Toetsrit Jaguar X-Type 2.5 V6 en Rover 75 2.0 V6: Britse middelklas

As u van 'n klassieke Britse model droom, is dit nou die tyd vir 'n winskopie.

Ongeveer 20 jaar gelede het die Jaguar X-Type en Rover 75 probeer om by die middelklas in te breek, op die Britse uitsaaiwese. Vandag is dit goedkoop gebruikte motors vir individue.

Het die Rover 75 nie te veel retrostilering gekry nie? Hierdie vraag word onvermydelik gevra wanneer die chroomomraamde ovale hoofkontroles met hul helder, byna gepatineerde wysers waargeneem word. Regs van hulle, op die nagemaakte hout-paneelbord, is 'n klein horlosie wat so lyk, wat ongelukkig nie 'n tweedehandse wyser het nie. Sy konstante getik straal 'n selfs meer nostalgiese bui uit.

'N Pragtig gevormde stuurwiel met lugsakke en 'n dik leerring, swart plastiekhefbome op die stuurkolom en swart bekleedsel van die paneelbord bring ons terug na 2000 toe die groen Rover 75 2.0 V6 Automatic van die monteerbaan afrol. Die gemaklik gemeubileerde interieur van die Britse mid-range sedan, tesame met die retro-draaiknop van die instrumente, word gekenmerk deur 'n ander ontwerpkenmerk: nie net die snelheidsmeter en toerenteller is ovaalvormig nie, maar ook die ventilasiespuitpunte, verchroomde uitsparings deur deurvou selfs die deurknoppies. ...

Rover bedek met chroom

Aan die buitekant herinner die Seventy-Five-sedan, in 'n taamlike eenvoudige styl, aan die 50's met sy ruim chroomafwerking. Die geboë deurhandvatsels wat in die syafwerkstroke geïntegreer is, is besonder aantreklik. As 'n toegewing vir die smaak van die weer in 1998, toe Rover die 75 op die Birmingham Auto Show onthul, het die voorwielaangedrewe model 'n relatiewe lang agterkant met 'n skuins agterruit gekry. Ook modern is die vier ronde kopligte, effens bedek deur die voorblad, wat die sagmoedige Brit 'n taamlik vasberade voorkoms gee.

Hierdie model is baie belangrik vir Rover en BMW. Nadat die Beiers die Rover in 1994 by British Aerospace gekoop het, was die 75 pioniers in 'n nuwe era saam met MGF en New Mini. Die sedan in Britse styl is ontwerp om nie net met die Ford Mondeo, Opel Vectra en VW Passat mee te ding nie, maar ook met die Audi A4, BMW 3-reeks en Mercedes C-klas.

Twee jaar ná sy markpremière in 2001 het egter nog 'n middelklas-mededinger verskyn - die Jaguar X-Type. Wat meer is, met sy retro-voorkoms met Britse aksent het dit amper dieselfde ontwerptaal gepraat as die Rover 75. Dit gee ons genoeg rede om die twee nostalgiese modelle met 'n gedeelde aandrywing te vergelyk en te kyk of dit agter die aantreklike fasade sy tyd pas en is genoeg betroubare tegnologie.

Eiland tweeling

Van voor gesien, kan die twee vierooggesigte van Jaguar en Rover met byna identiese voorroosters amper nie van mekaar onderskei word nie. Die enigste verskil is die kenmerkende vorm van die Jaguar-enjinkap, met uitsteeksels wat bo die vier ovale kopligte begin. Dit laat die X-Type selfs soos 'n kleiner XJ lyk, en die taamlik afgeronde agterkant, veral in die agterste luidsprekerarea, herinner aan die veel groter S-Type wat twee jaar tevore begin het. Dus, in 2001, het Jaguar se reeks net drie retro-sedans bestaan.

Die evaluering van die ontwerp van 'n motor was nog altyd 'n kwessie van persoonlike smaak. Maar die effense heupfleksie bo die agterwiel in die X-Type het in 'n betreklik klein ruimte oorboord gegaan met voue en stampe. Die Rover lyk beter in profiel. Dit is redelik om hier te sê dat die X-Type weens die stil wintertoestande op die paaie met swart staalwiele deelneem aan die fotosessie in plaas van die aantreklike standaard sewe-spaak-aluminiumwiele.

Die ooreenkomste tussen die twee lyke bly ook in die binneland. As dit nie die eenvoudige moderne X-Type-knoppies was nie, sou u dink dat u in dieselfde motor sit. Die sagte rande rondom die houtpaneel en veral rondom die middelkonsoles is byvoorbeeld amper identies.

Albei kajuite in hul luukse Executive-weergawes in die X-Type en Celeste in die 75 lyk selfs beter en, bowenal, meer kleurvol. Roomleersitplekke met vlootblou stikwerk in 'n Rover of 'n houtstuurwiel en verskeie binnekleure in 'n Jaguar maak omtrent elke Brit op die gebruikte motormark 'n unieke voorbeeld. Geriefstoerusting laat natuurlik byna onvervulde begeertes: van lugversorging tot elektries verstelbare sitplekke met geheuefunksie tot ’n klankstelsel wat CD’s en/of kassette speel, alles is daar. In hierdie situasie was 'n goed toegeruste Jaguar X-Type of V75-aangedrewe Rover 6 nie 'n goedkoop motor nie. Toe dit op die mark verskyn het, moes luukse weergawes sowat 70 000 punte betaal.

Toerusting van die moeder van die onderneming

Die aansprake van X-Type en 75's dat hulle elite is, word ondersteun deur Jaguar en Rover met moderne toerusting wat deels deur moedermaatskappye Ford en BMW gelewer word. Jaguar is sedert 1999 deel van die Ford Premier Automotive Group (PAG). Die X-Type het byvoorbeeld dieselfde onderstel as die Ford Mondeo, sowel as V6-enjins met twee noknote (DOHC) en 'n verplasing van 2,5 (197 pk) en drie liter. van.). Al die X-Type behalwe die basisweergawe, met 'n V234 (2,1 pk) van 6 liter en 'n viersilinder-dieselenjin met 'n nominale waarde van 155 en later, wat 128 pk lewer. kry 'n dubbele transmissie, wat die betekenis van die letter "X" as 'n simbool van vierwielaandrywing verklaar.

BMW het ook baie kundigheid van BMW. Vanweë die ingewikkelde ontwerp van die agteras wat by die 'vyf' geleen is, en die tonnel wat in die onderstel geïntegreer is om die agteras aan te dryf, is daar dikwels vir die 75 beweer dat die platform sy oorsprong in Beiere het. Dit is egter nie. Ongetwyfeld kom die tweeliter-diesel met 116 pk en toe 131 pk, wat van die begin af aangebied is, egter uit Beiere. Rover-petrolenjins kom in 1,8 liter viersilinder met 120 en 150 pk. (turbo), 'n tweeliter-V6 met 150 en 'n 2,5-liter-V6 met 177 pk.

Legendaries is die Rover 75 V8 met 'n 260 pk Ford Mustang-enjin. Spesialis tydrenmotorvervaardiger Prodrive doen 'n omskakeling van voor- na agtertransmissie. Die V8-enjin word ook gevind in Rover se tweeling MG ZT 260. Maar twee gesogte motors met slegs 900 in totaal kon nie Rover se agteruitgang keer ná BMW se vertrek in 2000 nie. 7 April 2005 Rover is bankrot verklaar, dit is die einde van die 75ste.

Jammer, want die kar is solied. In 1999 het auto motor und sport getuig dat die 75 “goeie vakmanskap” en “lyfwringweerstand” gehad het. In alle geriefdissiplines – van vering tot verhitting – is daar net voordele, ook in die aandrywing, waar net “ligte houe na die enjin” aangeteken word.

Trouens, volgens vandag se standaarde ry die Rover uiters elegant en bowenal met 'n aangename sagte vering. Die stuur en bestuurdersitplek kon meer presies en styf gewees het, en die klein tweeliter-V6 met ’n beslis groter verplasing. Teen 'n stil boulevardpas met 'n vyfgang-outomaties is daar geen seker greep nie. Maar as jy die pedaal harder teen die mat op die vloer druk, sal jy snags uitasem tot 6500 rpm opgeblaas word.

In direkte vergelyking trek die lae-end Jaguar duidelik voordeel uit meer verplasing en krag. Sy 2,5 liter-V6, selfs sonder hoë toere, reageer glad maar beslis op enige opdrag met die versnellerpedaal. Terselfdertyd word die motor aangehelp deur 'n hoë-gehalte vyfgang-handratkas, wat egter nie baie akkuraat skakel nie. Boonop loop die Jaguar se enjin 'n bietjie meer wisselvallig as 'n goed opgeleide V6 Rover. Rygerief, sitposisie, kajuitgrootte en relatief hoë brandstofverbruik is egter byna identies – albei modelle val nie onder tien liter per 100 km nie.

Daar moet nog gesien word hoekom 'n verteenwoordiger van Rover, soos dié met 'n model ouer as tien jaar, Alfa Romeo, die nommer 75 ontvang het. Dit is nog 'n herinnering aan die goeie ou dae: een van die eerste naoorlogse Rover-modelle is ook die 75 genoem.

Gevolgtrekking

X-tipe of 75? Vir my sou dit 'n moeilike besluit wees. Só is die Jaguar met 'n drieliter-V6 en 234 pk. kan 'n groot voordeel wees. Maar vir my smaak is sy lyf te opgeblaas. In hierdie geval is dit beter om die Rover-model te verkies - maar as 'n rasse MG ZT 190 sonder chroomafwerking.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Tuis" Artikels " Spasies » Jaguar X-Type 2.5 V6 en Rover 75 2.0 V6: Britse middelklas