Waarvan is die masjienonderdele gemaak

Vandag is die motor nie meer 'n luukse nie. Byna almal kan bekostig om dit te koop. Maar dikwels is min mense vertroud met die toestel van die motor, alhoewel dit vir elke bestuurder baie belangrik is om te weet uit watter hoofonderdele, komponente en samestellings die voertuig bestaan. Eerstens, dit is nodig in die geval van enige onklaarraking in die motor, as gevolg van die feit dat die eienaar ten minste in die algemeen vertroud is met die ontwerp van die motor, kan hy presies bepaal waar die wanfunksionering plaasgevind het. Daar is baie verskillende fabrikate en modelle van motors, maar vir die grootste deel deel alle motors dieselfde ontwerp. Ons haal die toestel uit die motor.

Die motor bestaan ​​uit 5 hoofonderdele:

liggaam

Die liggaam is die deel van die motor waar al die ander komponente saamgestel is. Dit is opmerklik dat toe motors die eerste keer verskyn het, hulle nie 'n liggaam gehad het nie. Alle nodusse was aan die raam vasgemaak, wat die motor redelik swaar gemaak het. Om gewig te verminder, het vervaardigers die raam laat vaar en dit met 'n liggaam vervang.

Die liggaam bestaan ​​uit vier hoofdele:

• voorste spoor
• agterste spoor
• enjinkompartement
• motor dak
• skarnierkomponente

Daar moet kennis geneem word dat so 'n verdeling van dele taamlik arbitrêr is, aangesien alle dele met mekaar verbind is en 'n struktuur vorm. Die skorsing word ondersteun deur stringers wat aan die onderkant vasgesweis is. Deure, kofferdeksel, kap en spatborde is meer beweegbare komponente. Ook opmerklik is die agterskerms, wat direk aan die bak vasgemaak is, maar die voorste is verwyderbaar (dit hang alles af van die vervaardiger).

Running gear

Die onderstel bestaan ​​uit 'n groot aantal van 'n wye verskeidenheid komponente en samestellings, waardeur die motor die vermoë het om te beweeg. Die hoofelemente van die hardloopuitrusting is:

• voorvering
• agtervering
• wiel
• dryfasse

Dikwels installeer vervaardigers onafhanklike voorvering op moderne motors, want dit bied die beste hantering, en, belangriker, gerief. In onafhanklike vering is alle wiele aan die bak vasgemaak met hul eie monteerstelsel, wat uitstekende beheer oor die motor bied.

Ons moet nie vergeet van die reeds verouderde, maar steeds teenwoordig in baie motors, die vering. Afhanklike agtervering is basies 'n stewige balk of lewendige as, tensy ons natuurlik 'n agterwielaangedrewe motor oorweeg.

oordrag

Die oordrag van 'n motor is 'n stel meganismes en eenhede vir die oordrag van wringkrag van die enjin na die dryfwiele. Daar is drie hoofkomponente van transmissiekomponente:

• ratkas of net 'n ratkas (handrat, robot, outomaties of CVT)
• dryfas(s) (volgens vervaardiger)
• CV-gewrig of, meer eenvoudig, kardanrat

Om 'n gladde oordrag van wringkrag te verseker, word 'n koppelaar op die motor geïnstalleer, waardeur die enjinas aan die ratkas-as gekoppel is. Die ratkas self is nodig om die ratverhouding te verander, asook om die las op die enjin te verminder. ’n Kardanrat is nodig om die ratkas direk aan die wiele of dryfas te koppel. En die dryfas self is in die ratkashuis gemonteer as die motor voorwielgedrewe is. As die motor agterwielaangedrewe is, dien die agterste balk as die dryfas.

Die enjin

Die enjin is die hart van die motor en bestaan ​​uit baie verskillende dele.

Die hoofdoel van die enjin is om die termiese energie van die verbrande brandstof om te skakel in meganiese energie, wat met behulp van 'n transmissie na die wiele oorgedra word.

Enjinbeheerstelsel en elektriese toerusting

Die hoofelemente van die elektriese toerusting van die motor sluit in:

'n Herlaaibare battery (ACB) is hoofsaaklik ontwerp om 'n motorenjin te begin. Die battery is 'n permanente hernubare energiebron. As die enjin nie loop nie, is dit te danke aan die battery dat alle toestelle wat deur elektrisiteit aangedryf word, werk.

Die kragopwekker is nodig om die battery voortdurend te herlaai, sowel as om 'n konstante spanning in die boordnetwerk te handhaaf.

Die enjinbestuurstelsel bestaan ​​uit verskeie sensors en 'n elektroniese beheereenheid, wat as die ECU afgekort word.

Die bogenoemde verbruikers van elektrisiteit is:

Ons moet nie vergeet van die bedrading nie, wat uit 'n groot aantal drade bestaan. Hierdie kabels vorm die boordnetwerk van die hele motor, wat alle bronne verbind, sowel as verbruikers van elektrisiteit.

'n Motor is 'n tegnies komplekse toestel wat uit 'n groot aantal onderdele, samestellings en meganismes bestaan. Elke motoreienaar wat self respek het, is verplig om dit te verstaan, nie eers om enige wanfunksies wat op die pad mag voorkom onafhanklik te kan regmaak nie, maar bloot om die beginsel van werking van hul motor te verstaan ​​en die vermoë om die essensie van probleme in 'n taal verstaanbaar vir 'n spesialis. Om dit te doen, moet jy ten minste die basiese beginsels weet, uit watter hoofonderdele die motor bestaan, en hoe elke onderdeel korrek genoem word.

motor liggaam

Die basis van enige motor is sy liggaam, wat die liggaam van die motor is, wat die bestuurder, passasiers en vrag akkommodeer. Dit is in die liggaam waar al die ander elemente van die motor geleë is. Een van sy hoofdoelwitte is om mense en eiendom teen die uitwerking van die eksterne omgewing te beskerm.

Gewoonlik is die bak aan die raam vasgemaak, maar daar is motors met 'n raamlose ontwerp, en dan dien die bak gelyktydig as 'n raam. Motor liggaam struktuur:

• minibus, wanneer die enjin-, passasiers- en vragkompartemente in 'n enkele volume geleë is (minibusse of bakkies kan as voorbeeld dien);
• twee volumes waarin die enjinkompartement voorsien word, en plekke vir passasiers en vrag word in een volume gekombineer (bakkies, luikrugmotors, crossovers en SUV's);
• drie volumes, waar aparte kompartemente vir elke deel van die motorbak voorsien word: vrag, passasier en motor (stasiewaens, sedans en koepees).

Afhangende van die aard van die vrag, kan die liggaam van drie tipes wees:

Die meeste moderne motors het 'n lasdraende struktuur wat al die vragte wat op die motor inwerk, neem. Die algemene struktuur van die motorliggaam maak voorsiening vir die volgende hoofelemente:

• stringers, wat draende balke in die vorm van 'n reghoekige profielpyp is, is voor-, agter- en dakstringers;

Liggaam vervoer stelsel. Hierdie stelsel laat jou toe om die gewig van die motor te verminder, die swaartepunt te verlaag en sodoende bestuurstabiliteit te verhoog.

• rakke - strukturele elemente wat die dak ondersteun (voor, agter en middel);
• die balke en dwarsbalke wat op die dak is, die sparre, onder die enjinmonterings, en elke ry sitplekke, het ook 'n voorste dwarsbalk en 'n verkoeler-dwarsbalk;
• drumpels en vloere;
• wielboë.

Motor-enjin, sy tipes

Die hart van die motor, sy hoofeenheid is die enjin. Dit is hierdie deel van die motor wat die wringkrag skep wat na die wiele oorgedra word, wat die motor dwing om in die ruimte te beweeg. Tot op datum is daar die volgende hooftipes enjins:

• 'n Binnebrandenjin of 'n binnebrandenjin wat die energie van brandstof wat in sy silinders verbrand gebruik om meganiese energie te produseer;
• ’n elektriese motor wat aangedryf word deur elektriese energie van batterye of waterstofselle (vandag word waterstofaangedrewe motors reeds deur die meeste groot motormaatskappye vervaardig in die vorm van prototipes en selfs in kleinskaalse produksie);
• hibriede enjins, wat 'n elektriese motor en 'n binnebrandenjin in een eenheid kombineer, waarvan die verbindingskakel 'n kragopwekker is.

Dit is 'n kompleks van meganismes wat die termiese energie van die brandstof wat in sy silinders brand, omskakel in meganiese energie.

Sien ook: Klop in die enjin - 'n simptoom

Afhangende van die tipe brandstof wat verbrand word, word alle binnebrandenjins in die volgende tipes verdeel:

• petrol;
• Diesel;
• gas;
• waterstof, waarin vloeibare waterstof as brandstof optree (slegs in eksperimentele modelle geïnstalleer).

Volgens die ontwerp van die binnebrandenjin is daar:

oordrag

Die hoofdoel van die transmissie is om wringkrag van die krukas van die enjin na die wiele oor te dra. Die elemente wat in die samestelling daarvan ingesluit word, word soos volg genoem:

• Die koppelaar, wat twee wrywingplate is wat saamgedruk word, wat die enjinkrukas met die ratkas-as verbind. Hierdie verbinding van die asse van die twee meganismes is afneembaar gemaak, sodat wanneer jy die skywe druk, jy die verbinding tussen die enjin en die ratkas kan verbreek, ratte kan verander en die rotasiespoed van die wiele kan verander.

Dit is die aandryfstelsel wat die enjin met die voertuig se dryfwiele verbind.

• Ratkas (of ratkas). Hierdie nodus word gebruik om die spoed en rigting van die voertuig te verander.
• Die kardanrat, wat ’n as is met draaikoppe aan die punte, word gebruik om wringkrag na die agterste dryfwiele oor te dra. Dit word slegs op agterwielaangedrewe en vierwielaangedrewe voertuie gebruik.
• Die hoofrat is op die dryfas van die voertuig geleë. Dit dra wringkrag van die skroefas na die asas oor, wat die rotasierigting met 90 verander.
• Die ewenaar is 'n meganisme wat dien om verskillende spoed van rotasie van die regter- en linkerdryfwiele te verskaf wanneer die motor gedraai word.
• Aandryfasse of as-asse is elemente wat rotasie na die wiele oordra.

Vierwielaangedrewe voertuie het 'n oordragkas wat rotasie na albei asse versprei.

Running gear

Die stel meganismes en onderdele wat dien om die motor te beweeg en die gevolglike vibrasies en vibrasies te demp, word die onderstel genoem. Onderstel sluit in:

• 'n raam waaraan alle ander onderstel-elemente geheg is (in raamlose motors word motorbakelemente gebruik om dit te monteer);

Onderstel is 'n stel toestelle, in die interaksie waarmee die motor langs die pad beweeg.

• wiele wat uit skywe en bande bestaan;
• voor- en agtervering, wat dien om vibrasies wat tydens beweging voorkom te demp, en kan veer, pneumaties, bladveer of wringstaaf wees, afhangende van die dempelemente wat gebruik word;
• asbalke wat gebruik word om as-asse en ewenaars te installeer, is slegs beskikbaar op voertuie met afhanklike vering.

Die meeste moderne passasiersmotors het onafhanklike vering en het nie 'n asbalk nie.

stuur

Vir normale bestuur moet die bestuurder draaie, U-draaie of ompaaie maak, dit wil sê, van 'n reguit lyn afwyk, of bloot sy motor beheer sodat dit hom nie na die kant toe lei nie. Vir hierdie doel word 'n rigting in sy ontwerp verskaf. Dit is een van die eenvoudigste meganismes in 'n motor. Wat word sommige van die elemente wat hieronder bespreek word genoem? Die adres bestaan ​​uit:

• 'n stuurwiel met 'n stuurkolom, die sogenaamde gewone as, waarop die stuur stewig vasgemaak is;

Hierdie toestelle bestaan ​​uit stuur, wat deur stuur en remme aan die voorwiele gekoppel is.

• die stuurmeganisme, bestaande uit 'n tandstang en rondsel wat op die as van die stuurkolom gemonteer is, skakel die rotasiebeweging van die stuurwiel om in die translasiebeweging van die tandstang in 'n horisontale vlak;
• 'n stuuraandrywing wat die impak van die stuurrak na die wiele oordra om hulle te laat draai, en sluit systange, 'n slingerhefboom en wiele se draaiarms in.

In moderne motors word 'n bykomende element gebruik - kragstuur, wat die bestuurder toelaat om minder moeite te doen om te verseker dat die stuurwiel gedraai word. Dit is van die volgende tipes:

• werktuigkundige;
• pneumatiese versterker;
• hidroulies;
• elektries;
• gekombineerde elektriese aansitter.

Remstelsel

'n Belangrike deel van die masjien, wat die veiligheid van beheer verseker, is die remstelsel. Die hoofdoel daarvan is om 'n bewegende voertuig te dwing om te stop. Dit word ook gebruik wanneer die spoed van die voertuig drasties verminder moet word.

Die remstelsel is van die volgende tipes, afhangende van die tipe aandrywing:

• werktuigkundige;
• hidroulies;
• band;
• kit.

In moderne passasiersmotors word 'n hidrouliese remstelsel geïnstalleer wat uit die volgende elemente bestaan:

• trap teistering;
• die hoof hidrouliese silinder van die remstelsel;
• vultenk van die hoofsilinder vir die vul van remvloeistof;
• vakuumversterker, nie op alle modelle beskikbaar nie;
• pypstelsels vir voor- en agterremme;
• wielremsilinders;
• Die remblokkies word deur die wielsilinders teen die velling gedruk wanneer die voertuig gerem word.

Remblokke is óf skyf- of dromtipe en het 'n terugvoerveer wat hulle wegbeweeg van die velling nadat die remproses voltooi is.

Elektriese toerusting

Een van die mees komplekse stelsels van 'n passasiersmotor met baie verskillende elemente en drade wat hulle verbind, wat die hele liggaam van die motor verstrengel, is elektriese toerusting wat dien om elektrisiteit aan alle elektriese toestelle en die elektroniese stelsel te voorsien. Elektriese toerusting sluit die volgende toestelle en stelsels in:

• battery;
• generator;
• ontstekingstelsel;
• ligte optika en binnebeligtingstelsel;
• elektriese aandrywers van waaiers, ruitveërs, kragvensters en ander toestelle;
• verwarming van vensters en binnekant;
• alle outomatiese ratkas-elektronika, boordrekenaar en beskermingstelsels (ABS, SRS), enjinbestuur, ens.;
• kragstuur;
• anti-diefstal alarm;
• klank sein

Dit is 'n onvolledige lys van toestelle wat by die elektriese toerusting van die motor ingesluit is en elektrisiteit verbruik.

Die toestel van die motorbak en al sy komponente moet aan alle bestuurders bekend wees om die motor altyd in 'n goeie toestand te hou.

motor struktuur

'n Motor is 'n selfaangedrewe masjien wat aangedryf word deur 'n enjin wat daarin geïnstalleer is. Die motor bestaan ​​uit afsonderlike onderdele, samestellings, meganismes, samestellings en stelsels.

'n Onderdeel is 'n deel van 'n masjien wat uit 'n enkele stuk materiaal bestaan.

In groen: verbind verskeie dele.

'n Meganisme is 'n toestel wat ontwerp is om beweging en spoed te transformeer.

Stelsel C: 'n Versameling afsonderlike dele wat verband hou met 'n gemeenskaplike funksie (bv. kragstelsels, verkoelingstelsels, ens.)

Die motor bestaan ​​uit drie hoofdele:

2) Onderstel (kombineer transmissie, looprat en kontroles)

3) Liggaam (ontwerp om die bestuurder en passasiers in 'n motor en vrag in 'n vragmotor te akkommodeer).

KOM ONS OORDEEL NOU DIE CHASSIS-ELEMENTE:

Die transmissie dra wringkrag van die enjinkrukas na die voertuig se dryfwiele oor en verander die grootte en rigting van hierdie wringkrag.

Transmissie sluit in:

1) Koppelaar (skakel die ratkas en enjin uit wanneer ratte geskakel word en skakel glad in vir gladde beweging vanaf stilstand).

2) Ratkas (verander trekkrag, spoed en rigting van die motor).

3) Kardanrat (dra wringkrag oor vanaf die aangedrewe as van die ratkas na die aangedrewe as van die finale aandrywing)

4) Hoofrat (verhoog wringkrag en dra dit oor na die as-as)

5) Differensiaal (verskaf rotasie van die dryfwiele teen verskillende hoeksnelhede)

6) Brûe (dra wringkrag van die ewenaar na die dryfwiele oor).

7) Oordragkas (geïnstalleer op alle terreinvoertuie met twee of drie dryfasse) en dien om wringkrag tussen dryfasse te versprei.

1) Raam (waarin al die meganismes van die motor geïnstalleer is).

2) Vering (verseker die gladde loop van die motor, glad stampe en skokke uit wat deur die wiele op die pad waargeneem word).

3) Brûe (nodes wat die wiele van die as verbind).

4) Wiele (ronde vryloopskywe wat die masjien laat rol).

Voertuigbeheermeganismes word gebruik om die voertuig te beheer.

Voertuigbeheermeganismes bestaan ​​uit:

 

2) Remstelsel (laat jou toe om te rem totdat die motor stop).