Toetsrit Isuzi D-Max: Spesialis

Toets van die nuutste sleutelspeler in die bakkiesegment in ons land

Daar is baie redes om die Japannese tegnologie te respekteer. En nie net oor tegnologie in die algemeen of motors in die besonder nie, maar ook oor hoe mense in hierdie land die lewe benader. In Empire of the Rising Sun was dit nog altyd belangriker om binne te wees as hoe jy daar uitsien. En as u kyk na die essensie van alles wat u onderweg teëkom, verander dit u hele wêreldbeskouing. Daarom is dit nie verbasend dat die genie van Japannese ingenieurswese goed geag word in die wêreld van motors nie.

Lojale werknemer

Weens ’n aantal nasionale kenmerke kan die Japannese kwalik met die Europeërs meeding om geestelike boetiekmeesterstukke op vier wiele te skep. Hul benadering tot ontspanningsmotors is ook baie spesifiek en blyk in sommige gevalle 'n ware treffer in die toptien te wees (neem maar die voorbeeld van die Nissan GT-R of Mazda MX-5), en in ander nie so baie nie. Wanneer dit egter kom by motors wat ontwerp is om hul werk op die beste moontlike manier te doen en dit so maklik as moontlik vir hul eienaar te maak terwyl hulle hom so lank as moontlik probeer bedien, kan daar beswaarlik geargumenteer word dat die Japannese as geheel ongeëwenaard. . Daarom is dit nie toevallig dat ten minste die helfte van die letterlik onvernietigbare bakkies op die planeet daar geskep is nie. En dit is net een van hulle in hierdie materiaal.

Die Isuzu-handelsmerk in Europa word meer geassosieer met dieselenjins, vragmotors en busse as met die maatskappy se voertuie. Maar in baie ander dele van die wêreld is dit glad nie die geval nie. Wat meer is, vir Suidoos-Asiatiese markte is die Isuzu D-Max wat 'n VW Golf of Ford byvoorbeeld 'n Fiesta is. Of dat dit nou Dacia in Bulgarye is. In lande soos Thailand en Indonesië, byvoorbeeld, is die D-Max eintlik die mees algemene nuwe motormodel op die pad. Na 'n bietjie meer vertroudheid met die vermoëns van hierdie betroubare motor, hoef jy nie 'n besonder diep kennis op die gebied van motors te hê om te verstaan ​​dat nóg sy gewildheid nóg sy beeld die resultaat van toeval is. Bloot omdat die D-Max een van daardie masjiene is wat deurgaans goed is in wat dit doen.

Regtig goed op sy gebied

Hoe jy oor D-Max voel, hang baie van jou benadering af. Want as jy op soek is na 'n luukse bakkie in Amerikaanse styl ('n frase wat ek persoonlik nog altyd as 'n vreemde oksimoron beskou het), is jy op die verkeerde plek. Isuzu is 'n maatskappy wat spesialiseer in die ontwerp en vervaardiging van betroubare, doeltreffende en funksionele motors teen 'n bekostigbare prys, nie prettige speelgoed nie.

In sy rol as 'n professionele persoon presteer D-Max meer as briljant. Met 'n groot loonvrag van meer as 1,1 ton, die vermoë om 'n sleepwa te sleep wat tot 3,5 ton weeg, 'n groot loonvrag, die vermoë om teen 'n syhelling van tot 49 persent te beweeg, 'n aanvalshoek van 30 grade voor en 22,7 grade agter is hierdie bakkie een van die bekwaamste verteenwoordigers van sy kategorie. Alhoewel "met eerste lees" die eienskappe van die 1,9-liter-aandrywing met 164 pk. klink redelik beskeie, eintlik is die D-Max verbasend flink, die transmissieverhoudings is baie goed ooreen, en die vastrap is baie meer betroubaar as wat die papierwringkragsyfers aandui. Die teenwoordigheid van 'n "regte", handgeskakelde dubbele ratkas sal sekerlik waardeer word deur enigiemand wat 'n werklik ernstige veldvoertuig nodig het, en die lae ratmodus help ook in veral moeilike situasies.

Dit klink dalk 'n bietjie vreemd, maar die D-Max se nie-verkeer-, pro- en veldry-vermoëns is waarmee ek die meeste beïndruk was in hierdie motor. Nie omdat hulle nie die moeite werd is nie – inteendeel, soos reeds genoem, is die Isuzu-bakkie een van die bestes in sy klas in alle opsigte wat as betekenisvol in ’n bakkie beskou word. Die feit dat hierdie masjien swaar vragte kan dra, feitlik oral kan gaan en feitlik enige uitdaging in sy pad kan hanteer, is egter te wagte vir 'n ernstige D-Max-rangmasjien.

Met sulke modelle kom dit egter onvermydelik op een of ander manier outomaties tot die gevolgtrekking dat hul gedrag in die gewone alledaagse lewe min of meer soos dié van 'n olifant in 'n glaswerkswinkel is, so bekend in volkskuns. En hier is die groot verrassing – die D-Max kry nie net die werk gedoen in ’n onstuitbare bakkie nie, dit is ook verbasend lekker om te bestuur. Dinamies genoeg, met ordentlike manoeuvreerbaarheid, uitstekende sig in alle rigtings, goeie remme, goeie gerief en gedrag op die pad, wat 'n aantal modelle wat beweer dat hulle die elite-verteenwoordigers van die SUV-kategorie is, in die verleentheid kan stel. Binne is die motor nie luuks nie, maar gemaklik en ergonomies. Lang oorgange is dalk nie sy hoofdissipline nie, maar dit is nie 'n werklike probleem nie en sal jou nie meer moeg maak as 'n gewone motor nie. Die D-Max is een van daardie motors waar hoe meer jy ry, hoe meer jy dit waardeer. Met wie jy op een of ander manier onmerkbaar vriende is. Want daar is al hoe minder goeie professionele mense. En die Isuzu D-Max is presies wat terselfdertyd aangebied word teen van die beste pryse in sy segment. Respek!

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova