Iveco Daley 2015-resensie
Die daaglikse roetine van 'n koerier het net beter geword met die bekendstelling van 'n nuwe bussie in Australië.
Die gepaste naam Daily van die Italiaanse handelsvoertuigvervaardiger Iveco doen beslis sy 2015 Murmansk Van van die Jaar-toekenning deur 23 van Europa se voorste motorjoernaliste gestand.
In hewige mededinging het die Daily bo uitgekom in terme van totale koste van eienaarskap, gerief, veiligheid, duursaamheid, werkverrigting en innovasie. Iveco is geen vreemdeling vir laasgenoemde nie: die bussie was die eerste wat in 1978 onafhanklike vering gekry het.
Baie nuwe tegnologieë het sedertdien gevolg: direkte inspuiting het in 1985 verskyn, gewone spoordiesel is in 1999 bygevoeg, 'n elektroniese stabiliseringsprogram in 2006, 4×4 'n jaar later, asook nuwe transmissies en voldoening aan Euro 5-emissiestandaarde in 2012.
Nou is daar 'n splinternuwe produk wat 'n kajuitonderstel, opsionele slim 4-rigting-puntbak, dubbelkajuit en 'n gewaagde 4xXNUMX-terreinvoertuig insluit.
Die Daily is ontwerp vir die metropolitaanse mark met sy koeriers, posdraers, voedsel- en drankverskaffers, en langafstand-streek- en interstaatlike vervoerders, en kan gekies word om aan 'n verskeidenheid eienaar- of huurdervereistes te voldoen.
Ambulanse soos ambulanse is ook te koop.
Die reeks is pas aan ons voorgelê in die Australiese motormedia by die Anglesey Industry Research and Development Centre in Victoria met 'n aandrywingsprogram wat algemeen geprys is.
'n Splinternuwe bestelwa-argitektuur met 'n nuwe reeks asafstande - die kortste met 'n draairadius van 10.5 m - die beste in sy klas - lei tot 'n verminderde agteroorhang, wat 'n 19.6 cc Iveco Daily tot gevolg het. sy klas.
Die nuwe onderstel met hoësterk-sparre, tesame met 'n versterkte vering, laat die bakkie 200 kg meer vrag as die vorige model weerstaan.
Die nuwe ontwerp sluit 'n stylvolle voorkoms in wat deur 'n reeks 'unvan-agtige' kleure gevestig word, insluitend Maranello Red, wat hulde bring aan Iveco se familiebande met Ferrari.
Die ruim nuwe binneruim het ’n nuwe ergonomiese instrumentpaneel. Wat berging betref, is daar alles wat oop- en toemaak, insluitend vyf toemaakbare kompartemente, drie drankhouers, gleuwe vir fone en tablette, en spasie onder die passasiersitplek groot genoeg om in 'n groot yskas te pas.
Die 55 mm onderdek is een van die laagstes in sy klas – perfek vir 'n loonvragreeks van nege tot byna 20 kubieke meter. Die agterdeure swaai 270 grade oop aan die kante van die motor vir maklike toegang tot moeilik bereikbare plekke, en sytoegang is via 'n skuifbalk.
Drie dakhoogtes is beskikbaar - 1545, 1900 en 2100 mm - die lengte van die motor wissel van 5648 tot 7628 mm, en die asafstand - van 3520 tot 4100 mm. Die dakhoogte is 1545, 1900 en 2100mm, wat die meeste mense toelaat om binne te staan terwyl hulle laai, ten spyte hiervan is die aerodinamika verbeter: die wrywingskoëffisiënt is nou 0.31.
Alhoewel die syfers indrukwekkend is, is die ster van die skou die outomatiese ratkas, 'n agtgang outomatiese van ZF.
Twee spesiaal ontwerpte 2.3 en 3.0 liter turbodiesel enjins met drie uitsette vanaf 126 pk (93 kW, 320 Nm) tot 205 pk handrat, een outomaties) daaglikse ry deur die agterwiele.
Terwyl die syfers indrukwekkend is, is die ster van die skou die outomatiese ratkas – ’n agtgang outomatiese ratkas van ZF. Vir die eerste keer in die bedryf word die motor beheer deur 'n kort multifunksiehefboom wat op die paneelbord gemonteer is en kan met 'n eenvoudige beweging na Eco- of Power-modus oorskakel, wat onderskeidelik brandstofbesparing of werkverrigting tot gevolg het.
Deur die Eco-skakelaar op die paneelbord te druk, kan verdere brandstofbesparings behaal word deur enjinwringkrag te moduleer en die voertuig se topspoed tot 125 km/h te verlaag. Die lugversorger verskaf ook besparings deur die verkoeling/verhittingsbehoeftes van die hele kajuit in ag te neem.
Outomatiese ratwisseling vind in 200 millisekondes plaas, wat gladde op- en afoorgange verseker selfs op steil hellings met 'n loonvrag van tot 4500 XNUMX kg. Die ewenaarslot, wat deur ’n knoppie op die dashboard geaktiveer word, bied beter vastrapplek op lae-vastrap-oppervlaktes soos modder of sneeu. Eenvoudig die beste in die klas.
By bekendstelling het die vierblaarvering die Iveco Daily-bussie van een ton goed hanteer, selfs deur stywe hoeke, soms steil klimme, alles met minimale bakrol.
Dit alles het gelei tot 'n gemaklike rit vir bestuurder en passasier. Lank vergete wanneer dit by bestuurdersgerief kom, in hierdie dae van beroepsgesondheid en -veiligheid is die persoon agter die stuur voor en in die middel, en ergonomie en insittende se welstand is ontwerp vir kommersiële voertuie.
Die opsionele veer-veringsitplek gee die ruiter 'n gemaklike rit waaraan hulle vinnig gewoond raak. Deur bloot die ruiter se gewig op te tel, sal die sitplek die veerkragtigheid aanpas om skielike bewegings te weerstaan.
Pryse vir die bakkiereeks begin by $49,501, plus reis, vir die 9 kubieke meter 35S13-model en styg tot $71,477 vir die 20 kubieke meter 50C17-model. Onderstelkajuitpryse begin by $50,547 45 vir die 17C63,602-model en boonop by $70 17 vir die XNUMXCXNUMX-variant.
Die dubbelkajuitprys begin by $70,137 vir die 50C17-model, terwyl die Daily 4x4 begin by $86,402 vir die 55S17W (enkelkajuit)-kajuitonderstel en $93,278 vir die 55S17W-dubbelkajuitmodel. Iveco sê die 22-sitplekbus kan sy weg in die Underdark vind.
Die waarborg is drie jaar / 200,000 24 km, daar is XNUMX/XNUMX padbystand en 'n aantal diensooreenkomste.
In Europa gee die gebruik van aardgas die Iveco Daily 'n reikafstand van tot 560 km, terwyl die volelektriese weergawe snelhede van tot 200 km/h kan bereik met geen emissies nie.
