JEEP-KOMPAS: GEEN VALS nie
'N Regte jeep in 'n see van kompakte SUV's
Die vinnigste groeiende motorsegment die afgelope jare is kompakte SUV-modelle. Die oorstroming daarvan met verteenwoordigers van verskeie vervaardigers het egter gelei tot 'n effense gevoel van valsheid. Dit wil sê om vir ons ’n motor aan te bied wat soos ’n SUV lyk, maar nie is nie. Die nuwe Jeep Compass is nie so nie (hoewel sy basisweergawe slegs voorwielaangedrewe is). Dit is 'n regte jeep in 'n meer kompakte vorm, waarin daar nie 'n druppel vals is nie.
In werklikheid is dit goed om daarop te wys hoe kompak dit is.
Toe dit in 2006 gebore is, was die kompas die kleinste in die Jeep-reeks. Hulle het die Renegade later nog kleiner gemaak. Met die afmetings van 4394 mm lank, 1819 mm breed, 1647 mm hoog en 2636 mm in wielbasis, word die Kompas meer waarskynlik as 'n middelgrootte SUV geklassifiseer. Ongeag in watter kolom u dit sit, u kry egter 'n verrassende groot binneruimte vir vyf volwassenes en 'n tevrede bagasieruim (458 liter, wat uitbrei tot 1269 liter as die agtersitplekke verlaag word) met eenvoudige manoeuvreerbare en parkeerbare buite-afmetings.
Die tegnologie aan boord is modern en met 'n hoë vlak van toerusting beheer u die meeste funksies vanaf die groot 8,4 duim-skerm in die middelkonsole. Die kwaliteit van die gebruikte materiale is ook verbasend hoog. Die ontwerp van 'n regte jeep met 7 vertikale gleuwe op die verkoeler, 'n kragtige buffer wat die "voorkoms" van moderne hoofligte ietwat arrogant maak, en trapesvormige boë op die wande.
4 × 4 stelsels
Die voorkoms is nie misleidend nie. Behalwe vir die basiese weergawe, wat meer "in kleur" is, is 'n regte SUV voor u. Die SUV het selfs twee 4x4-stelsels. 'N Gematiger een het modusse vir verskillende terreine (motor, sneeu, modder en sand), wat tot 100% van die wringkrag kan oordra na slegs een wiel, wat trekkrag het, asook 'n ewenaarslot, wat die trekkrag "blokkeer". teen konstant 50/50% tussen twee brûe. In hierdie geval is die grondvryhoogte 200 mm.
Die toetsmotor was so, en ek het natuurlik absoluut geen probleme ondervind as u dit nie op buitengewone veldry probeer het nie, aangesien ek nie 'n skootrekenaar met trekkerdrywernommers gehad het nie. 'N Nog kragtiger 4 × 4-stelsel wat in die Trailhawk-weergawe aangebied word, voeg 'n rotsmodus, 'n stadige rat en 'n afdraande assistent met 'n hoër grondvryhoogte van 216 mm by. Met ander woorde, jy moet baie moeite doen om 'n motor in die segment te vind wat naby hierdie geleenthede bied.
9 snelhede
Alhoewel dit inderdaad in staat is, is dit duidelik dat Compass die grootste deel van sy lewe op die aanloopbaan sal spandeer.
Daarom het Jeep-werknemers dit toegerus met moderne enjins en transmissies. Onder die enjinkap van die toetsmotor was 'n 1,4-liter turbo-petrol-eenheid, gekombineer met 'n 9-gang outomatiese. Die feit dat so 'n sportnutsvoertuig net met 'n 1,4-enjin toegerus is, klink 'n bietjie ligsinnig, maar dit bied 'n benydenswaardige krag van 170 pk. en 250 Nm wringkrag. Die enjin is nie baie nuut nie, 10 jaar gelede op 'n Alfa Romeo Giulietta getoets, maar dit is so energiek dat dit redelik modern lyk. Versnelling tot 100 km / h neem 9,5 sekondes, en die maksimum spoed is 200 km / h. Oor die algemeen is die dryfkonfigurasie goed, hoewel daar 'n effense lompheid in die werking van die outomatisering met die enjin is. Daar is af en toe rowwer trekke en ongefokusde verskuiwings, maar dit pas op een of ander manier by die Jeep se meer geharde aard. Nog ’n negatief is die hoë brandstofverbruik van 11,5 liter per 100 km op die boordrekenaar (met die beloofde 8,3 liter), wat nie verbasend is wanneer ’n klein enjin “strompel” wanneer ’n groot SUV gesleep word nie.
Asfaltpadhantering is ook uitstekend, danksy 'n stewige konstruksie wat uit 65% hoësterkte staal en liggewig-aluminiumelemente op die bak bestaan. Jy sit dus op 'n strak 1615kg wat baie stabiel is in hoeke en nie wieg soos 'n Jeep nie (volgens die ouer begrip van die selfstandige naamwoord). Elektroniese bestuurdersassistente bespaar brandstof. Dit is die eerste bestuurbare motor wat twee spoedbeheerders bied – een aanpasbaar en een normaal – wat deur twee verskillende knoppies op die stuurwiel geaktiveer word. En dit is wonderlik, want as jy in die verkeer kruip, is aanpasbaarheid ’n groot verligting. Wanneer ek egter op die baan ry, irriteer hy my persoonlik, want in ons land word baie mense as pasaangeërs beskou en terugdeins nie uit die linkerbaan nie, tensy jy by hul buffer hou, wat nie aanpassing toelaat nie.
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Gas enjin |
| ry | Vierwielaandrywing 4 × 4 |
| Aantal silinders | 4 |
| Werk volume | 1368 cc |
| Krag in pk | 170 h.p. (teen 5500 rpm) |
| Wringkrag | 250 Nm (teen 2500 rpm) |
| Versnellingstyd | 0-100 km / u 9,5 sek. |
| volle spoed | 200 km / h |
| Brandstofverbruiktenk | 44 l |
| Gemengde siklus | 8,3 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 190 g / km |
| Gewig | 1615 kg |
| Prys | vanaf 55 300 BGN met BTW |
