Toetsrit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hoe om nie verward te raak in die afwerkingsvlakke nie, watter motor u moet kies, waarna u moet kyk as u koop en watter model gemakliker is

Motorvervaardigers streef daarna om 'n moeilike naam aan die crossovers te gee en altyd met die letter K. U kan niks verduidelik nie, net soos in die geval van die Ford Kuga, of 'n woord uit 'n Eskimo -taal neem, soos met die Skoda Kodiaq. En, die belangrikste, raai die afmetings. "Ford", verras deur die grootte van die asafstand van die heel eerste "Coogie", moes die bak in die volgende generasie rek. Skoda het onmiddellik 'n motor met 'n marge geskep.

Die ingeboude bakkarakters het iets gemeen. Dit is interessant dat die Kuga in 2012 bekendgestel is en dat die ontwerp daarvan steeds relevant is. Na 'n onlangse restyling lyk dit strenger, het 'n chroomrooster met kragtige stawe gekry. Ford probeer sportief lyk, asof hy op die voorwiele gebuk lê - dit word beklemtoon deur die omgeswaai vensterbank. Reeds taamlik groot, brei dit visueel in alle rigtings uit.

Die duurste en hoë profiel Skoda is veronderstel om massief te wees. En rustig. Ontwerper Josef Kaban kon nie weerstaan ​​om te eksperimenteer nie, maar selfs die twee verdiepings se optika, wat Jeep, Citroen en Nissan baie graag skok, blyk uit die Kodiak so akkuraat as moontlik te wees. Die klem val hier op die groot kopligte - dit lyk arrogant en neerbuigend in die weerkaatsings van die chroomrooster.

Binne - met aanspraak op premie. Maar in die VW-groep is daar 'n rigiede hiërargie waarin Skoda die goedkoopste handelsmerk is. Daarom het hulle bespaar op afwerkingsmateriaal op kleinighede: wye insetsels in die hele middelkonsole kan nie verwar word met natuurlike hout nie, netjies soos op die nuwe Tiguan, is nie toegelaat vir die oorkruising nie, en die agterste vensterbanke is van harde plastiek . In elk geval, die Duits-Tsjeggiese perfeksionisme het my alles doeltreffend laat doen, en sulke onbenullighede is glad nie opvallend nie. U beweeg met u vinger oor die helder multimedia-skerm - asof op 'n duur tablet die sensasies dieselfde is.

Die komplekse paneel "Kugi" neem baie ruimte in beslag en verras met 'n ongewone voorkoms en 'n oorvloed lugkanale. Die rugkant is sag, maar die stofferingsmateriaal en die pasvorm is eenvoudiger as die Kodiak. Stewige lugkanaalhandvatsels lyk grof. U reik na die aanraakskerm en die rathefboom in die "parkeerplek" oorvleuel sommige van die klimaatbeheerknoppies. Albei multimedia-stelsels bied verkeersopeenhoping, stembeheer en is slim en vriendelik vir Android en Apple.

Kodiaq is wyer op "Kugi" met meer as 4 cm, in lengte van die bak wen dit meer as 17 cm en 10 cm - in die afstand tussen die asse. En dit is slegs minderwaardig in hoogte, maar die kopruimte bo die koppe van die passasiers by die "Kodiak" is steeds groter, al is die rugkussing hoog. Skoda loop voor in die tweede ry voorraad en bied ekstra opties in die bagasieruim.

Uiteraard is haar bagasiebak ook meer omvangryk - 623 liter teenoor 406 liter, en met die agterste sitplekke neergeval, gaan die Kodiaq nog verder in die vooruitsig. Natuurlik is die derde ry beknop. Die knieë van 'n volwassene pas net daar in as u die middelpassasiers indruk - hul sitplekke kan heen en weer beweeg word. En waarom so 'n ongemaklike landing op die galery? Dit blyk dat ek net die rug gevou het, en om die sitplek te laat kantel en vorentoe te beweeg, moet jy op 'n ander plek druk. Verward - lees die instruksies.

Stamme kruisings gaan oop met 'n kontaklose 'skop' onder die buffer. By "Kuga" is die drumpel laer, die deuropening groter en die afstand tussen die wielboë groter en die vloer kan op verskillende hoogtes gestel word. Maar Skoda wen steeds prakties: 'n verwyderbare flits, allerhande bevestigingsnette en klittenbandhoeke. Op die mees onverwagte plekke word verskillende kompartemente aangetref, een is byvoorbeeld agter 'n "hout" paneel aan die regterkant weggesteek.

Kodiaq is vol met sulke nuttige 'klein dingetjies': 'n asblik met 'n verwissel sak, sambrele in die deure, 'n ysskraper in die brandstofvulklep. Skuifbare plastiekstrokies beskerm die deure van die deure wanneer dit oopgaan - dit is die toppunt van die Simply Clever-filosofie. Maar daar is ook omstrede punte.

Die verwyderbare organiseerder wat die groot kompartement in die sentrale tonnel bedek, bevat 'n klomp verskillende sleutelhouers, 'n deksel vir 'n 12 volt-muntstuk en selfs 'n kaart. Bekerhouers met puisies laat u toe om die bottel met een hand oop te maak, maar dit is nie groot nie. Daar is nisse in die deurnisse vir groot bottels, maar waar om 'n thermokoppie of 'n groot glas koffie te sit? Dit word 'te slim' genoem.

Daar is ook 'n 12 volt-aansluiting en u kan 'n adapter daarin aansluit vir nog twee toestelle, maar dit is nie eenvoudig slim nie, maar AliExpress. Dit is soos om 'n sambreelnis in 'n deur te maak en nie 'n sambreel daarin te sit nie. Duisendjariges agter skel oor 'n enkele USB-poort. Terloops, daar is twee van hulle in die mees toeganklike Rapid. Alhoewel daar in "Kodiak" ook 'n ekstra huishoudelike winkel is, wat die dag red. U sal sê dat ek fout vind, maar Skoda is eintlik die skuld vir homself - hy wou die "slimste" wees.

U verwag geen onthullings van die "Kuga" nie, maar die bekerhouers is gemakliker, en die agterste het 'n dubbele bodem: ek het 'n ronde prop uitgetrek, en u kan diep bottels en glase sit. Dit is interessant dat hierdie funksie op geen manier geadverteer word nie. Langs die bekerhouers is daar 'n uitsparing vir 'n slimfoon. Die enigste USB-aansluiting is in 'n kissie onder die middelste armleuning versteek - vir 'n motor wat in 2012 aangebied is, was dit die norm, maar tydens die restyling het hulle besluit om alles te laat.

Daar is slegs 'n 12 volt-aansluiting in sig, wat werk selfs as die ontsteking af is, die "Kodiak" -lewering van die battery is beperk tot tien minute, sodat dit nie ontlaai word nie. Kuga kan natuurlik nie met Skoda vergelyk word in terme van die aantal praktiese oplossings nie, en die motorvervaardiger self maak geen spesiale filosofie hieruit nie. Dit is onwaarskynlik dat selfs die eienaars van Ford crossovers alles daaroor weet. Byvoorbeeld, 'n verwyderde bagasiedeksel is onder die agterste sitkussings versteek. As u vergeet het waar dit lê, sal u dit nooit vind nie.

Daar is ook drie kompartemente vir dinge onder die opvoubare kussings. Nog een onder die voorste sitplek is vermom as 'n onopsigtelike dekking - 'n smokkelaar se droom. In die tweede ry het die Ford Kuga alles wat die Skoda het: bottelsakke, bykomende lugkanale, tafels, alhoewel eenvoudiger. Plus 'n huishoudelike afsetgebied. Slegs die verhitte sitplekke en die derde klimaatsone ontbreek. Daar is minder ruimte, die bank is korter, maar daar is genoeg plek vir mense van gemiddelde lengte. En die sentrale tonnel steek minder uit.

In die digte sportsitplek "Kuga" wil u hoër sit - die vooraansig word belemmer deur die rakke met dik basisse. Gemaklike stoel "Kodiak" is beter geskik vir groot en lang mense: daar is 'n langer kussing en 'n groter bewegingsreeks. Rakke is dunner, kantspieëls beter, plus 'n alledaagse kamera. Maar die lens aan die agterkant is te konveks - asof u deur 'n loergat kyk. Die Ford het net een kamera, maar dit is kleiner en het nie veel beweegruimte nodig nie. Op 'n druk parkeerterrein, waar die Skoda uitkom, voedselsensors, vlieg Kuga maklik uit. En die parkeerterrein - albei crossovers is daaraan toegerus - vind dikwels 'n skuiwergat tussen motors.

Die basismotor vir Kodiaq met 'n volume van 1,4 liter, hoewel dit minderwaardig is as die "Kuge" (150 teenoor 182 pk), is ongeveer dieselfde wat die wringkrag betref. Hierdie weergawe stem ooreen met die 'Kuge' wat gewig en dinamika betref, maar die tweeliter-enjin pas baie beter by die Tsjeggiese crossover - daar is 'n bakkie en versnelling tot 'honderde' in 8 sekondes. Boonop is dit in kombinasie met DSG ongeveer anderhalf liter goedkoper as Ford in kombinasie met 'n 6-gang "outomatiese". Dit wil voorkom asof 'n klassieke ratkas die voordeel van gladheid moet hê, maar die ruk by skakelwerk is soms meer opvallend. Die karakter van 'Kuga' kan egter nie eens genoem word nie. Die oorkruising is sensitief vir wielratte en draai die agteras aktief as dit draai. Die stabilisering is losweg gestel en die stuurpoging is baie verstaanbaar - dit lok uit. Die skorsing steek die kuipe saggies verby, laat rolle toe, maar saai terselfdertyd verskillende kleinighede uit.

Die Kodiaq is stiller. Dit laat jou toe om met die instellings te speel, maar in elk geval sal dit voorbeeldig en ondubbelsinnig ry. Die skorsing is dig, reageer nie so op wiele en onbenullighede nie, die lang basis verleen stabiliteit. Dit lyk asof die soplatform VW Tiguan taaier sal wees. Die stuur van die Skoda draai maklik op die parkeerterrein en word swaarder met sterk afbuiging. Volledige begrip. Die elektronika is so veilig as moontlik opgestel en laat nie eens 'n sweempie gly nie.

Albei kruisings is goed beskerm teen rotse en vuil. Skoda het ook 'n spesiale veldrymodus, maar Ford lyk beter as die veld as gevolg van beter invalshoeke, 'n korter asafstand en groter grondvryhoogte.

Kodiaq is groter en duurder - dit word nog steeds ingevoer, en dit sal volgende jaar in April op die gastransportband wees. Die prys vir die prys begin daar waar die "Kuga" eindig - ongeveer $ 26 246. Maar selfs hierdie Tsjeggiese crossover kom met 'n 'robot' en vierwielaandrywing. Daar is ook 'n dieselenjin wat, hoewel dit nie algemeen in die massasegment voorkom nie, maar dat dit teenwoordig is in 'n groot motor deur praktiese bestuurders waardeer word.

Ford is meer demokraties: hy het 'n aspirasie-weergawe en voorwielaandrywing, maar geen diesel nie. Aan die ander kant kan die top-end Titanium Plus-pakket nie met iets spesiaals gelaai word nie. Die elektriese aandrywing van die vyfde deur, verhitte stuurwiel en voorruit is nie meer iets ongewoons nie, om nie te praat van die verhitte agtersitplekke wat net nie bestaan ​​nie.

Kodiak het 'n ander uiterste - die konfigurator lyk soos 'n tjek van IKEA. Dit lyk asof ek besig is om die duur $ 685 sitplekke te laat val en eerder 'n klomp klein dingetjies op te tel. Hoofsteun met opgevoude ore om op die agtersitplek te slaap en kom met 'n kombers. Sonblindings, 'n net wat die bagasieruim van die passasierruimte skei, 'n slim ski-omslag. Stop, ek het nie ski's nie!

Ford is 'n brutale David teenoor 'n swaar gewapende Goliat. En hy het soveel aan die rol gewoond geraak dat hy daarin geslaag het om 'n stewige klip onder die wiel in die Skoda se voorruit te skiet. Dit is goed sonder gevolge. Maar hy het nie die hoof van 'Kodiak' gekry nie - hy was 'n te ernstige mededinger. Maar die nederlaag het ook nie uitgewerk nie - hul karakters is te verskillend.

Kodiaq streef daarna om tegelykertyd in al die behoeftes te voorsien, behalwe dat die derde ry sitplekke en bekershouers beknop kan voel. Kuga fokus nie op alledaagse klein dingetjies nie - dit is nie so korrek nie, en daarom meer lewendig. Ford neem eerstens met opgewondenheid, en nie met die teenwoordigheid van tafels nie. Dit sal verkies word deur 'n persoon wat minder getrek word deur die aantal kinders en vervoer. En hy sal waarskynlik nie spyt wees oor die afwesigheid van 'n verwyderbare bak nie.

Tipe	Oorkruising	Oorkruising
Dimensions: lengte / breedte / hoogte, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Asafstand, mm	2690	2791
Grondvryhoogte, mm	200	188
Rompvolume, l	406-1603	623-1968
Eie gewig, kg	1686	1744 (7-sitplek)
Bruto gewig	2200	2453
enjin se tipe	Petrol 4-silinder	Petrol 4-silinder
Werkvolume, kubieke meter cm	2488	2488
Maks. krag, h.p. (om tpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Aandryftipe, transmissie	Vol, 6АКП	Vol, 7RKP
Maks. spoed, km / h	212	205
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	10,1	8
Brandstofverbruik, l / 100 km	8	7,4
Prys vanaf, $.	23 727	30 981