Cadillac CTS 2008 resensie
Die uitdrukking "Yank tank" kon geskep gewees het vir Cadillac, 'n Amerikaanse luukse handelsmerk wie se geskiedenis vol groot motorpaleise is, perfek om op Amerikaanse snelweë te ry, maar elders gesink is.
Nie 'n Cadillac CTS nie.
Die motor wat die Amerikaanse handelsmerk na Australië sal bring, is fiks, jonk en verbasend goed om te bestuur.
Vir iets wat in Amerika gemaak word, is die kwaliteit verbasend goed.
En net soos die gangster Chrysler 300C, sal die CTS in enige skare uitstaan. Beste geval scenario.
Die CTS sal in die laaste kwartaal van die jaar hier te koop wees met 'n beginprys in die reeks van $75,000 5, wat hom in kompetisie sal plaas met 'n reeks mededingers, insluitend die BMW XNUMX-reeks en Lexus GS.
Die koms daarvan is deel van die GM Premium Brands-strategie wat met Saab begin het, saam met Hummer gegroei het en sy volle potensiaal met Cadillac bereik het.
Die plan is om uiteindelik 'n wye verspreiding van luukse motors en XNUMXxXNUMX's van regoor die wêreld deur General Motors te hê wat deur 'n netwerk van premium handelaars in Australië verbind word.
Cadillac se plan is meer as twee jaar gelede onthul en het destyds baie ambisieus gelyk. Daar was niks internasionaal aan die Cadillac-familie nie, ondanks beloftes van 'n nuwe generasie wêreldwye voertuie wat in Australië sou funksioneer.
Die eerste van die wêreldwye Cadillacs is die tweede generasie CTS - vir 'n kompakte toer-sedan - en dit is verlede week aan die Australiese pers aangekondig terwyl hy van San Diego na Palm Springs, Kalifornië gery het.
Dit het 'n sterk indruk gemaak, van gewaagde stilering tot ruim binneruim en aangename bestuurservaring, en het Cadillac se globale benadering tot ontwikkeling bewys.
Sover bekend word Cadillac-voertuie vir meer as 70 jaar nie meer in Australië deur 'n amptelike invoerder verkoop nie. Daar was Caddies op die paaie, meestal creepy '70's limousines, maar hulle was oupa se karre, lelik in alle opsigte.
Liz Pilibosian, hoofprogramingenieur van CTS, weet alles van die ingewikkeldheid van die bou van iets spesiaals en sê Cadillac het fundamentele veranderinge aangebring.
“Ons is nou in die wedstryd. Dit was van die begin af ’n wêreldwye motor,” sê sy.
“Dit is baie makliker om van die begin af te begin. Minder nodig om iets oor te doen.
“Jy moet seker maak dat jy jou globale kliënte tevrede stel. En jy moet hulle verstaan.”
So, wie sal die CTS-sedan of die CTS-wa en koepee koop wat uiteindelik sal volg?
"Hy is 'n ryk koper in 'n land soos Japan of China, maar in Amerika is hy 'n middelklas-persoon, en waarskynlik dieselfde in Australië," sê Pilibosyan. “Dit is vir 'n entrepreneur, vir 'n belowende persoon. Hulle het meer as net vervoer nodig.”
Sy sê die CTS is nog altyd as 'n Europese stylmotor beskou, ten spyte van sy aggressief Amerikaanse ontwerp. Dit beteken die totale toewyding van meer as 500 mense wat aan die program werk.
"Die grootste uitdaging was om die motor te ontwerp en styl te behou," sê sy. “Ons moes seker maak dat ons die ontwerpe wat ons gekry het navolg, en dit gebeur nie altyd nie.
“Ons het hoofsaaklik aan twee voertuie gewerk, die vorige generasie BMW 5-reeks, wat stuur, hantering en rit betref. En ons het ons na Audi gewend vir die pas en afwerking.”
Die vorm is dus dieselfde as die CTS-konsepmotor wat op verlede jaar se Detroit-motorskou onthul is, terwyl die meganika gebou is rondom ’n 3.6 liter V6-enjin, sesgang outomatiese ratkas, agterwielaandrywing en ’n ruim viersitplek-binneruim. .
Die enjin is basies dieselfde as die een wat in die VE Commodore gebruik word, maar beskik oor hoëdruk direkte inspuiting en ander aanpassings om die krag tot 227kW en 370Nm op te stoot.
Die onderstel beskik oor 'n wye uitleg met onafhanklike beheer in alle hoeke - met twee veringverstellings - en het skakelbare elektroniese stabiliteitsbeheer en anti-gly remme.
Die veiligheidspakket bestaan uit ses lugsakke, hoewel die duur voetgangervriendelike enjinkap nie Australië sal haal nie. Die motor is ook beskikbaar met sleutellose toegang, 'n Bose-klankstelsel met 40GB-hardeskyf, LED-binnebeligting en meer.
Satnav is VS-vriendelik, maar sal nie hier wees nie weens kaartkonflikte. 2009-modeljaarmotors sal hier land met skofspane en 'n paar ander aanpassings.
Parveen Batish, hoof van GM Premium Brands Australia, sê: “Ons het nog nie die spesifikasie of die prys gefinaliseer nie. Dit sal nader aan die datum van verkoop gebeur.”
Werk aan die CTS gaan voort, met nuwe kenmerke en 'n sterk fokus op veiligheid.
Pilibosyan sê sy beoog om die '09-model nog beter te maak.
Maar sy is tevrede met wat die Cadillac-span opgelewer het en sien uit na die volgende volledige oormaak van die CTS.
“Daar is altyd ruimte vir verbetering. Die huidige motor is regtig naby aan 10, wat is wat ons wou hê. Maar ek weet wat ek in die volgende program gaan doen,” sê sy.
OP DIE PADE
Die CTS is 'n baie, baie goeie motor. Ons het dit daar gesê. Ons het in die VSA geland met lae verwagtinge en 'n bietjie bagasie van vroeëre Cadillacs, maar die CTS het ons verander. Vinnig.
Dit het net 5 km en 'n paar stywe draaie geneem om te besef dat die onderstel styf en reageer, die stuur is heeltemal on-Amerikaans, en die afwerking is styf. Lyk goed, niks kraak of ratel nie.
Die opgegradeerde V6 dreun soos 'n diesel by luier, wat 'n indrukwekkende geraaskansellasiepakket beteken, maar dit kom regtig oor die weg. Dit voel meer soos ’n V8 uit stilstand, en die sesgang-outomaties is glad en het goed gespasieerde ratverhoudings.
Net so goed as die waarskynlike prys in ag geneem word, is die kajuit ruim met goeie spasie vir lang mense agter, en daar is baie toerusting, insluitend 'n kragtige klankstelsel en selfs 'n ingeboude motorhuisdeuropener.
Die rit is gemaklik en glad, maar steeds met goeie beheer, hoewel die FE2 en FE3 se veringkeuses verdeeld is.
Die CTS hanteer glad en verfynd op die snelweë wanneer die FE2 se effens sagter veringverstellings gebruik word, maar die FE3 se sportpakket het 'n paar slaggate en gebreekte oppervlaktes beteken. Albei is goed op kronkelpaaie, met effens meer greep en reaksie van die FE3-verstelling.
CTS is nie perfek nie. Die pasvorm en afwerking is nie op die vlak van 'n Lexus of 'n Audi nie, maar Pilibosyan vind vinnig foute en beloof om ondersoek in te stel en te verbeter. Dit kan niks aan die beperkte agteruitsig doen nie, maar die motor het 'n parkeerhulp.
Daar is dus baie om lief te hê en min om te kritiseer, ten minste totdat ons die finale pryse en spesifikasies vir Australië ken.
En een ding is seker, dit is nie jou oupa se Caddy nie.
BINNE UITSIG
Cadillac CTS
TE KOOP: Oktober geskat
PRYS: ongeveer $75,000
ENJIN: 3.6-liter direkte-inspuiting V6
VOEDING: 227 kW teen 6300 rpm
OOMBLIK: 370 Nm teen 5200 rpm.
OORDRAG: sesgang outomatiese, agterwielaandrywing
EKONOMIE: Nie beskikbaar nie
SEKURITEIT: voor-, kant- en gordynlugsakke, elektroniese stabiliteitsbeheer, anti-gly remme
CTS-V NIE GESKIK VIR AUSTRALIË NIE
Cadillac se koning van die heuwel, die superwarm CTS-V (regs), wat beweer dat dit die wêreld se vinnigste vierdeur-sedan is, sal nie Australië toe kom nie.
Soos met baie Amerikaanse motors, is die stuurwiel aan die verkeerde kant en kan dit nie verander word nie.
Maar anders as swaargewigte soos die Ford F150 en Dodge Ram, kom die CTS se probleem neer op ingenieurswese, nie net op versuim in beplanning nie.
“Toe ons die 6.2-liter V8 geïnstalleer en die aanjaer daaraan geheg het, het ons vaste eiendom opgeraak,” sê Bob Lutz, produkbestuurder van General Motors.
Sy meganiese pakket sluit 'n magnetiese veringbeheerstelsel, Brembo sessuierskyfremme en Michelin Pilot Sport 2-bande in.
Die sleutel is egter die enjin: 'n superaangejaagde V8 met óf 'n sesgang-handrat óf 'n sesgang outomatiese wat krag na die agterwiele stuur. Die kern is 410kW en 745Nm.
Maar Lutz, altyd 'n optimis, meen Holden Special Vehicles het die potensiaal om 'n vinniger CTS vir Australië op te stel.
“Praat met die HSV. Ek is seker hulle sal met iets vorendag kom,” sê hy.
AANTREKLIKE KONSEP
Twee gewaagde nuwe konsepvoertuie wys die pad na Cadillac se toekoms. Hulle kan nie meer anders wees nie – ’n allewielaangedrewe gesinsstasiewa en ’n tweedeurkoepee – maar hulle deel dieselfde ontwerprigting en jeugdige benadering tot die motorwêreld.
En albei slaan die pad aan en kan maklik by die Cadillac-produkoffensief in Australië aansluit.
Die CTS Coupe-konsep is ongeëwenaard in die Detroit 08 en wys op 'n nuwe styl van tweedeur-kopbekleding, met soveel hoeke en rande as die kurwes op die meeste koepees.
Dit is aangekondig met 'n turbodieselenjin, maar sal die V6-petrolenjin kry wat in die CTS-sedan en die res van sy looprat gebruik word.
Die Provoq is op die skou as ’n brandstofsel-elektriese voertuig onthul, maar sy eintlike doel is om jong gesinne na die Cadillac-familiestasiewa te lok.
Dit beskik oor GM se E-Flex-aandrywingstelsel, wat elektriese krag saam met die petrolenjin as 'n "reeksverlenger" gebruik.
Maar die bak en kajuit het baie meer werk om te doen.
En dit sal beslis na Australië kom as 'n versteekte tweeling van die gesogte Saab 9-4X-stasiewa.
