Jaguar XE 2.0T R-Sport

Maar die pad na premium limousinekopers is beslis nie maklik nie. Baie mededingers weet dit, en op die ou end die voorste Duitse trio, wat 'n soort verwysingspunt en bron van inspirasie vir alle ander handelsmerke is wanneer hulle dit probeer inhaal of selfs verbysteek. Die laaste een is moeilik. Daar is ook 'n Sloweense spreekwoord onder motors dat 'n gewoonte 'n ysterhemp is, wat beteken dat kopers baie meer lojaal aan hul handelsmerk is, veral in die premiumklas.

Boonop word ander stomgeslaan, vermy en selfs beswadder as ek een van die sagter woorde kies. Daarom is Jaguar se eksperiment met die nuwe XE sowel gewaagd as uitdagend. Sowat ses maande gelede het ons die dieselweergawe in die Auto-winkel (uitgawe 17 2015) getoets. Met 'n kragtige nuwe dieselenjin hard genoeg vir 'n premium klas. Of lam klankdigting. Laasgenoemde is nie so 'n probleem met petrolenjins nie? Hierdie keer het die toets Jaguar 'n 2-liter petrolenjin onder die enjinkap gehad en was toegerus met R-Sport-toerusting. Dit is op die vel van sportmotoraanhangers geskryf en maak die Jaguar XE baie meer dinamies en, dis veilig om te sê, selfs aantrekliker. Laasgenoemde is egter nogal moeilik, aangesien die aantreklikheid van die ontwerp die groot voordeel daarvan is. Maar die R-Sport-toerusting verbeter die buitekant met 'n ander sierrooster, buffer, sybanke en uiteindelik 18 duim 5-speek aluminium wiele. Maak nie saak hoe ons na die kar kyk nie, dit is oulik en belowend. Daar was niks besonders in die binneland nie. Die R-Sport-pakket bring baie nuwe dinge op sy eie, en die bykomende toerusting het dit werklik gesog gemaak. Rooi leersakkies in die algemeen, alhoewel ek erken dat (ons) nie die meeste daarvan hou nie. Die outomatiese ratkas kan ook beheer word deur opeenvolgende verskuiwing met hefbome op die stuurwiel. Die bestuurder is veral gehelp deur die beheerstelsel vir stadige beweging op gladde oppervlaktes, die Jaguar Drive Control-stelsel, wat 'n keuse van bestuursprogramme (Eco, Winter, Normal, Sport) en (nie die mees suksesvolle) laserprojeksie bied . skerm. Die Meridian Audio-stelsel, die elektries verstelbare panoramiese dak, die dowwe binnespieël en laastens die bogemiddelde verhitte sitplekke (veral die voorste twee) asook die stuurwiel het die rit gemakliker en lekkerder gemaak.

Kortom, 'n regte "premium" pakket. Alles is goed, maar baie sê dat die enjin die hart van die motor is. Die 200-liter petrolenjin hou belofte in, want dit spog met 100 perdekrag. Die tegniese data stel ook nie teleur as dit wys dat dit 7,7 sekondes neem om van stilstand tot 237 km / h te versnel, en die topspoed is XNUMX km / h. Maar in die bestuur gee laasgenoemde op een of ander manier nie resultate nie. Die beproefde Jaguar was 'n vinnige motor, maar nie baie vrolik nie. Op een of ander manier, iewers, het die gevoel van spoed verlore gegaan, en veral die gevoel van beslissende versnelling. Ek gee toe dat sommige dalk selfs daarvan hou, maar dit het beslis weer die klank van die enjin gebreek.

As ons op een of ander manier logies teleurgesteld was deur die (te) harde diesel, kan die petrolenjin hierdie keer selfs te stil wees. Of te min. Die interaksie tussen ratkas en enjin was ook nie perfek nie. In die normale of sportrymodus was die wegspring te skielik; die gemaklikste manier om te ry was die winterprogram. Maar om in die somerprogram in die somer te ry, is 'n bietjie ongewoon, nie waar nie? Die onderstel is ook moeilik om te prys. Veral in vergelyking met mededingers. As ons onderskei van die drie grootste groot mededingers met dieselfde aandrywing as die XE, dit wil sê met laasgenoemde, sal BMW en Mercedes (met meer as verskillende motorpryse) 'n baie beter bestuurservaring bied, sowel as die enjin- transmissie-onderstel is beter. ... Ons kan dus gerus sê dat die Jaguar XE beslis 'n uitstekende prys vir die prys is, maar geensins (ten minste nog nie) met die enjin en onderstel nie.

Maar aan die ander kant is dit indrukwekkend met sy ontwerp, wat vir baie baie belangriker is as die vermoëns wat die gemiddelde bestuurder nooit besef of ten volle benut nie. As sodanig val die Jaguar XE beslis uit die skare, veral positief, maar ongelukkig ook negatief. Dit hang van die potensiële koper af of hy besluit of uitvind wat vir hom belangriker is.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Meestersdata

Basismodel prys:	39.910 €
Toets model koste:	61.810 €
Krag:	147 kW (200 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.999 cm3 - maksimum krag 147 kW (200 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750–4.000 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf die agterwiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - bande 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Kapasiteit:	237 km/h topspoed - 0 s 100-7,7 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.530 kg - toelaatbare bruto gewig 2.100 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.670 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.420 mm – wielbasis 2.840 mm – bagasiebak 415–830 63 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 21.476 km
Versnelling 0-100km:	7,9s
402m van die stad:	15,7 jaar ( 149 km / h)
toetsverbruik:	10,4 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,4 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	34,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB

Ons loof en verwyt

die vorm

R-Sport pakket

voel binne

die begin-stop-stelsel skud die hele motor as dit weer begin, en skakel die hoofligte kortliks af

vervorming van die motor (in hoogte) in die truspieël as u deur die agterruit kyk.