken. met spesialisondernemings aan wie hulle die nodige dokumentasie vir produksie-aktiwiteite verskaf. En vir diegene wat onderdele vir hul BMW wil vind, is daar die BMW Classic Online Shop. Die onderneming kan alles oor u motor vind, en op grond van 'n groot databasis van dokumentasie probeer hulle maksimum betroubaarheid verseker.
Teks: Georgy Kolev
tegniese besonderhedebmw 2002 tii, Tik E114, 1972
Die enjin Vier-silinder, vierslag, watergekoelde lynmotor, silinderkop van aluminium, grys gietysterblok wat op 30 grade gekantel is, vyf hooflaers, gesmee krukas, een in-nok-as wat deur 'n ketting aangedryf word, V-figuurlike opstelling van kleppe, werkvolume 1990 cm3, krag 130 PK teen 5800 rpm, maks. wringkrag 181 Nm @ 4500 rpm, drukverhouding 9,5: 1, meganiese brandstofinspuiting Fugu visserman, met 'n krukas-aangedrewe pomp.
Kragtransmissie Agterwielaandrywing, viergang, opsionele vyfgang-handratkas, beperkte glyvlak
