Jaguar XJ - die sonsondergang van 'n legende
Dit is ongelooflik hoe maklik hy met die legende breek. Dit is ongelooflik hoe maklik dit is om tradisies en ware waardes te vergeet. Dit is skrikwekkend hoe maklik dit is om 'n mens se waardestelsel onderstebo te keer. Dit is verbasend, in die sin dat dit ontstellend is, hoe maklik mense ophou om die eenvoudigste en oudste soort ontspanning, dit wil sê om in die natuur te stap, te waardeer ten gunste van uiterste en duur plesier. Die wêreld is besig om te verander, maar is dit noodwendig in die regte rigting?
Eens op 'n tyd het selfs 'n nie-professionele, wat na 'n Jaguar gekyk het, geweet dat dit 'n Jaguar was. E-Type, S-Type, XKR of XJ - elkeen van hierdie modelle het 'n siel gehad en elkeen was 100% Brits.
Anders as wat die meeste mense dink, selfs onder Ford, was die Jaguar steeds 'n Jaguar. Ovaallampe, ’n hurk-silhoeët, sportiewe aggressiwiteit en dit is “iets” wat as ’n unieke styl gedefinieer kan word. Dit was veral opvallend in die XJ-model, die vlagskip-limousine van die Britse onderneming. Terwyl alle ander vervaardigers na hoë tegnologie beweeg het, het Jaguar steeds tradisionele waardes aangehang: moderniteit, maar altyd met styl en nooit ten koste van tradisie nie.
Die XJ-model, wat die arena in 2009 verlaat het, is ongetwyfeld een van die mooiste motors in die geskiedenis van die motorbedryf. Nie net in die Britse motorbedryf nie, maar oor die hele wêreld. Die motor, wat sedert 2003 vervaardig is, gemerk met die X350-kode, is grootliks van aluminiumlegerings gemaak. Die klassieke silhoeët, met 'n onwelvoeglike lang masker en 'n ewe onwelvoeglike stert, het die Jaga 'n rariteit gemaak onder windtunnel-gekerfde, geboë Duitse grys. Die chroom-aksente, die absurditeit van die groot aluminiumvellings en die “opgestopte” buffers, wat die indruk van reusagtigheid verder versterk het, het die XJ die voorwerp van versugtinge gemaak. Hierdie motor was ongelooflik en beïndruk steeds met sy lyflyne.
Binne die Jaga is dit tevergeefs om te soek na ontelbare vloeibare kristalskerms (die navigasieskerm nie ingereken nie) en dieselfde matriksoplossings uit die fantasieryk. Met klassieke horlosies, 'n kajuit afgewerk met die fynste houtsoorte, en perfekte sitplekke wat in die mees natuurlike leer in die wêreld gestoffeer is, het hierdie kajuit 'n gevoel van geskiedenis, en die bestuurder voel instinktief dat hy in hierdie motor ry, nie elektronika bestuur nie. Hierdie binneruim is gemaak vir bestuurders wat verwag dat die motor ... 'n motor moet wees, nie 'n voertuig om rond te beweeg nie. Hierdie binneruim is ontwerp vir bestuurders wat ophou om die dienste van 'n bestuurder te gebruik en dit begin geniet om te bestuur.
Die aggressiewe ontwerp van die voorkant wek ontsag – dubbel-ovaal hoofligte staar skerp in die spasie voor hulle, soos die oë van 'n wilde kat. 'n Aanloklike, lang enjinkap met 'n baie lae snit verberg van die mooiste-klinkende dryfkragte op die mark.
Begin met die basis 6L Ford V3.0 met 238 pk, deur die 8L V3.5 met 258 pk, en op die V4.2 8 met minder as 300 pk. Die aanbod het ook 'n superaangejaagde weergawe van die 4.2L-enjin met minder as 400 pk ingesluit. (395), gereserveer vir die "skerp" weergawe van die XJR. 400 km in die kragtigste weergawe?! "'n Bietjie" - sal iemand dink. Gegewe die motor se aluminiumkonstruksie en belaglike randsteengewig wat rondom 1.5 ton sweef, lyk daardie krag egter nie meer “snaaks” nie. Deelnemers in die klas het ongeveer 300 - 400 kg "lyf" meer.
Die XJ, met die X350-simbool, getrou nie net aan die naam nie, maar ook aan die Jaguar-styl, het egter in 2009 die toneel verlaat. Dit was toe dat ’n nuwe model bekend gestel is – beslis meer modern en tegnies meer gevorderd, maar steeds eg Brits? Is dit steeds 'n klassieke in elke sin? Toe ek hierdie motor die eerste keer gesien het, alhoewel dit my gefassineer het met sy styl, moet ek erken dat ek na ... 'n logo moes soek om uit te vind met watter soort motor ek te doen het. Ongelukkig het dit nog nie voorheen met my gebeur in die geval van ander motors van hierdie Britse onderneming nie. N jammerte….
