Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail toetsrit: veelsydige talent

Vierde produksie Cherokee met 140 pk dieselenjin. 'n tweestryd teen die X-Trail met 130 pk

Die wense en verhoudings van kliënte word toenemend belangriker as die lang tradisie van motorvervaardigers. Terwyl die meeste eienaars van SUV -motors byna uitsluitlik op geasfalteerde paaie ry, is hulle selfs bekend vir hul klassieke SUV -handelsmerke, soos Jeep, maar hulle het geleidelik tot 'n revolusionêre besluit gekom om basiese weergawes van sommige van hul modelle met slegs een aandryfas te begin aanbied. ...

Vanjaar het 'n nuwe, vierde uitgawe van die Cherokee op die mark verskyn. Teen ernstige mededinging in die aangesig van die Nissan X-Trail (gebou op die Qashqai-tegnologieplatform) sal aansienlike prestasies moet toon, veral in sleutelkriteria soos binneruimte, gerief, brandstofverbruik, toerusting en prys. Hierdie keer het die meedoënlose toets om oor uitdagende terrein te ry vir albei mededingers geslaag – kort van 'n skouspelagtige waterkruising om die openingsfoto van hierdie beeldmateriaal vas te vang.

Die feit dat die X-Trail 27 sentimeter langer is as sy tegnologiese skenker Qashqai, bring sy verwagte resultate mee – die nominale bagasieruimvolume is ’n indrukwekkende 550 liter. Danksy slim oplossings soos 'n dubbele bagasieruimvloer en ryk sitplek-offset-verbeteringsopsies, verdien die binneruim werklik om geprys te word vir sy funksionaliteit, aangesien feitlik enige konfigurasie moontlik is na gelang van spesifieke behoeftes, van sewe sitplekke tot 'n reusagtige laairuim. .

Ten spyte van die byna identiese asafstand, is Jeep in hierdie opsig baie beskeie. Sy kattebak het altesaam 412 liter, en nadat die agtersitplekke opgevou is, styg die waarde tot 'n nie baie indrukwekkende 1267 liter nie. Die tweede ry passasiersruimte is ook baie beperkter as in die X-Trail, wat merkbaar meer beenruimte het.

Twee heeltemal verskillende karakters

Slegs die spasie op die hoogte van die tweede ry in die jeep is groter; In Nissan beperk die kombinasie van lang agtersitplekke en 'n panoramiese glasdak ruimte in hierdie rigting gedeeltelik. Anders, in Nissan, het die bestuurder en metgesel die voorreg om op sitplekke met baie meer ergonomiese bekleedsel te sit as in die Jeep. Sommige klagtes kan slegs handel oor die nie-betroubare laterale ondersteuning van die saak, anders is die gemak van lang wandelinge ongetwyfeld. 'N Bietjie teleurstellend in die afwesigheid van duidelike kontoere, die baie sagte bekleedsel van die sitplekke in die jeep.

In direkte vergelyking vertoon die twee modelle twee heeltemal verskillende karakters. Die rede hiervoor is hoofsaaklik in hul enjins.

Jeep verdien punte met groot gemak

Nissan bied net die X-Trail met Renault se 1,6-liter-turbodieselenjin wat 130 pk opwek. teen 4000 rpm en 320 newtonmeter by 1750 rpm. Die tweeliter Jeep-eenheid is deel van die Fiat-reeks en bied 140 pk. teen 4500 rpm en 350 newtonmeter by 1750 rpm. Albei sportnutsvoertuie presteer amper identies wat versnelling en topspoed betref, maar oor die algemeen is die X-Trail-enjin baie meer ondubbelsinnig soortgelyk aan homself wat akoestiek betref. Dit moet ook 'n bietjie meer spoed handhaaf en begin eers tuis voel as dit die 2000 rpm-grens oorsteek – maar daar moet erken word dat bo hierdie waarde dit met groot entoesiasme werk. By hoër snelwegspoed raak die geraas in die Nissan se kajuit irriterend. Aan die ander kant is Fiat se effens groter enjin die gemakliker van die twee aandrywings. Al met al is gemak die dissipline waarin Jeep die meeste aanteken. Sy onderstel voel ’n bietjie sagter as Nissan s’n, en die verskil in bandgrootte tussen die twee motors wat ons getoets het, dra ook hiertoe by. Terwyl die Cherokee op 17-duim-wiele trap, is die top-van-die-lyn X-Trail toegerus met groter 19-duim-wiele wat die rit beslis vererger op rowwe dele van die pad.

In vinnige hoeke kantel die X-Trail 4 × 4-lyf effens meer as die neutrale Cherokee. Die bestuur van albei modelle is elektries, maar presies genoeg vir 'n sportiewer bestuurstyl. Met 'n laer sywaartse kanteling en 'n laer swaartepunt, hanteer die Jeep padtoetse 'n bietjie kragtiger as die X-Trail en blyk dit ook die beweegliker van die twee SUV-modelle te wees in die daaglikse gebruik, wat eintlik nogal verbasend is, gegewe die effens meer gewig. jeep. Die minder gewig van die Amerikaanse model is egter nie minder verbasend nie, want in teenstelling met die X-Trail was die Cherokee wat getoets is sonder 'n dubbele transmissie. Met 'n gewig van 1686 kilogram is Nissan lig genoeg vir sy kategorie, wat dit nie verhinder om 'n sleepwa van tot twee ton te sleep nie. Die Cherokee het 'n maksimum koste van 1,8 ton.

Die ernstige vervoervermoëns van albei modelle lei ons tot die logiese vraag hoe betroubaar hul remstelsels is: met koue remme neem die X-Trail meer as 39 meter om 100 kilometer per uur te stop, maar dit slaag daarin om die Jeep-agterstand te vergoed deur beter te rem met warm remme en vol laai. Immers, Nissan se remme werk een idee beter.

Met sy spitsverrigting is die X-Trail nie juis goedkoop nie, maar sy toerusting is eerlikwaar verkwistend en sluit bystandstelsels in wat nie vir 'n Jeep bestel kan word nie. Die Nissan X-Trail wen hierdie kompetisie op punte, maar die likes is waarskynlik eweredig verdeel. Die voorwielaangedrewe weergawe van die Cherokee is baie goed vir paartjies wat 'n ander styl wil hê en goeie gemak geniet, maar meer dikwels alleen reis as in die geselskap van ander mense. Die X-Trail is die perfekte veldvoertuig vir gesinne met kinders wat lief is vir 'n aktiewe leefstyl en avontuur.

GEVOLGTREKKING

1.

NissanDie X-Trail behaal 'n welverdiende oorwinning met sy ryke toerusting, baie moderne hulpstelsels en groot binne-volume.

2.

Jeep

Die Cherokee spog met 'n gevorderde enjin en beter rygerief, maar nie genoeg om te wen nie.

Teks: Malte Ûrgens

Foto: Ahim Hartmann

Tuis" Artikels " Spasies » Jeep Cherokee vs. Nissan X-Trail: veelsydige talent