Daewoo geskiedenis
Daewoo is 'n Suid-Koreaanse motorvervaardiger wat 'n redelike lang en nie minder fassinerende geskiedenis het nie. Daewoo kan veilig beskou word as een van die grootste Suid-Koreaanse finansiële en industriële groepe. Die maatskappy is op 22 Maart 1967 gestig onder die naam "Daewoo Industrial". Hierdie wêreldberoemde maatskappy was eens 'n klein onbeskrewe motorherstelwinkel, wat bygedra het tot sy ontwikkeling en haar beroemdheid in die nabye toekoms gebring het.
In 1972, op wetgewende vlak, is die reg om betrokke te raak by die vervaardiging van motors aan vier maatskappye toegeken, waarvan een Shinjin was, wat later in 'n gesamentlike onderneming tussen Daewoo en General Motors verander het, en toe as Daewoo Motor gereïnkarneer het. Maar die veranderinge het nie net in die naam self plaasgevind nie, maar ook in die status. Van nou af het Daewoo Corporation in die vervaardiging van Suid-Koreaanse motors gespesialiseer.
Die hoofkwartier is in Seoel. Aan die vooraand van 1996 bou Daewoo drie grootskaalse tegniese sentrums in verskillende lande: Worthing in Groot-Brittanje, in Duitsland en die Koreaanse stad Pulian. Tot 1993 was daar 'n samewerking met General Motors.
Die Asiatiese finansiële krisis van 1998 het nie by die maatskappy verbygegaan nie, toegang tot goedkoop lenings en so meer beperk. As gevolg hiervan - groot skuld, massa werkverlagings en bankrotskap. Die maatskappy het in 2002 onder die jurisdiksie van General Motors gekom. Die grootste maatskappye ter wêreld het geveg om dit te bekom. Die maatskappy het 'n groot bydrae gelewer tot die geskiedenis van die motorbedryf.
stigter
Die stigter van Daewoo is Kim Wu Chung, wat dit in 1967 gestig het. Kim Woo Chung is in 1936 in Suid-Korea in die stad Daegu gebore. Kim Woo Chung se vader was 'n onderwyser sowel as 'n mentor vir oudpresident Park Chung Hee, wat Kim in die toekoms met 'n besigheidsoriëntasie gehelp het. As tiener het hy as koerantseun gewerk. Hy studeer aan die gesogte Gyeonggi-skool en studeer daarna ekonomie aan die Yonsei Universiteit, wat in Seoel geleë is.
Nadat hy aan Yonsei gegradueer het, het hy by 'n korporasie vir tekstiel- en naaldwerkgereedskap aangesluit.
Toe slaag hy daarin om Daewoo Industrial te skep met die hulp van vyf eendersdenkende mense van dieselfde universiteit. Hierdie maatskappy is herskep van verskeie bankrot ondernemings, wat dit gou in die 90's tot een van die grootste en suksesvolste maatskappye in Korea gemaak het.
Daewoo voel die las van die Asiatiese krisis, wat tot bankrotskap gedryf word, met enorme groot skuld wat nie eers die helfte gedek is deur die 50 afdelings van die korporasie wat deur Kim verkoop is nie.
Vanweë die groot hoeveelheid onbetaalde lone is Kim Wu Chung deur Interpol op die internasionale verlanglys geplaas.
In 2005 is Kim Wu Chung in hegtenis geneem en tot 10 jaar gevangenisstraf gevonnis en met 'n boete van $ 10 miljoen gestraf. Op daardie stadium word Wu Chung se fortuin op $ 22 miljard geraam.
Kim Woo Chung het sy vonnis nie ten volle uitgedien nie, want hy is begenadig deur president Ro Moon Hyun, wat hom amnestie verleen het.
Die geskiedenis van die Daewoo-motormerk
Die onderneming het die Europese en Asiatiese markte in die 80's aktief gevolg, en in 1986 word die eerste motor onder hierdie handelsmerk vrygestel. Dit is Opel Kadett E. Die motor is in ander lande onder die ander naam Pontiac le Mans na die mark uitgevoer, in die huidige mark is dit ook Daewoo Racer genoem. Die geskiedenis van hierdie motor verander dikwels sy naam. In die moderniseringsproses is die naam verander na Nexia, dit het in 199a gebeur, en in Korea het die model Cielo genoem. Hierdie motor verskyn in 1993 op die Russiese mark. Nadat die vergadering in takke van ander lande uitgevoer is.
Benewens Nexia, is in 1993 nog 'n motor gedemonstreer - Espero, en in 1994 is dit reeds na die Europese mark uitgevoer. Die motor self is ontwerp op die globale platform van die General Motors-onderneming. Die Bertone-maatskappy het opgetree as die skrywer van die ontwerp van die masjien. In 1997 is die vervaardiging van motors van hierdie handelsmerk in Korea gestaak.
Aan die einde van 1997 word die debuut van Lanos, Nubira, Leganza-modelle op die internasionale mark aangebied.
Die kompakte Lanos-model is vervaardig met sedan- en luikrugmotors. Die begroting vir die produksie van hierdie model het die maatskappy $ 420 miljoen gekos. In Korea het die produksie van Lanos in 2002 gestaak, maar in sommige ander lande is die produksie steeds aktief.
Nubira (vertaal uit Koreaans beteken "reis om die wêreld") - die motor is in 1997 op die mark bekendgestel, dit is vervaardig met verskillende bakkies (sedan, luikrug, stasiewa), die ratkas was beide hand en outomaties.
omaties. Die ontwerp van hierdie model self het 32 maande geneem (twee meer as die ontwerp van die Lanos-model) en is in Worthing ontwikkel. In die proses van modernisering was daar baie innovasies en verbeterings, veral in ontwerp, interieur, enjins en meer. Hierdie model het die Espero vervang.
Die Leganza-sedan kan as 'n besigheidsklasmotor geklassifiseer word. 'N Oorvloed van ondernemings het moeite gedoen om hierdie model te skep. Die Italiaanse maatskappy Ital Design het byvoorbeeld 'n kolossale uitkoms in die ontwerp van die motor gemaak, en verskeie maatskappye uit verskillende lande het gelyktydig aan die ontwerp van die enjins gewerk. Siemens was in beheer van elektriese toerusting, ensovoorts. Die voordele van hierdie motor wissel van versiering tot gemak.
