Maserati-geskiedenis - Outo-verhaal
inhoud
La Maserati hy het 'n moeilike lewe gehad: in sy eie 100 jaar die lewe sterf en herleef verskeie kere, soos 'n feniks, en kry stabiliteit vir slegs twintig jaar danksy Fiat... Kom ons vind saam uit история House of the Trident, wat uitsluitlik geskep is vir die vervaardiging van renmotors, en later 'n simbool geword het supermotor "gemaak in Italie".
Maserati, geskiedenis
La история die Emiliaanse handelsmerk begin amptelik op 1 Desember 1914, toe die drie broers Maserati (Alfieri II, Ernesto ed onbeskof te wees) – reeds aktief in die meganiese sektor – gestig Bologna werkswinkel wat spesialiseer in enjinverwerking Isotta Fraschini e Diatto... Gedurende die Eerste Wêreldoorlog het Alfieri 'n innoverende bougie gepatenteer, en aan die einde van die konflik het hy hom op die wedrenwêreld toegespits deur 'n enjin te installeer. Spaans-Switserse op Isotta Fraschini. Op hierdie motor het hy saam met sy broer Ernesto gewen Susa-Moncenis vanaf 1921.
In 1922, die Turyn -handelsmerk Diatto hy het die Maserati-broers die leierskap van die handelsmerk se sportaktiwiteite aangebied, en Alfieri die rol van amptelike bestuurder, maar drie jaar later het die Piedmontese vervaardiger weens skuld aan wedrenne onttrek. Danksy die finansiële ondersteuning van die markies Diego de Sterlich Maseratis het daarin geslaag om tien Diatto 30 Sport -onderstelle aan te skaf.
Eerste oorwinnings
Eerste Maserati Altyd - Tik 26 1926 is niks anders as evolusie nie Diatto GP 8C turbo toegerus enjin 1.5 agtsilinder in-lyn 120 pk In dieselfde jaar het Mario - die vyfde broer van Maserati en die enigste een sonder 'n passie vir meganika - die legendariese Trident-logo geskep, geïnspireer deur die logo op die fontein Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.
In 1927, tydens die wedloop op Sicilië (Messina beker), Alfieri is die slagoffer van 'n gru-ongeluk waarin hy 'n nier verloor. Volgende jaar kom die eerste groot oorwinning - Etna -beker - te danke aan Spek Borzaccini... 'N Bestuurder van Umbrië gaan sit in 1929 in Cremona agter die stuur van een V4 toegerus enjin met 16 silinders, wêreldspoedrekord aan die begin van 10 km en in 1930 wen die eerste internasionale sukses Trident al Tripoli GP.
Die dood van Alfieri
in 1932 Alfieri Maserati sterf na 'n operasie, en Ernesto verlaat sy vlieënier se loopbaan om die bestuur van die onderneming oor te neem: hy fokus op die tegniese deel saam met Ettore en stel sy vierde broer aan Bindo (onthou Isotta Fraschini) President. Die volgende jaar kom die eerste oorwinning - in Frankryk met Giuseppe Campari - in een van Groot beproewings (die belangrikste wedrenne voor Formule 1) en Tazio Nuvolari (wat Ferrari verlaat het ná 'n onderonsie met Enzo oor die feit dat laasgenoemde nie wou hê dat hy die eienaar van 50% van Cavallino -aandele sou word nie) wen die Belgiese Grand Prix nadat hy met die laasgenoemde posisie. op die 8CM verander.
Hulle was bere
1937 is die jaar wat Maserati deur 'n Modena-sakeman gekoop is. Adolfo Orsi, wat die handelsmerklogo gebruik om sy ander aktiwiteite te bevorder. Bindo, Ernesto en Ettore, vry van bestuurslas, deel take binne die maatskappy: die eerste handel oor die kommersiële deel, die tweede oor ontwerp en die derde met die fabriek. Kerse... In dieselfde jaar Giulio Severi verower Targa Florio vanaf 6 cm: Siciliaanse wedloop het nog drie keer agtereenvolgens gewen deur die Emilian Company met Giovanni Rocco en in twee gevalle met Luigi Villoresi.
Indianapolis se oorwinnings
In 1939 verhuis Orsi Maserati in tuisdorp - Modena - in die gebied wat aan hom behoort, en in dieselfde jaar 8CTF (3.0 agtsilinder-enjin met twee kompressors en 'n olietenk wat as die middelste dwarsligger van die onderstel dien) - die eerste motor wat onder die nuwe bestuur ontwikkel is - wen (vir die eerste keer vir 'n Italiaanse motor) Indianapolis 500 met 'n bestuurder uit die VSA Wilbur Shaw... Die kombinasie is in 1940 bevestig: geen ander driekleur -enjin kon die gesogte Yankee -ren wen nie.
Tweede Wêreldoorlog
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is die produksie van renmotors tydelik gestaak om die produksie van kerse en produkte vir die weermag te vergemaklik. Aan die einde van die konflik verloor Adolfo Orsi belangstelling in wedrenne, maar die drie Maserati-broers bly hul "wedrenne" -droom behou danksy 'n paar veldvoertuie wat tydens die konflik in Milaan versteek was. Intussen oor die Atlantiese Oseaan Louis Nash wen twee uitgawes van die legendariese opdraande wedloop Pikes Peak (1946 en 1947) met 'n Trident -motor.
Begin met reeksproduksie
La A6 GCS vanaf 1947 - afkorting vir Alfieri, 6 silinders (enjin 2.0 130 l. Maserati ontwikkel deur die broers Bindo, Ernesto en Ettore voordat hulle die onderneming (wat daarop wil fokus om modelle te maak) verlaat OSCA. Die eerste Modena-motor wat vir die algemene publiek beskikbaar is, is A6 1500: aangebied op die motorskou van Genève van dieselfde jaar, is dit ontwerp Pininfarina en versamel een enjin 1.5 in-lyn ses-silinder.
Sportukses kom egter steeds aan: in 1948 keer die House of the Trident terug om een van die twee te wen Groot beproewings – Monte Carlo met Giuseppe Farina en 4CLT en Silverstone met Villoresi en 4CLT / 1948 - en volgende jaar Switserse Toulo de Graffenried wen weer op die Britse baan.
50-er jare
Die 50's het sleg begin vir Maserati weens toenemend gewelddadige botsings tussen Adolfo Orsi en sy personeel: die gieterye word selfs deur die koöperasie bewoon. Desondanks kon die vervaardiger van Modena in 1950 aan die eerste wêreldkampioenskap deelneem. F1 sy geskiedenis en kry die eerste podium in die tweede wedloop van die seisoen toe 'n jaer van Monaco Louis Chiron tuis Grand Prix eindig in die derde posisie.
In 1952 is die koöperasie wat die gieterye in Modena bedryf, gelikwideer en die vakbonde het self vir Orsi gevra om terug te keer en die maatskappy te bestuur. Hy is aangestel deur die beste bestuurder van daardie jare – ’n Argentyn. Juan Manuel Fangio - wat egter eers in 1953 gedebuteer het weens 'n ongeluk in F2 (gebreekte nekwerwels) wat veroorsaak het dat hy die hele seisoen misgeloop het.
Eerste oorwinning Maserati in F1 kom by die Italiaanse Grand Prix van 1953 danksy Fangio en sy span A6 GCM... In dieselfde jaar word Orsi, onder druk van die mans van sy susters, gedwing om die bestuur van sy maatskappye onder verskillende familielede te deel, en dit aan homself en sy seun oor te laat. Kreef beheer van werkswinkels (masjiene en masjiengereedskap).
La 250F
La 250Fbedoel vir deelname aan F1 wêreld 1954 en toegerus met enjin 2.5 240 pk dit word steeds beskou as een van die beste motorsitplekke van alle tye. Fangio het 'n kontrak met Mercedes maar terwyl hy wag dat die Duitse motor gereed is, vra hy (en kry hy) die geleentheid om aan die eerste twee Grand Prix van die jaar (Argentinië en België) deel te neem in 'n Trident -motor: hy wen albei en word aan die einde wêreldkampioen van die seisoen.
In 1956 was die Brit die absolute held van die Modenese wedrenne. Sterling Moss: raak die oorwinning by die Wêreldkampioenskappe in Monte Carlo en Monza en saam met die Argentyn. Carlos Menditegi verower Buenos Aires 300S die eerste oorwinning van die handelsmerk in 'n wedloop in die Wêreldkampioenskap vir sportprototipes.
Legendariese 1957
1957 - die beste jaar in die geskiedenis Maserati: Fangio word vir die vyfde en laaste keer in sy loopbaan F1-wêreldkampioen met vier oorwinnings (Argentinië, Monte Carlo, Frankryk en Duitsland) en twee naaswenners in sewe Grand Prix. In dieselfde jaar is die eerste grootskaalse Trident-motor vrygestel: 3500 GT, die model wat die Modenese-handelsmerk amptelik omskep in 'n volwaardige motorvervaardiger.
Die krisis
Van sterre tot lappe: 1958 Adolfo Orsi bevind hom in 'n krisis weens die versuim van die Argentynse regering om te betaal vir 'n groot vrag freesmasjiene. Hy verkoop verskeie persoonlike boedels, verkoop 'n masjienwerktuigaanleg aan 'n buitelandse onderneming en kry 'n regime beheerde bestuur... Hy betaal alle debiteure, maar word gedwing om die wedrenafdeling te sluit: hy slaag nog steeds daarin om al sy werknemers elders te kry, selfs met 'n beëdigde mededinger Ferrari.
60-er jare
Die 60's is geopen met die nuutste sukses in World Sports Prototypes van a. Maserati: maar Tik 61 onder bevel van die VSA Kamerade wat na die boonste trap van die podium styg 1000 km van die Nürburgring af sedert 1961 danksy die Yankees -duet in die Masten Grigory e Lloyd Kasner... In dieselfde jaar 3500 GTI, die eerste Italiaanse taal sedert enjin ad 'n inspuiting.
1963 is die jaar wanneer mistral (die laaste Trident-motor aangedryf deur die legendariese ses-silinder enjin wat by die 250F geleen is) en bowenal, Quattroporte: wat destyds die vinnigste sedan ter wêreld was, is op die motorskou in Turyn onthul en word aangedryf deur 'n kragtige 4.1 V8 -enjin met 260 pk.vlagskip Emilian bereik 'n topsnelheid van 230 km / h.
Die laaste triomf Maserati enjin in F1 dateer uit 1967 toe die Mexikaan Pedro Rodriguez wen die Suid -Afrikaanse Grand Prix as een koöper... In dieselfde jaar Ghibli, die eerste Modena -motor wat ontwikkel is deur Giorgetto Giugiaro: daar sal sukses wees.
Die era van Citroën
In 1968 het 60% van die Maserati -aandele oorgedra na Citroën: Orsi bly president Emeritus en Omar dien in die direksie wat verantwoordelik is vir die kommersiële sektor. Die Franse onderneming gebruik Modenese enjins om modelle soos die SM te bou, terwyl die Trident -handelsmerk 'n deel van die tegnologie by 'n transalpiene vervaardiger verkry, soos hidropneumatiese vering.
Drie jaar later – gelyktydig met die bekendstelling Bora (Een ontkoppel a sentrale enjin gebore om kliënte van Lamborghini Miura te steel) - familie Bears kom beslis uit Maserati maar in 1973 – weens die oliekrisis – die gesin Michelin, eienaar van Citroën, verkoop die Franse handelsmerk Peugeot en die nuwe eienaars besluit om die legendariese sportmerk van Emilia te likwideer..
L'era de Tomaso
Danksy openbare geld van Praat (Nywerheidsbestuur en Beleggingsmaatskappy) Argentynse entrepreneur Alejandro de Tomaso verkry 'n aansienlike deel van Maserati -aandele: betaal die skuld van die onderneming af en belê in nuwe modelle soos die derde generasie Quattroporte (1979, Giugiaro -ontwerp) en biturbo (1981), 'n tweedeur-sedan/koepee bekend vir sy bekostigbaarheid, maar twyfelagtige betroubaarheid as gevolg van verminderde ontwerptyd. Motor - saamgestel in Milan in fabrieke Innocenti – behaal ongelooflike sukses, maar beïnvloed die handelsmerkbeeld negatief.
Die keerpunt van Fiat
in 1993 Maserati gaan na die Fiat -groep, wat vier jaar later 50% van die maatskappy se aandele verkoop Ferrari. Die eerste Trident-motor wat onder die nuwe bestuur gebou is, is The Trident. 3200 GT Ontwerp deur Giugiaro, is by die 1998 Parys Motorskou bekendgestel, 'n jaar voor die volle oorgang van die Modenese handelsmerk na Cavallino.
In 2001 keer Emilian terug na die Amerikaanse mark met Spyderop die Frankfurtse motorskou gewys: die eerste Maserati wat ooit geïnstalleer is Spoed met paddles op die stuurwiel, het dit 'n lyn soortgelyk aan die 3200 GT, maar beskik oor meer tradisionele agterligte, 'n herontwerpte onderstel (korter asafstand), enjin 4.2 Ferrari V8 en dryfkrag PPC (agter in 'n blok met 'n differensiaal).
Terug na wedrenne en produknuus
2003 is 'n belangrike jaar vir Maserati: vyfde geslag Quattroporte (bekendgestel in Frankfurt) is die eerste Trident ontwerp deur Pininfarina 'n halfeeu later en verower talle kliënte. Aan die ander kant, in 2004, sien ons 'n amptelike terugkeer na wedrenne (47 jaar later) MC12: voertuig toegerus met 'n 6.0 V12 -enjin en monokoque vesel onderstel. koolstof, deelneem aan die kampioenskap FIA GT en wen die eerste oorwinning op die Duitse baan Oschersleben met Fins Mika Salo en met ons Andrea Bertolini.
Tussen 2005 en 2009 sal daar vier loodstitels wees (drie vir die duo bestaande uit Bertolini en die Duitser. Michael Bartels en een vir ons s'n Thomas Biaggi), twee titels konstrukteurs (2005 en 2007, wanneer Gran Turismo ingespan Pininfarina) en vyf kampioenskappe agtereenvolgens vir die span Vitafon... In 2010 het die FIA GT -reeks sy naam verander na GT1 Wêreld maar die uitslae bly dieselfde: Wêreldbeker-triomf vir Bartels en Bertolini en oorheersing tussen spanne vir Vitaphone.
Reeks Maserati ryker in 2013 met twee nuwe vlagskepe: die sesde generasie Quattroporte (aangebied in Detroit) en sy jonger suster Ghibli, nou in sy derde reeks (vir die eerste keer met agterdeure) en is op dieselfde verkorte vloer gebou.
