Jeep Wrangler — nog 'n houtkapper

SUV's het hul eie reëls. Ons verwag nie van hulle wat ons van luukse limousines verwag nie, integendeel. ’n Regte roadster lyk soos ’n ou wat sy baard met ’n byl skeer en bye in plaas van heuning kou. Wat is die goeie ou Wrangler?

die uitsig Jeep Wrangler lyk soos 'n groot kas - maar so 'n koel kas wat goeie herinneringe terugbring van die koekies wat daarin versteek is. ’n Hoekige lyf het niks met subtiliteit of fynheid te doen nie. Hy is 'n rowwe werkesel, maar terselfdertyd lyk hy soos 'n teddiebeer. In sy rustelose geaardheid is hy egter ongelooflik soet. Die nuwe generasie van die wêreld se mees herkenbare sportnutsvoertuie het pas by die Los Angeles Motorskou verskyn. Ons het intussen sy voorganger vir 'n wandeling geneem.

Die opsie wat ons toets, is die weergawe Onbeperk 1941, wat geskep is ter geleentheid van die model se 75ste bestaansjaar. Ja, “Oupa Jeep” is tans 76 jaar oud. Die model se erfenis word nie net onthou deur sy silhoeët nie, maar ook deur die talle “Sedert 1941”-kentekens in die binne- en buitekant.

Aangesien ons by die liggaam is, kan die Jeep Wrangler amper tot by die sous uitmekaar gehaal word. Ons kan nie net die dak en enjinbedekking verwyder nie, maar ook al die deure. Om die dak te verwyder en 'n Wrangler in 'n omskepbare te verander, is nie so moeilik nie. Hou net jou vingers dop en selfs 'n klein vroutjie kan dit hanteer. ’n Gerieflike oplossing is die feit dat ons albei helftes van die dak maklik in die kattebak kan pas. En hierdie een open op 'n interessante manier. Die onderste gedeelte maak oop na die kant soos 'n tipiese deur, neem die noodwiel saam en lig die glas opwaarts. Hierdie deure bied 498 liter ruimte, wat tot 935 liter toeneem wanneer die agtersitplekke gevou word.

Jeep Wrangler Dit is 'n "hoekige fibroid" met 'n oulike voorkoms. Die liggaam word oorheers deur plat oppervlaktes en byna regte hoeke. Ons sal geen onnodige reliëfwerk of besonderhede vind wat die Jeep mooier maak nie. En baie goed! As gevolg van die verwyderbare elemente, is dit moeilik om te praat oor oormatige geraas-isolasie van die motor. Ons sal dit nie net teen hoë spoed voel nie, maar ook teen ... lae temperature. Wanneer ons op 'n koue dag in 'n motor klim, sal ons nie veel verskil tussen die temperatuur binne en die buitetemperatuur voel nie. Alhoewel warm lug uit die lugverspreider waai, word die binnekant redelik stadig opgewarm wanneer die enjin die verlangde temperatuur bereik, maar weens die gebrek aan enige termiese isolasie koel dit baie vinnig af.

binneland

Die binneruim is soos 'n tipiese SUV. Ons sit hoog op, en om in die bestuurdersitplek te klim is soos om 'n berg te klim. As ons oomblikke vroeër vuil reise onderneem het, moet ons nie verwag dat ons nog skoon broekspype sal hê na 'n paar in-en-uit-maneuvers nie. Daar is geen drumpel waarop ons kan staan ​​nie. So 'n dag in 'n vuil Wrangler beteken die broek kan gewas word. Dit is ook 'n kwessie van gebrek aan modderskerms. Danksy dit lyk die motor baie beter, en wanneer hy in die modder ry, "rol" hy vreugdevol daarin. Selfs al ry ons stadig deur die modder, sal versnelling op die asfalt 'n skouspelagtige “fontein van kak” tot gevolg hê wat grasieus aan die kante van die kar vasklou, insluitend die deurhandvatsels.

Wanneer ons so vuil raak agter die stuur, sien ons 'n taamlik handgemaakte paneelbord. Alles omtrent hierdie motor is eenvoudig, selfs ouskool, maar terselfdertyd gemaak van baie goed toegeruste kwaliteit materiale. Die binne-elemente kraak nie, en die stewigheid van sy vervaardiging dui daarop dat dit selfs 'n granaatontploffing sal weerstaan. As jy na die binne-elemente kyk, kan jy sien dat hierdie 'n "fool-proof" motor is wat moeilik is om te breek. Die veldrykarakter word ook beklemtoon deur die agterste rubbermat, waarvan die tekstuur soos die loopvlak van 'n veldband lyk.

Die verhitte sitplekke is baie sag en gemaklik. Dit voel of jy in 'n sagte leunstoel by die huis sit. Dit is egter die perfekte kompromie tussen sagtheid en gemak, sowel as laterale greep. Die leer multifunksiestuurwiel is dik en voel goed in die hande. Daardeur kan ons byvoorbeeld spoedbeheer beheer, wat – ek het geen idee hoekom nie – in die SUV was. Voor die bestuurder se oë is 'n eenvoudige analoog horlosie met 'n onintuïtiewe aanboordrekenaarskerm in die middel.

Die middelkonsole het ’n klein multimedia-sentrumskerm wat taamlik onwillig werk. Ons het twee USB-insette – een bo-op en die ander in ’n diep kompartement in die armleuning. Standaard deurkaste word vervang met gaas sakke. ’n Soortgelyke oplossing kan voor die rathefboom gevind word. Danksy dit sal klein items soos 'n slimfoon of sleutels selfs tydens veldritte nie in die motor hang nie.

Onder die skerm is groot en ergonomiese skakelaars. Geen knoppies so groot soos 'n speldekop nie. Dit maak dit baie maklik om al die opsies in die motor (lugversorging, vastrapbeheer, heuwelafdraandbeheer of verhitte sitplekke) te bedien. Al wat moeilik is om gewoond te raak, is die beheer van die kragvensters vanaf die middel van die paneelbord. Dit het toegelaat dat die elektriese harnasse in die deur vervat word, wat dit makliker maak om te verwyder. Wanneer ons egter ry, sal ons instinktief na die venster oopmaakknoppie naby die bestuurder se deur soek.

Pragtige besonderhede

Behalwe die "1941"-embleme wat met die eerste oogopslag duidelik sigbaar is, is daar verskeie besonderhede in die Jeep wat ons eers mettertyd sal ontdek. Bokant die truspieël, op die voorruit, is daar ’n kenmerkende “Jeep”-verkoelerrooster. Dieselfde motief kan gevind word in die middelste tonnel tussen die twee bekerhouers. Ons kan ook 'n klein jeep in die onderste regterhoek van die voorruit sien wat dapper op 'n skilderagtige heuwel klim. Dit is klein dingetjies, en dit maak jou gelukkig. 

We Disputante 'n Baie goeie Alpine klankstelsel is geïnstalleer. Die klank van die luidsprekers is baie aangenaam vir die oor, en wanneer jy deur modder ry maak dit jou lus om na harde rock te luister. Benewens die luidsprekers op standaardplekke, is twee bykomende luidsprekers in die plafon geleë, agter die rugleuen van die voorste sitplekke. Gekombineer met die woofer wat in die kattebak dreun, sorg dit vir 'n baie interessante akoestiese ervaring.

Soldaat se Hart

Dit was onder die enjinkap van die Jeep wat ons getoets het. Dieselenjin 2.8 CRD 200 pk 'n Persoon se werkskultuur herinner egter daaraan om steenkool in 'n kelder te gooi. Deur die sleutel in die aansitter te draai, het dit gelyk asof iemand langs ons 'n jackhammer geaktiveer het.

Piekwringkrag is 460 Nm en is beskikbaar aan die begin van die 1600-2600 opm-reeks. Dit maak dit ideaal veral in moerasagtige gebiede, aangesien dit selfs teen lae toere nie pep het nie.

Eerste oomblikke agter die stuur Wrangler Dit mag dalk die indruk wek dat die motor vuil is. Dit is egter nie die skuld van die eenheid self nie, maar van die progressiewe eienskappe van die gas. Wanneer ons die petrolpedaal glad trap, is die motor nie baie lewendig nie. Die Wrangler is egter nie juis subtiel nie. Deur die versnellerpedaal met twyfelagtige subtiliteit te druk, verras die motor ons met sy dinamika. In stadsverkeer Wrangler Dit hanteer dinamiese versnelling goed tot snelhede van sowat 80 km/h – in so ’n mate dat dit selfs die koppelaar op droë oppervlakke kan breek. Sodra hierdie spoed bereik is, sak die toereteller tot 1750 rpm.

Eetlus in die stad Wrangler ongeveer 13 liter. En eintlik is dit moeilik om hom te dwing om min of meer te “eet”. Die katalogusdata toon 'n gemiddelde stadsverbruik van 10,9 l/100 km, so hierdie resultaat verskil nie baie van die vervaardiger se data nie.

Die enjin is saamgestel met vyfgang outomatiese met oordryf. Die Wrangler versnel van 0 tot 100 km/h in 11,7 sekondes, en die spoedmeternaald behoort tot 172 km/h te styg. In die praktyk lei enige spoed bo 130 km/h egter tot kajuitgeraas en 'n aansienlike vermindering in stuurgevoel. Hierdie een was nogal hardkoppig. Dit verg 'n bietjie moeite om die wiele te draai, maar dit is moeilik om oor chirurgiese presisie te praat.

In “normale lewe” is ons agterwielaangedrewe. Indien nodig, kan ons die Wrangler dwing om met al vier bene te kamoefleer, en in 'n krisis 'n ratkas gebruik. Dit neem 'n rukkie om dit vas te maak. Vaicha spring nie altyd dadelik in plek nie en vereis soms die gebruik van geweld. Dan is dit egter genoeg om 'n paar sentimeter vorentoe of agtertoe te rol vir al die meganismes om behoorlik te werk.

Moeilikheid maker

Alhoewel asfaltbande jou nie aangemoedig het om bosgebiede te verken nie, selfs daar Jeep hy het puik gevaar. Hy het soos 'n slagram geloop terwyl hy deur plasse geloop het, wat effense angs veroorsaak het. Wanneer jy egter deur uiters modderige plasse ry, voel jy ontevrede met die bande. Die asfaltloopvlak het op sy plek “gemaal”, gesukkel om traksie te behou, en die taai flodder het aan alles rondom dit vasgeplak. 'n Soortgelyke situasie het voorgekom nadat sanderige gebiede bereik is. Seker op 'n paar mooi MT's Wrangler, In plaas van "onbeperk" moet jy "onstuitbaar" sê.

Ten spyte van die verkeerde bande Jeep Wrangler gedra baie goed in die veld. Dit is een van die min motors wat, rofweg gesproke, nogal “patologies” in die veld optree. Dit is moeilik om jouself te begrawe. Die merkbare verskil tussen veldry met vierwielaandrywing en vierwielaandrywing is uiters lekker. Om nie eers te praat van die aanskakel van die ratkas nie! Dan sal die kar deur alles gaan. Die enigste nadeel is die lae brûe, so wanneer jy op tenkspore ry, moet jy versigtig wees om nie die bodem te vryf nie.

Bul in 'n porseleinwinkel?

Nie nodig om te bedrieg nie - Jeep Wrangler dit is 'n groot masjien. Die motor het 'n lengte van 4751 1873 mm en 'n breedte van mm. Die hoë bestuursposisie bied goeie sig ver vorentoe, maar is 'n bietjie slegter as ons wil sien wat in die onmiddellike omgewing is. Soos dit 'n ware houtkapper betaam, bevat die Wrangler nie onnodige versierings of gadgets nie. Daar is ook geen tru-sensors nie. Alhoewel ek onrustig gevoel het nadat ek die kar opgetel het, het dit na 'n paar oomblikke agter die stuur nie meer saak gemaak nie. Ek het geen idee hoe dit werk nie, maar die grootte van hierdie reus is so-so. En die tafelvormige kappie met ’n buffer wat aan die trappe by Versailles herinner en vierkantige wielboë wat na die kante uitsteek, maak die lewe in die stedelike oerwoud nie makliker nie. Die groot kantspieëls help ons egter maneuver, so met 'n bietjie moeite kan ons letterlik enige plek parkeer.

In stadsverkeer is dit belangrik om nie net vinnig te versnel nie Wrangler spog, maar bowenal het dit rem. Hierdie Amerikaanse rampokker weeg byna twee ton (1998 kg), terwyl dit uitstekende remme het, wat dit toelaat om op baie kort afstande te stop.

Jeep Wrangler Hy is nie net 'n houtkapper wat nie bang is vir vuilheid nie, maar ook 'n baie goeie vriend. Dit is 'n kar waarin jy met 'n glimlag klim. En hoe vuiler, hoe breër hierdie glimlag. En die feit dat dit groot en nie baie gemaklik is nie, maak nie saak nie, want hierdie klein tenk ry uitstekend. Dit is nie 'n subtiele motor nie, maar sy unieke atmosfeer maak dit moeilik om te vermy om breed agter die stuurwiel te glimlag.