Iveco Daily 2013 Oorsig

Respek. Die wêreld ontbreek. Maar Iveco het die probleem opgelos – ’n yslike viertrekmotor styg bo die vloei van motors uit en dwing die respek van almal af.

Die Iveco Daily 4×4 met dubbelkajuit sal nie in die winkelsentrum se parkeerterrein pas nie. Die prys daarvan is buite die begroting van die meeste mense, en sy hoogte maak duiselig lyers duiselig.

Dis 'n betroubare XNUMXxXNUMX maar tog prakties en perfek vir avonturiers wat lief is vir hoogtes, uiterste veldryverkenning en die beste parkeerplekke in elke winkelsentrum in Australië. Neem jou kind elke dag skool toe en jy sal ook groot spogregte wen.

Die Daily 4x4 sal tot 3500 2.5 kg sleep en het plek vir 'n pasgemaakte bak agter die dubbelkajuit-eenheid van sowat 3.5 m – seker XNUMX m vir die enkelkajuitmodel.

WAARDE

Teen $88,000 XNUMX vir 'n dubbelkajuit-onderstel is dit goedkoper as die luukse Land Cruiser, maar teen die tyd dat jy 'n slaapplek agter byvoeg, sal jy waarskynlik gelyk wees. Ek het geskerts – dit is nie regtig vir winkels nie. Dit is hoofsaaklik ontwerp vir kommersiële toepassings en sal steeds 'n beroep doen op afgetredenes of loterywenners wat van die Outback hou.

Die dubbelkajuit is groot genoeg vir ses sitplek, met voorbeeldige kop- en beenruimte, vering, volle kantel- en kantelverstelling, en verhitte voorste twee sitplekke. Die kajuit het 'n oudiostelsel, lugversorging, kragvensters, spoedbeheer, kragkantspieëls, groot bêrekompartemente en 'n verkoelde handskoenkas.

Mededingers sluit die Fuso FG en die Isuzu NPS in, hoewel albei fisies groter is en 'n vragmotorlisensie mag vereis, afhangende van die GVM. Volkswagen het nog nie die Crafter 4Motion-kajuit en bakkie-onderstel ingevoer nie.

Design

Groot, vierkantig en tog amper mooi. In die vlees is hy groot, hoewel hy op die foto's soos 'n speelding Tonka lyk. Dit is 2.7 m hoog en 2 m breed – hoewel jy meer sal moet byvoeg vir die reuse-kantspieëls – met 'n indrukwekkende 300 mm grondvryhoogte met sandbande.

Dit het ook 'n groot benaderingshoek van 50 grade en tot 41 grade agter, wat moeilik is om te pas. Dit het 'n indrukwekkende sitposisie, maar is so basies soos baie bakkies. Inderdaad, die 4x4 is gebaseer op die Daily 2WD-bussie.

Die kajuitvloer is plat, wat passasiers in staat stel om sy uitgestrektheid te dwaal. Die agtersitplek kan vier volwassenes akkommodeer, en daar is 'n bêrekas onder die kussings.

TEGNOLOGIE

Daar is ’n 125 liter, viersilinder, 400 kW/3 Nm dubbelturbo tussenverkoelde dieselenjin wat sowat 15 liter per 100 km verbruik. Maksimum wringkrag word by 1250 rpm bereik en word tot 3000 rpm gehandhaaf. Die enjin dryf alle wiele deur 'n sesgang-dubbelverhouding-handratkas, wat effektief 24 voortande skep.

Daar is drie ewenaarslotte wat in serie ingeskakel kan word - middelewenaar, agter en voor - terwyl die asse versterkte eenhede op bladvere is. Dit is stewig gebou, so dit het 'n bruto gewig van 4.5 ton (5.2 ton opsioneel) en sy vermoë om te hanteer wat nie sy sleepvermoë van 3.5 ton beïnvloed nie.

Daar is ook voorste skyfremme met tromme agter en hidrouliese tandstang-en-tandratkragstuur. Michelin se bandreeks sluit aggressiewe sandbande (getoets) in wat vir spoed tot 100 km/h aangewys is.

VEILIGHEID

Dit is waarskynlik meer 'n bekommernis vir ander padgebruikers. Daaglikse 4×4 het geen botstoetsuitslae nie. Dit het twee lugsakke, ABS-remme met elektroniese remkragverspreiding, maar geen elektroniese stabilisering of vastrapbeheer nie. Die reusagtige verhitte kantspieëls het elk twee stelle lense, en daar is ’n bykomende kantspieël bo die passasiersdeur.

BESTUUR

As jy eers verby die hoogte van die bestuurdersitplek kom, is die Daily 4x4 so maklik om te bestuur soos die meeste ander bakkies. Sandbande huil (standaard padbande wat teen 110 km/h gegradeer is, is beter), en teen 100 km/h draai die enjin teen 2200 rpm, wat dit 'n rustige country cruiser maak.

Dit is gemaklik en sy grootte gee passasiers 'n gevoel van veiligheid. Die stuur is aangenaam ferm, terwyl skakel- en koppelaarwerking so goed en lig is soos die meeste middelslag-passasiersmotors.

Sigbaarheid as 'n uitsig vanaf die derde verdieping van die woonstel. In die modder, by die RAC Driving Centre naby Perth Internasionale Lughawe, is die Daily 4×4 amper onstuitbaar. Alle slim dinge begin met 'n knorrige enjin en ratverhouding diepte. Dit is beter om die enjin te laat stilstaan as om te rev.

Ewenaarslotte spaar, en net in desperaatheid sal jy ’n voorste ewenaar nodig hê. Iveco sê die vragmotor kan 40 grade kantel voordat dit omval – sommige inligting het ek nie geverifieer nie.

TOTAAL

'n Uiters bekwame, verbasend gemaklike en goed ontwerpte masjien vir 'n beperkte gehoor.