Binne: toets die nuwe Kia Sorento
Koreane neem die kroeg baie ernstig op, beide wat gemak en tegnologie betref.
Ons sal hierdie toets nooit onderstebo begin nie. Nie buite nie, maar binne.
Die nuwe Kia Sorento gee dit baie redes. In alle opsigte is hierdie motor ’n groot stap vorentoe vergeleke met die vorige een. Maar in die binneruim en gemak is dit 'n rewolusie.
Selfs die ontwerp self onderskei dit van die vorige Sorento, waarvan ons gehou het, maar van binne beslis vervelig was. Hier kry jy 'n stylvolle en baie ergonomiese paneelbord. Die materiaal is duur om aan te raak en goed saamgestel. Ons is mal oor die elegante, verligte dekor wat jy die kleur van jouself kan verander – iets wat tot onlangs net so opsioneel soos die S-klas was. Ons hou van TomTom se 10-duim-navigasie-multimediastelsel, wat aanlyn verkeersopdaterings ondersteun. Die beheer van die funksies is baie eenvoudig en intuïtief.
Die klankstelsel is Bose, en daar is 'n klein bonus daarby: ses kombinasies met die klanke van die natuur - van die lentebos en die branders tot die knetterende kaggel. Ons het hulle getoets en hulle is regtig ontspannend. Die grafika is van hoë gehalte en pragtig weergegee, soos die vintage radiobuise wat jy gebruik om stasies te vind.
Die nappa-leersitplekke is onberispelik gemaklik. Die gesigs het verwarming en ventilasie, en hulle kan selfs in outomatiese modus aangeskakel word - dan bepaal die temperatuursensors daarin die temperatuur van die vel en besluit self of hulle verwarming of verkoeling aanskakel.
En die belangrikste is natuurlik dat daar net sewe sitplekke is .. Die derde ry vou in 'n kattebak op en jy moet nie wonderwerke daarvan verwag nie, want dit staan nog op die vloer en jou knieë sal op ooghoogte wees. Maar andersins is die twee agterste sitplekke gemaklik, en selfs 'n 191 sentimeter lang persoon kan gemaklik pas. Dit sal ook sy eie lugversorgerbeheer en sy eie USB-poort hê.
In daardie opsig is die Sorento die vreedsaamste gesinsmotor wat ons nog ooit teëgekom het. Benewens ’n draadlose laaier vir ’n slimfoon, is daar soveel as 10 laaipunte – veel meer as moontlike passasiers. USB-poorte vir die agterste ry is gerieflik in die voorste sitplekke geïntegreer.
Dit alles, plus uitstekende klankdigting, maak hierdie koepee een van die gemaklikste en ontspannendste op die mark. Daar is net een beduidende nadeel – en as ek sê “noodsaaklik”, sal jy waarskynlik lag. Ons praat van die geluide wat hierdie kar vir jou sê dat jy nie jou veiligheidsgordel vasgemaak het nie, of dat jy in 'n baan getrap het, of so iets. Om eerlik te wees, ons het in jare niks meer irriterend gehoor nie. Natuurlik moet botsingswaarskuwings of band nie te ontspannend wees nie. Maar hier het hulle bietjie te ver gegaan met histerie.
Ons verwelkom egter nog 'n oorspronklike idee van Kia: hoe om die blindekolprobleem die hoof te bied. op die kantspieëls. Dit is die oplossing: as u die flitslig aanskakel, projekteer die 360-grade kamera in die spieël wat agter u sigbaar is op die digitale paneelbord. Dit is aanvanklik 'n bietjie disoriënterend, maar raak vinnig gewoond daaraan. En dit is absoluut van onskatbare waarde as u parkeer.
Hoe voel hierdie motor op die pad? Ons toets 'n hibriede weergawe met 'n 1,6 liter-petrolenjin en 'n 44 kilowatt elektriese motor, en ons is verheug oor die dinamika. Anders as die inpropweergawe, kan hierdie een slegs ongeveer anderhalf kilometer op elektrisiteit werk. Maar die battery en elektriese motor help baie met elke versnelling. En dit sal die koste in stedelike omgewings aansienlik verlaag. Kia beloof net meer as 6 liter per 100 km op die gesamentlike siklus. Ons het byna 8% gerapporteer, maar ons het nie ekonomies probeer bestuur nie.
Die dieselweergawe het 'n robot-dubbelkoppelaar-ratkas, maar hier is die klassieke outomatiese sesgang, en ons het geen klagtes oor hoe dit werk nie. Met 'n gewig van 1850 pond is dit nie een van die vetste seuns in die segment nie. Op die pad voel die Sorento egter 'n bietjie waardig ... en stadig. Waarskynlik weens die geluidsisolasie en sagte ophanging. U moet hierdie voorstel meer ernstig verstaan en opneem om seker te maak dat die ingenieurs regtig goeie werk verrig.
Die stuurwiel is presies, en die groot bolyf draai selfversekerd sonder om merkbaar te leun. Die vering het MacPherson-stutte voor en ’n veelskakel agter – Kia het nie die belangrike ontsien nie. Tensy van hoofligte, wat LED kan wees, maar nie aanpasbaar nie - 'n rariteit in hierdie pryssegment.
Daar is nog 'n nadeel vir die prys. Die ou Sorento het met 67 000 leva begin en vir daardie geld het u baie toerusting gekry, wat tipies is vir Kia.
Die Sorento is standaard beskikbaar met 'n vierwielaangedrewe stelsel wat die wringkrag na die as oorstuur indien nodig, en 'n middelvergrendelingsdifferensiaal. Die meeste 'n bekostigbare weergawe van die nuwigheid kos vanaf 90 000 levs - vir 'n dieselenjin - 202 levs. perdekrag en 4x4. Dit is nie veel in vergelyking met die vergelykbare Mercedes GLE, wat by 131 000 begin en baie meer kaal is nie. Maar vir tradisionele Kia-kopers is dit genoeg.
Die koste van 'n tradisionele baster wat ons bestuur, begin vanaf BGN 95 000, en 'n inpropbaster met 265 perdekrag begin vanaf BGN 114 000.
Natuurlik is die basisversiering glad nie die basisversiering nie: allooiwiele, bi-LED-ligte, dakrelings, 12-duim digitale kajuit, leeromhulde stuurwiel, klimaatsbeheer met dubbele sone, intelligente cruise control, verhitte voorste sitplekke en stuurwiel, 10-duim-navigasie TomTom, parkeersensors voor en agter plus 'n trukamera ...
Die tweede vlak voeg leerbekleedsel, 19 duim-wiele, verhitte agtersitplekke, 'n draadlose laaier, luiers en 'n 14-luidspreker-Bose-klankstelsel by.
Op die hoogste vlak, Beperk, kry u ook 'n glasdak met 'n elektriese sondak,
metaaltrappe, 360-grade videokameras, sportpedale, ventilasie van die voorsitplek, 'n kop-op-skerm en kersie op die koek - 'n outomatiese parkeerstelsel waar jy uit die motor kan klim en dit alleen kan los om in 'n nou parkeerplek te gaan sit . Maar dit is net vir die dieselweergawe beskikbaar.
Kortom, die Sorento is nou duurder, maar ook 'n baie interessanter en gemakliker gesinsmotor. As u op soek is na gemak en praktiesheid, het dit nie veel mededingers in die segment nie. As u op soek is na embleemprestige, moet u elders reis. En met 'n stywer beursie.
