Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Beperk

Jeep, die motor wat die Tweede Wêreldoorlog gewen het, het ook 'n goeie tradisie en 'n groot naam. Tot vandag toe bly dit sinoniem met SUV's, tot die punt dat ons baie keer as ons oor sulke voertuie praat, steeds die Jeep in plaas van die SUV mis.

As ek terugkyk, is dit natuurlik 'n logiese gevolg van die geskiedenis, maar selfs hier word geglo dat wen makliker is as om terug te hou. Meer en meer Jeep moet veg vir sy plek onder meer en meer mededingers namate SUV's en SUV's meer en meer mode word.

Watter rigting is korrek? Volg tendense of hou u aan tradisionele waardes wat hy stel? Die volgende neigings sou beteken dat Jeep (insluitend die Cherokee) versag, 'n selfonderhoudende bak met groot (veral interne) afmetings, individuele vering, permanente (of ten minste kwasi-permanente) vierwielaandrywing kry, die ratkas moet weggooi kry sagter enjinondersteuning en meer effektiewe beskerming teen geraas, sowel as alles wat die meeste mededingers bied.

Volgens tradisie beteken Jeep steeds Jeep, met slegs tydige verbeterings. Die mark en sy ekonomie heers natuurlik die eerste, maar gelukkig is 'n persoon nog steeds nie objektief genoeg of te onderhewig aan sy emosies nie. Daarom is selfs jeeps nog steeds koel motors.

Die vorige Cherokee lyk nog steeds pragtig met sy ongemaklike boksvorm, maar selfs hierdie een, wat nie meer so nuut is nie, is eenvoudig pragtig en kinderlik speels; veral met sy voorste oë, maar ook met die kenmerkende enjinkap voor die enjin, met wye velde om die wiele, met buite verhouding kort sydeure agter en ekstra verduisterde agterruite; sulke is nou onder baie herkenbaar. Wat baie belangrik is.

Watter sin sou 'n Jeep in hierdie wêreld hê as hy geïnspireer is deur Europese en Japannese produkte? Aangesien dit nie die geval is nie, is daar geen ruimtelike verrassing nie, en sommige van die minder belangrike dinge om te bestuur is nog steeds in Amerikaanse styl.

Skakel die lugversorger slegs in sekere posisies in die rigting van lugvloei aan, die boordrekenaar is bo-op die spieël, daar is ook 'n kompas en inligting oor die buitentemperatuur, en die horlosie is reg op die radioskerm . En weer, dit is nie al wat in Europese motors gevind kan word nie.

Selfs as dit nie die geval is nie, is dit nie die binneruim wat landmerke stel nie. Die sitplekke (en stuurwiel) is inderdaad leer, maar hulle het 'n kort sitarea. Dit is nie eers so kort in sentimeter nie, maar die oppervlak is glad, 'opgeblaas', wat die voorraad vorentoe laat gly. Maar selfs na 'n paar uur sit, word die liggaam nie moeg nie.

Die irriterende voorste tonnel (ry!) Is ook 'n bietjie irriterend, wat die bestuurder nie eers soveel pla as die navigator nie, en die bestuurder meer (enige) linkervoetsteun sal mis, veral omdat hierdie Cherokee toegerus is met 'n outomatiese ratkas.

Vreemd genoeg lyk dit ook of die streep van die onderkant van die voorruit na die kajuit baie kort is, maar – as die veiligheid van die insittendes op die spel is – het die Cherokee vier NCAP-sterre verdien. Deels as gevolg van die baie vermoeiende "pienk-pienk" waarskuwingsgeluid oor die ontgespe gordel, maar tog.

Nie baie groot nie, hierdie Indiër. Selfs in die sitplekke en nog meer in die bagasiebak, wat, soos 'n mens sou verwag, aan die buitekant groter sal wees. In een beweging brei dit egter eenvoudig uit met 'n derde (die rugleuning saam met die sitplek van die agterbank), slegs die onderkant van die onderkant is effens skuins in die deel van die agterbank. Dit kan ook kommerwekkend wees dat 'n derde van die deel agter die bestuurder is, maar dit is indrukwekkend as u die agterruit opwaarts van die agterklep oopmaak.

Amerikaners kyk seker nie so daarna nie, maar op hierdie vasteland is (sulke) diesel ’n redelike oplossing. Dit is waar dat dit uit die kajuit outyds is: in die koue neem dit 'n lang opwarming en gaan met skud en dreun verby, maar in kombinasie met ratverhoudings is dit hardnekkig genoeg vir stedelike, voorstedelike, selfs vir hoofweë en veral vir veldry. .

Wat die volume betref, is die prestasie van so 'n gemotoriseerde en so 'n groot SUV inderdaad onder verwagtinge, maar dit kan maklik die 150 kilometer aflê en terselfdertyd lank genoeg wees, aangesien die enjin nog lank nie die verbode snelheids bereik bereik nie. Boonop is die geraas in die kajuit nie so steurend as wat die afgemete desibel stel nie, maar dit is natuurlik veral afhanklik van die individuele verdraagsaamheidsdrempels.

Dit is regtig lekker om te ry. Dit het 'n aangename kort ryradius en reageer vinnig op die versnellerpedaalopdragte. Boonop voel die rempedaal baie goed, en die stuurwiel is bedieningshulp en 'vinnig', wat u kan vind as u voordeel trek uit die hoë wringkrag op die agterwiele.

Oordrag? Goeie (Amerikaanse) klassieke! Dit wil sê: sonder hoë intelligensie, met drie ratte en met 'n ekstra "overdrive", wat in die praktyk vier ratte op die ou einde beteken, maar met 'n klik wanneer u na stilstand skakel en met 'n effens onakkurate rathefboom.

Dit klink baie erger as wat dit eintlik is, veral na 'n paar uur se ry as jy gewoond raak aan hierdie tipe karakter. Dan is die snelheid van die enjin-koppelaar-ratkas-kombinasie indrukwekkend, wat 'n vinnige reaksie van stilstand of inhaal inhou. Van tyd tot tyd moet die ratkas handmatig ratte sit as u soveel as moontlik uit die motor wil ruk, of as u verder in 'n steiler helling wil ry. Dit is alles.

Laastens, maar nie die minste nie, die terrein. Die Cherokee, wat nie die huidige modetendense volg nie, het 'n onderstel, vierwielaandrywing, agteruitskakeling, baie goeie outomatiese ewenaarslotte op die agteras en 'n stewige as vir die agterwiele. Omdat dit nie baie vinnig is nie, kan die bande ook meer aangepas word vir die terrein: modder, sneeu. Slegs diegene wat daarvan hou (of indien nodig) beheerbaar in die veld ry, kan die veldryvermoëns daarvan beoordeel.

'N Stewige onderstel en goeie dryfkrag, as die bestuurder behendige hande het, sal hom ver, hoog en diep neem, en uiteindelik ook. Vir al die vreugde kan daar net een hartseer wees: die grasieuse gelakte bumpers pas nie by wat hulle kon verbaas nie.

So ek sê: baie geluk dat die Jeep 'n Jeep is. Almal wat nie daarvan hou nie, het 'n aantal sulke en ander 'fakes' met tegnies meer volmaakte huishoudelike eienskappe. As u egter die beeld en die groter bruikbaarheid, wat ook meer veeleisende terrein insluit, in ag neem, het dit nie baie mededingers nie. Welgedaan, Jeep!

Vinko Kernc

Foto deur Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Beperk

Meestersdata

Verkope:	KMAG dd
Basismodel prys:	35.190,29 €
Toets model koste:	35.190,29 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimum spoed:	174 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	9,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - verplasing 2755 cm3 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 3800 rpm - maksimum wringkrag 360 Nm by 1800-2600 rpm.
Energie oordrag:	inprop-vierwielaandrywing, skakelbare middelste ewenaarslot, outomatiese ewenaarslot op die agteras - 4-spoed outomatiese ratkas - lae rat - bande 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapasiteit:	topspoed 174 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 2031 kg - toelaatbare bruto gewig 2520 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4496 mm - breedte 1819 mm - hoogte 1817 mm - bagasiebak 821-1950 l - brandstoftenk 74 l.

Ons metings

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 5604 XNUMX km
Versnelling 0-100km:	14,6s
402m van die stad:	19,0 jaar ( 115 km / h)
1000m van die stad:	35,3 jaar ( 145 km / h)
Maksimum spoed:	167 km / h (IV.)
toetsverbruik:	12,1 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	39,9m
AM tafel:	43m

Ons loof en verwyt

beeld, sigbaarheid, voorkoms

veld kapasiteit

meter

gevoel tydens rem

moegheid sonder sit

'n paar ergonomiese oplossings

'n paar kenmerke van die ratkas

'n paar nie-ergonomiese oplossings

enjinverrigting

(meestal koue) enjin geraas

salon ruimte