Vegter-bomwerper Panavia Tornado

Vegter-bomwerper Panavia Tornado

Toe die Tornado in 1979 in gebruik geneem is, het niemand verwag dat hulle 37 jaar later sou voortgaan om gebruik te word nie. Oorspronklik ontwerp om 'n volskaalse militêre konflik tussen NAVO en die Warskou-verdrag te beveg, het hulle hulself ook in nuwe toestande bevind. Danksy sistematiese modernisering is Tornado-vegbomwerpers steeds 'n belangrike komponent van die gewapende magte van Groot-Brittanje, Italië en Duitsland.

In die middel van die 104's het werk in Europese NAVO-lande begin om nuwe gevegstraalvliegtuie te skep. Dit is onderneem in die VK (hoofsaaklik op soek na 'n opvolger vir die Canberra taktiese bomwerpers), Frankryk (wat 'n soortgelyke ontwerp benodig), Duitsland, Nederland, België, Italië en Kanada (om die F-91G Starfighter en G-XNUMXG te vervang ).

Die VK, nadat hulle die TSR-2 taktiese verkenningsbomwerperprogram van die British Aircraft Corporation (BAC) gekanselleer het en geweier het om Amerikaanse F-111K-vliegtuie aan te koop, het besluit om samewerking met Frankryk te bewerkstellig. So is die program gebore om die AFVG (Anglo-French Variable Geometry) vliegtuig te bou - 'n gesamentlike Brits-Franse ontwerp (BAC-Dassault), wat veronderstel was om toegerus te wees met veranderlike geometrie vlerke, het 'n opstyggewig van 18 000 kg en dra 4000 1480 kg gevegsvliegtuie, die ontwikkeling van 'n maksimum spoed is 1,2 km/h (Ma=2650) op lae hoogte en 2,5 km/h (Ma=740) op hoë hoogte en het 'n taktiese reikafstand van XNUMX km. Die AFV se aandryfstelsel sou bestaan ​​uit twee gasturbine-straalenjins wat deur die SNECMA-Bristol Siddeley-konsortium ontwikkel is. Die gebruikers daarvan sou vlootlugvaart en die lugmagte van Groot-Brittanje en Frankryk wees.

Die opnamewerk, wat op 1 Augustus 1965 begin het, het baie vinnig tot onsuksesvolle gevolgtrekkings gelei – berekeninge het getoon dat so 'n ontwerp te groot sou wees vir die nuwe Franse Foch-vliegdekskepe. Vroeg in 1966 het die Britse Vloot ook uit die toekomstige gebruikersgroep geval, as gevolg van die besluit om klassieke vliegdekskepe uit te tree en te fokus op kleiner eenhede toegerus met straaljagters en VTOL-helikopters. . Dit het op sy beurt beteken dat die VK na die aankoop van die F-4 Phantom II-vegvliegtuie uiteindelik gefokus het op die aanvalsvermoë van die nuwe ontwerp. In Mei 1966 het die ministers van verdediging van albei lande die programskedule voorgelê – volgens hulle sou die toetsvlug van die BBVG-prototipe in 1968 plaasvind, en die aflewering van produksievoertuie in 1974.

Dit het egter reeds in November 1966 duidelik geword dat die kragsentrale wat vir die AFVG aangebring is, te swak sou wees. Boonop kan die hele projek “opgevreet” word deur die potensieel hoë koste van ontwikkeling as geheel – dit was veral belangrik vir Frankryk. Pogings om die koste van ontwerpontwikkeling te verminder was onsuksesvol en op 29 Junie 1967 het die Franse geweier om aan die vliegtuig saam te werk. Die rede vir hierdie stap was ook druk van vakbonde in die Franse wapenbedryf en die bestuur van Dassault, wat op daardie stadium aan die Mirage G-vliegtuig met veranderlike vlerk geometrie gewerk het.

In hierdie omstandighede het die VK besluit om die program onafhanklik voort te sit en dit die benaming UKVG (United Kingdom Variable Geometry) gegee, wat toe gelei het tot 'n meer gedetailleerde oorweging van FCA (Future Combat Aircraft) en ACA (Advanced Combat Aircraft).

Die oorblywende lande het rondom Duitsland gesentreer met die ondersteuning van die Amerikaanse vliegtuigbedryf. Die resultaat van hierdie werk was die NKF (Neuen Kampfflugzeug)-projek - 'n enkelsitplek, enkelmotorige vliegtuig aangedryf deur 'n Pratt & Whitney TF30-enjin.

Op 'n stadium het 'n groep wat 'n opvolger vir die F-104G Starfighter gesoek het, die Verenigde Koninkryk genooi om saam te werk. 'n Gedetailleerde ontleding van taktiese en tegniese aannames en die resultate van die werk wat uitgevoer is, het gelei tot die keuse vir verdere ontwikkeling van die NKF-vliegtuig, wat veronderstel was om vergroot te word en om grondteikens in enige weerstoestande, dag en nag te kan bestry. . nag. Dit moes 'n masjien wees wat in staat was om die Warskou-verdrag-lugverdedigingstelsel binne te dring en diep in vyandelike gebied te werk, en nie net 'n eenvoudige grondondersteuningsvliegtuig op die slagveld nie.

Op hierdie pad het twee lande – België en Kanada – aan die projek onttrek. Die studie is in Julie 1968 voltooi, toe daar beplan is om twee opsies te ontwikkel. Die Britte het 'n tweemotorige, tweesitplekaanvalsvliegtuig nodig gehad wat in staat was om kernwapens en konvensionele wapens te gebruik. Die Duitsers wou 'n meer veelsydige enkelsitplekvoertuig hê, ook gewapen met AIM-7 Sparrow mediumafstand lug-tot-lug geleide missiele. Nog 'n kompromie was nodig om koste laag te hou. So is die MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) konstruksieprogram van stapel gestuur.