Toetsrit Jaguar XK8 en Mercedes CL 500: Benz en kat

Twee elite-koepees van verskillende karakter, waarskynlik die motorklassieke van die toekoms

In die 1999-weergawe van die S-klas CL Coupe het Mercedes meer hoëtegnologie en elektronika belê as ooit tevore. Miskien 'n baie beskeie Jaguar XK8 om mee mee te ding?

17 jaar gelede het ons weer 'die beste Mercedes van alle tye' bewonder. Dit is die gevolgtrekking waartoe motor- en sporttoetse van die CL 600 met 'n V12 -enjin en 367 pk gekom het. Daar was baie redes hiervoor, waarvan ons ook hier sal wys, omdat dit ook geldig is vir die CL 500, waarvan die V8 -blok "slegs" 306 pk lewer. Hierdie meer bekostigbare alternatief vir die CL 600, wat toe 178 292 punte gekos het en ongeveer 60 000 mark goedkoper was as die V12-koepee, sal vandag die pad jaag met die Jaguar XK8, waarvan die V8-liter van vier liter 'n vergelyking van 284 pk het. ..

Mercedes se reusagtige tegniese poging in die CL-reeks, ook bekend as die C 215, is duidelik in die liggewig kombinasie van materiale vir 'n slanker, ruimer en ligter bakwerk: aluminiumdak, voordeksel, deure, agtermuur en agterkant sypanele magnesium , voorspatborde, bagasiebakdeksel en buffers is van plastiek gemaak. Saam met aansienlik kleiner buiteafmetings verminder dit die gewig vergeleke met die massiewe C 140-voorganger met soveel as 240 kg.

Die beroemde ABC-onderstel

Een van die belangrikste tegniese innovasies is die aktiewe vering gebaseer op staalvere, genaamd Active Body Control (ABC). Met behulp van sensor-beheerde hidrouliese silinders kompenseer ABC voortdurend vir laterale en longitudinale liggaamswaai – wanneer daar wegspring, stop en teen hoë spoed draai. Die aktiewe onderstel met rithoogtebeheer en 200 bar hoëdruk-hidrouliese stelsel was net vir die CL Coupé beskikbaar, terwyl die ooreenstemmende W 220 S-Klas Sedan net lugvering met die Adaptive Demper System (ADS) gehad het.

Ander innovasies wat volgens auto motor und sport die C 215 Coupé 'n "pionier van tegnologiese vooruitgang" gemaak het, is noodrem, Distronic outomatiese afstandbeheer, bi-xenon hoofligte, sleutellose toegang en Comand-stelsel met multifunksieskerm vir radio sentrale beheer, musiekstelsel . , foon, navigasie, TV, CD-speler en selfs 'n kassetspeler. Distronic, telefoon, navigasie en televisie was natuurlik ook beskikbaar vir 'n bykomende fooi vir die "klein" CL 500.

Met ’n gewig van meer as 50 kg kan die voorste sitplekke met geheuefunksie en geïntegreerde gordelstelsel opsioneel toegerus word met opblaasbare systutte wat voortdurend by die bestuursituasie aanpas, asook verkoelings- en masseerfunksies. Die sitplekverstellingsinstruksies alleen beslaan 13 bladsye in die gebruikershandleiding. Die beste ding van hierdie sitplekke is egter dat Mercedes die wankelrige en piepende gordelvoerders wat in sommige koepees sonder B-pilare gebruik is, laat vaar het.

E-klas gesig

Met hul CL 500 het die inwoners van Stuttgart daarin geslaag om 'n uiters pragtige koepee te skep. Veral die syaansig van die langwerpige lyn van die vyf meter "skip" met sy geboë dak en kenmerkende panoramiese agterruit, openbaar sy reaksiewe varsheid en dinamiek. Slegs die vieroog-gesig in die styl van die 1995-E-klas W, wat in 210 bekendgestel is, met te wye gewrigte rondom die enjinkap, verdoesel die eksklusiwiteit van die groot Mercedes-koepee effens.

Sy tradisie om die topmodel te wees van alle passasiersvoertuie met 'n ster en 'n baanbreker van nuwe tegnologieë, gaan terug op die coupe-weergawe van die 300 Adenauer 1955 Sc, wat nou tot 'n halfmiljoen euro kos. Ons ikoniese CL 500, wat die beste Mercedes van alle tye was, is nou beskikbaar vir minder as € 10. Het die elektronies beheerde supertegnologie van die CL Coupé nie amper 000 jaar later 'n vloek geword nie? Neem die koper onvoorsiene risiko's as hy wil hê dat sy motor in die toekoms behoorlik moet beweeg en alles perfek werk, soos op die dag van die eerste aankoop? En wat anders, sou dit nie beter wees met 'n eenvoudiger Jaguar XK20 sonder al hierdie elektroniese toestelle nie?

Die Jaguar-model kan inderdaad nie vergelyk word met die tegniese prestasies van die CL 500 nie. Die luukse toerusting van die XK8 is min of meer op dieselfde vlak as die huidige Golf GTI. Sy eienaar sal die idee van 'n aktiewe onderstel, outomatiese verstelling van die afstand na die voorkant van die motor of sitplekke met afkoel- en masseerfunksies moet laat vaar.

Op sy beurt kan Jaguar punte verdien deur 'n moderne V8-enjin met 'n geronde neus te installeer. Die enjinblok en silinderkoppe is van ligte allooie gemaak, soos in die Mercedes-eenheid. Die Jaguar V8-enjin het egter twee oorhoofse nokasse vir elke silinderbank, terwyl die Mercedes V8-enjin net een het. Boonop het Jaguar vier kleppe per silinder, terwyl Mercedes net drie het. Ten spyte van die kleiner enjinverplasing van een liter, is die verskil in krag tussen die Jaguar en die Mercedes slegs 22 pk. En aangesien die Brit 175 kg minder op die skaal weeg, behoort dit tot ongeveer identiese dinamiese eienskappe te lei. In albei motors word die ratkas deur 'n vyfgang- outomatiese ratkas uitgevoer.

Voel GT in Jaguar

Maar nou wil ons uiteindelik agter die stuur inklim en uitvind hoe ’n hoëtegnologie-Mercedes van ’n redelik gewone Jaguar verskil. Hulle begin wanneer hulle 'n smal en slegs 1,3 meter hoë Brit klim. Die reël hier is om jou kop te buig en 'n presiese sportlanding in 'n diep sitplek te maak. Nadat jy die deur agter die stuur toegemaak het, kry jy die gevoel van ’n regte GT, amper soos in die nuwer Porsche 911. Die tipiese J-kanaal outomatiese rathefboom en die yslike, hout-gevoerde instrumentpaneel, wat in ronde instrumente en lugopenings, bring na die binnekant van 'n sportmotor Jaguar outentieke Britse flair. Die spieël-fynhoutfineer het egter nie die dikte en stewigheid van die paneelbord van 'n klassieke Mk IX-sedan nie.

Lyk soos 'n Mustang

Met die draai van die contactsleutel eindig alle Jaguar -tradisies egter. Die diskreet neurie V8 lyk meer na 'n Ford Mustang. En dit is nie verbasend nie, want van 1989 tot 2008 was Jaguar deel van die Amerikaanse Ford -ryk, wat 1996 jaar lank 'n belangrike rol gespeel het in die ontwikkeling van die XK8. Die oorhoofse nokasas-V8-enjin, die AJ-8 genoem, het Jaguar in 1997 vervang met beide die moderne 24-klepsesilinder-enjin en die klassieke V12.

Wanneer jy bestuur, toon die XK8 die beste eienskappe van 'n Amerikaanse motor - die V8-enjin vat graag die petrol. Danksy die direkte en waaksame optrede van die ZF outomatiese ratkas, vertaal elke opdrag vanaf die voet op die regterpedaal in flinke versnelling. Gekombineer met kragtige remme, beweeg die XK8 amper so flink en moeiteloos as wat sy handelsmerk belowe. Redelik sagte onderstelverstellings met 'n effense neiging om te wankel ná 'n harde stop of lang golwe op asfalt is waarskynlik die gevolg van ons model se aansienlike kilometers, wat 190 000 km op die meter wys.

Ons verander na 'n Mercedes-koepee. Hierdie optrede, anders as die geval met die Jaguar, soos in die limousine, benodig geen joga-vaardighede nie. Die CL Coupé is tien sentimeter langer en die deuropeninge is wyer tot by die dak. Daarbenewens, danksy die oorspronklike kinematika, beweeg die deure ongeveer tien sentimeter vorentoe. 'N Ontwerpkenmerk waarmee net die C 215-coupé met lang deure kan spog. Deur hulle word dit baie makliker om in die ruim agterkant te kom, waar twee volwassenes kan sit.

Ons sit egter agter die stuur, wat amper soos ’n Jaguar met ’n mengsel van hout en leer afgewerk is en verskeie knoppies vir die boordrekenaar en oudiostelsel het. Die stuurwiel, sitplek en kantspieëls in albei bakke is natuurlik elektries verstelbaar, vier Mercedes-toestelle van die maksimum halfsirkelvorm is onder die gemeenskaplike dakvlak geleë, hul skubbe bestaan ​​uit LED-ligte. Die ten volle geteëlde middelkonsole poog om - ten spyte van die mini-skerm, telefoonsleutelbord en drie klein joystick-skakelaars vir die radio en twee lugversorgingsones - 'n bietjie luuksheid en knusheid in te spuit wat baie beter in die Jaguar behaal word.

Daar is baie plek in 'n Mercedes

In 'n effens wyer en helderder Mercedes kan jy 'n groter gevoel van ruimte geniet as 'n Jaguar-model. Nadat die V8-ontstekingsleutel gedraai het, kondig die Mercedes-enjin met 'n kort geluid aan dat dit gereed is om te ry. Die onderbeklemtoonde, amper diens CL Coupé verberg die effens borrelende stil geraas wat ons in die XK8 hoor. Noukeurige aanvang veroorsaak net 'n effense bytjie-neurie in die enjinruimte aan die voorkant.

Op ander gebiede werk Mercedes-tegnologie uiters onopvallend. Die doelwit is immers dat die CL-bestuurder so min moontlik onaangename aspekte van verkeer op die strate en paaie moet ervaar. Dit sluit die draaie in wat dié Mercedes met sensasionele kalmte aanpak danksy die aktiewe ABC-vering.

Ons merk dit op as ons na algemene foto's langs 'n wye rotonde ry. Terwyl die Jaguar al 'n bietjie agteruit is, en nou sy voorganger, die XJS, laat sien, het Mercedes, soos hulle graag wil sê, sirkels met 'n vaste bak gedraai.

Ongelukkig bied die CL 500 gemoedsrus waar dit nie nodig is nie – wanneer dit versnel. Ten minste met laer snelhede voel die XK8, wat vrolik vorentoe jaag wanneer dit nodig is, ratser as die gesofistikeerde Daimler. Spontane smoorbevele blyk die V8-enjin en basies die vyfgang- outomatiese ratkas te verras, wat eers na 'n oomblik se nadenke 'n rat of twee afskakel. Toe het Daimler egter wild versnel met 'n ingehoue ​​grom van die V8.

In motor- en sporttoetse het Mercedes sprint-renne gewen met 'n E-klas-agtige neus. Van 0 tot 100 km/h was hy die Jaguar (6,7 sekondes) met 0,4 sekondes voor, en tot 200 km/h – selfs 5,3 sekondes. Dit is hoekom die CL 500 nie masseersitplekke, spoedbeheer of ABC-vering nodig gehad het nie.

Gaan goed sonder addisionele dienste

Die omgekeerde is ook waar – in die flink Jaguar was ons nie spyt oor die afwesigheid van enige hooggewaardeerde Mercedes-toerusting nie. In daardie sin is 'n meer stylvol gemeubileerde Brit dalk 'n slimmer aankoop vanuit vandag se oogpunt, want sy meer beskeie toestelle laat minder ruimte vir slytasieskade.

Dit was eens die beste Mercedes van alle tye, maar vandag moet hy hom bekommer oor 'n gebrek aan sy taamlik sensitiewe toerusting. Die uiters lae pryse vir verslete eksemplare laat ten minste so 'n aanname toe. Danksy sy voortreflike voorkoms en 'n prominente plek in die Mercedes-reeks, het hierdie CL (C 215) ook 'n robuuste toekoms as 'n klassieke.

Gevolgtrekking

Redakteur Franc-Peter Hudek: Twee indrukwekkende luukse koepees teen vandag se Renault Twingo-prys klink baie aanloklik. En geen probleem met geroeste lywe nie. Jy ry net en geniet – as enige van die moontlike elektroniese wanfunksies nie jou bui bederf nie.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

tegniese besonderhede

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Werk volume	3996 cc	4966 cc
Power	284 pk (209 kW) @ 6100 rpm	306 pk (225 kW) @ 5600 rpm
Max. wringkrag	375 Nm by 4250 rpm	460 Nm by 2700 rpm
versnelling 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	daar is geen data nie	daar is geen data nie
volle spoed	250 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Basisprys	112 509 punte (1996), vanaf 12 euro (vandag)	Mark 178 292 (1999), vanaf € 9900 XNUMX (vandag)