Verslete klepsteël seëls

Tydberekening klep seëls, beter bekend as "klep seëls", verhoed dat olie in die silinderkop in die verbrandingskamer wanneer die kleppe oopgemaak word. hulpbron hierdie dele is ongeveer 100 duisend km., maar met aggressiewe werking, die gebruik van lae-gehalte brandstof en smeermiddels en na 'n lang luierperiode van die binnebrandenjin (meer as 'n jaar), vind die slytasie van die klepstam seëls vinniger plaas. As gevolg van seëlslytasie olie gaan die verbrandingskamer binne, waardeur die motor krag verloor en onstabiel is, neem olieverbruik aansienlik toe.

Hoe om die slytasie van klepseëls te bepaal en hoe om dit uit te skakel - ons sal in hierdie artikel vertel.

Tekens van verslete klepseëls

'n basiese teken van slytasie van klepstam seëls - blou rook uit uitlaatpyp by opstart en herlaai na opwarming. Wanneer die olievulnek op 'n lopende binnebrandenjin oopgemaak word, kan rook daarvandaan uitkom, en in kersputte en op draadtakke of ontstekingspoele is dit moontlik spore van olie. Spore van olie kan ook gevind word op drade en elektrodes van vonkproppe.

Spore van olie op die draad van die kers

Die binnedring van olie in die verbrandingskamer lei tot verkooksing van die CPG-dele, wat belaai is met uitbranding van die kleppe en die voorkoms van suierringe. Met verloop van tyd kan dit lei tot die behoefte aan 'n opknapping van die motor. Verhoogde olieverbruik is ook gevaarlik – met ontydige aanvulling is oorverhitting, telling en selfs blokkering van die binnebrandenjin moontlik. Simptome van verslete klepseëls is soortgelyk aan tekens van ander probleme wat lei tot olieverbranding, so jy moet eers seker maak dat die probleem in die klepstam seëls is.

Hoe om die slytasie van klepstam seëls te bepaal

Al die simptome van slytasie van die klepsteel seël, die oorsake en diagnostiese metodes wat daartoe lei, word gerieflikheidshalwe in die tabel hieronder opgesom.

Simptoom	Oorsake van voorkoms	Nadraai	Diagnostiese metodes
Blou rook kom by die uitlaat uit	Die olie wat uit die silinderkop in die verbrandingskamer langs die klepnekke vloei brand saam met petrol en sy verbrandingsprodukte kleur die uitlaatgas blou.	Die verbrandingsprodukte van die olie vorm roet, die ringe “lê”, die kleppe pas nie meer styf nie en kan uitbrand. As die smeervlak onder die minimum daal, kan die binnebrandenjin misluk as gevolg van oliehonger.	Begin die binnebrandenjin na luier vir 2-3 uur of druk die petrolpedaal skerp teen die vloer vir 2-3 sekondes by luier met 'n warm enjin. Evalueer die teenwoordigheid en kleur van rook.
Koolstofafsettings op die elektrodes van kerse, olierige draad	Oortollige olie uit die verbrandingskamer word langs die drade van die kerse uitgedruk, maar die o-ring keer dat dit uitkom.	Vonking vererger, waardeur die lug-brandstofmengsel erger brand, die enjin begin onstabiel werk. Op inspuitings-ICE's bespeur die ECU wanbrande en probeer dit regmaak deur die grootte van die ingespuitte brandstofgedeelte en die ontstekingstydsberekening te verander. As gevolg hiervan neem die verbruik van petrol toe en gaan traksie verlore.	Skroef die kerse af en inspekteer hul elektrodes, asook die drade vir olie en roet.
Verhoogde olieverbruik	Olie dring vrylik in die verbrandingskamer deur beskadigde klepseëls, waar dit saam met brandstof brand.	Die werking van die motor verswak, roet vorm in die silinders, en 'n kritieke daling in die vlak van smering kan dodelik wees vir die binnebrandenjin.	Kontroleer gereeld die smeermiddelvlak nadat u 'n sekere kilometermerk bereik het. Olieverbruik wanneer die klepstam seëls gedra word, bereik 1 l / 1000 km en selfs meer.
Moeilik om 'n koue enjin te begin	Die olie wat uit die silinderkop vloei, versamel op die kleppe en suiers en "gooi" die kerse. Aangesien sy ontstekingstemperatuur baie hoër is as dié van petrol of gas, en 'n geoliede kers 'n vonk erger produseer, word dit moeilik om 'n mengsel wat met smeermiddel verryk is, aan die brand te steek.	Die las op die battery neem toe, sy lewensduur word verminder. Kerse in olie werk ook slegter, aangesien dit vinnig met roet bedek word. Die oorblyfsels van onverbrande olie besoedel die katalisator en lambda-sondes, wat hul lewe verminder.	Met 'n koue begin neem die aantal omwentelinge van die aansitter toe totdat die enjin aanskakel.
Blou rook kom uit die olievulnek	Uitlaatgasse op die oomblik van die opening van die klep deur 'n verslete stopbus gaan die silinderkop binne en gaan deur die nek uit.	Die olie is versadig met verbrandingsprodukte, waardeur dit vinnig sy kleur verander en sy oorspronklike smeer- en beskermende eienskappe verloor.	Maak die olievuldop oop terwyl die enjin aan die gang is.

Op 'n motor met 'n bruikbare katalitiese omsetter kan blou rook uit die uitlaat afwesig wees, aangesien dit die verbrandingsprodukte van die olie uitbrand. In die teenwoordigheid van 'n neutraliseerder, let ekstra op na ander simptome!

Hoe om te verstaan: slytasie van klepstam seëls of 'n probleem in die ringe?

Diagnose van klepstam seël slytasie is nie beperk tot visuele metodes nie. Hierdie selfde simptome kan ander probleme aandui, soos die voorkoms of slytasie van suierringe of 'n nie-werkende krukasventilasiestelsel. om tekens van klepseëlslytasie van ander probleme te onderskei, moet jy:

Hoe om die slytasie van klepseëls met 'n endoskoop te bepaal: video

• Kontroleer kompressie koud en warm. Wanneer die MSC gedra word, is die druk in die silinders gewoonlik normaal as gevolg van die oorvloedige smering van die CPG-onderdele. As die koue kompressie normaal is (10–15 atm vir petrol, 15–20 of meer atm vir 'n dieselenjin, afhangende van die mate van kompressie van die enjin), maar na 'n kort werking (voor opwarming) neem dit af, kan probleme met die pette wees. As dit laag is, beide wanneer dit koud is en na opwarming, maar styg nadat 10–20 ml olie in die silinders ingespuit is, is die probleem in die ringe of silinderontwikkeling.
• Verwyder die blaaspyp terwyl die enjin loop.. As blouerige rook by die olievulnek uitkom, moet jy die krukasventilasiepyp wat van die krukas na die silinderkop lei, verwyder (sy gat op die kop moet bedek wees om luglekkasie te voorkom). As die klepseëls gedra is, sal rook steeds uit die nek gaan. As die probleem in die ringe of silinders is, sal rook uit die asemhaling kom.

Blou rook uit die uitlaatpyp tydens die aanvang dui op die teenwoordigheid van olie in die verbrandingskamer

• Bepaal op watter oomblikke rook uit die uitlaat. Wanneer die klepseëls gedra is, ontsnap blou rook by die aansit uit die uitlaatgas (omdat olie in die verbrandingskamer opgehoop het) en tydens hervergassing na opwarming (want wanneer die gasklep oop is, suig die olie in die silinders in). Na 'n paar herassings kan die rook verdwyn. As die olieskraperringe van die suier foutief is, dan rook dit voortdurend, en hoe hoër die spoed, hoe sterker die rook.
• Ondersoek die klepskyfies met 'n endoskoop. Die binnebrandenjin moet toegelaat word om af te koel, skroef dan die kerse af en inspekteer die kleppe met 'n endoskoop deur die kersputte. As die klepseëls nie olie hou nie, sal dit geleidelik in hul nekke afvloei en olievlekke op die klepplate en sitplekke vorm. As daar 'n sterk lek van klepstam seëls is, is dit selfs moontlik dat oliedruppels op die suier kan kom. As die kleppe droog is, is die probleem in die ringe.

Hoe om lekkende klepstam seëls reg te maak

As die klepseëls lek, is daar twee maniere om die probleem op te los:

• vervang klepstam seëls;
• gebruik spesiale bymiddels.

Die vervanging van klepstam seëls is 'n tydrowende prosedure wat ingryping in die silinderkop vereis. Op baie motors sal 'n gedeeltelike demontage van die kop voldoende wees, maar op sommige modelle moet dit heeltemal verwyder word.

Tuisgemaakte gereedskap om olieseëls van tang te verwyder

Om die klepseëls te vervang, benodig jy:

• moersleutels / koppe en skroewedraaiers (nommers hang af van die motormodel);
• klep droogmiddel;
• moersleutel vir tydbandspanning;
• kraagdopverwyderaar, of langneustang met 'n ronde greep, of kragtige pincet;
• buigsame blikstaaf tot 1 cm in deursnee en 20–30 cm lank;
• deurnbuis vir die druk van nuwe seëls.

jy sal ook self die seëls moet koop, waarvan die aantal gelyk is aan die aantal kleppe in die binnebrandenjin.

om die MSC onafhanklik te vervang, benodig jy:

Wanneer en hoe om klepstam seëls te verander: video

1. Verwyder die vonkproppe en verwyder die klepdeksel (deksels op V-vormige binnebrandenjins).
2. Maak die band los en verwyder die nokas (asse op V-vormige en DOHC-motors).
3. Verwyder die klepstoot (beker), hidrouliese kompensator, verstelwasser of ander dele wat toegang tot die "krakers" blokkeer.
4. Droog die klep en verwyder die veer.
5. Gebruik 'n spantang, langneustang of pincet en verwyder die ou stopbus uit die klep.
6. Smeer die stingel met olie en druk 'n nuwe dop met 'n deurn.
7. Monteer die klepaktuator in omgekeerde volgorde.
8. Herhaal stappe 4-8 vir ander kleppe.
9. Installeer die nokas en belyn die asse volgens die merke, trek die tydriem vas, voltooi die samestelling.

sodat die klep nie in die silinder kan duik nie, moet dit deur die kersput met 'n blikstaaf ondersteun word! Alternatiewe metodes is om die kompressor deur die kersput te druk en die verbrandingskamer met 'n stywe tou daardeur te prop (die punt moet buite bly).

Die vervanging van klepseëls by 'n diensstasie sal vanaf 5 duisend roebels kos (plus die koste van nuwe seëls). In sommige gevalle kan jy ontslae raak van die lek met behulp van spesiale chemie.

Valve Seal Lek Bymiddels

U kan die lekkasie van klepseëls stop, as hulle nie beskadig is nie, maar slegs effens vervorm word, met behulp van spesiale bymiddels vir enjinolie. Hulle werk op die rubberseëls van die binnebrandenjin, versag hul materiaal en herstel die elastisiteit, waardeur die lekkasie van klepstam seëls stop.

• Liqui Moly Olie Verlies Stop. Die toevoeging werk as 'n stabilisator vir die viskositeitseienskappe van enjinolie, en werk ook op rubber- en plastiekseëls, wat hul elastisiteit herstel. Dit word by die olie gevoeg teen 'n dosis van 300 ml (1 bottel) per 3-4 liter smeermiddel, die effek verskyn na 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Oliestop. ’n Bymiddel vir enjinolie wat nie sy eienskappe verander nie en net op olieseëls inwerk. Herstel hul elastisiteit, verminder gapings en stop sodoende olielekkasies. Dit word by die smeermiddel gevoeg in 'n verhouding van 3-5% (30-50 ml per liter).
• Hi Gear HG2231. Begroting selektiewe toevoeging wat nie die viskositeit en smeerbaarheid van die olie beïnvloed nie, wat op rubberseëls inwerk. Dit word gegooi teen 1 bottel per werkvolume olie, die effek word bereik na 1-2 dae se ry.

Liqui Moly Olie Verlies Stop

WINDIGO (Wagner) Oliestop

Hi-Gear HG 2231

Olie bymiddels is nie 'n wondermiddel nie, so hulle is nie altyd effektief nie. Hierdie is ook bekwaam verleng die lewensduur van klepseëls met 10-30%, waarvan die kilometers naby die geskatte hulpbron is (tot 100 duisend km), "behandel" die huidige klepstam seëls en rook uit die uitlaat in 'n vroeë stadium van die probleem tydelik, maar skakel nie die lopende ineenstorting uit nie.

As die klepsteel seëls heeltemal verslete is, die olieverbruik ongeveer 1 l / 1000 km is, of die seëls op die enjin wat al 10 jaar sonder beweging staan ​​het heeltemal opgedroog - die effek sal op sy beste gedeeltelik wees . En as die probleem tot die minimum beperk kan word, moet u nog steeds voorberei vir die vervanging van die klepstamseëls na 10-30 duisend km.

Algemene vrae

• Hoe lank duur die klepstang seëls?

  Die beloofde hulpbron van klepstamseëls is ongeveer 100 duisend km. Maar as gevolg van oorverhitting, die gebruik van lae kwaliteit olie of 'n skending van die veranderingsintervalle, word die dienslewe verminder, dus is dit dikwels nodig om die klepseëls na 50-90 duisend km te verander. As die masjien vir 'n hele paar jaar ledig gestaan ​​het, droog die klepstam seëls uit en voordat jy die masjien begin gebruik, moet jy dit vervang.

• Wat is die tekens van gebreekte klepstam seëls?

  Die feit dat die klepseëls verslete is, word gewoonlik deur 3 basiese tekens aangedui:

  • blouerige rook uit die uitlaat en van die olievulnek ten tyde van aanskakel totdat die binnebrandenjin opwarm en wanneer die petrolpedaal hard gedruk word;
  • olieroet op vonkproppe;
  • verhoogde olieverbruik.

• Hoe om te bepaal of ringe of klepstamseëls lek?

  Sekere gevolgtrekkings kan gemaak word uit die aard van die uitlaat, aangesien die binnebrandenjin rook wanneer die klepsteel seëls verslete word slegs tydens opstart en hergas. Met 'n stil rit is daar gewoonlik geen rook nie. jy moet ook die asemhaling inspekteer: die rook daaruit dui gewoonlik op 'n probleem met die CPG, of 'n verstopte krukasventilasiestelsel. Wanneer die ringe gedra word, sal die rook en die reuk van verbrande olie konstant wees.

• Kan die klepstang seëls herstel word?

  Dit is moontlik om die elastisiteit van klepseëls te herstel met behulp van moderne motorchemiese goedere. Daar is olie bymiddels, soos Liqui Moly Oil Verlust Stop, wat die eienskappe van rubber klepstam seëls en ander seëls herstel en hul lekkasie uitskakel.