Geskiedenis van die Volkswagen-motormerk
Volkswagen is 'n Duitse motorvervaardiger met 'n lang geskiedenis. Passasiersmotors, vragmotors, minibusse en verskeie komponente rol van die vervoerbande af by die fabrieke van die ondernemings. In die 30's van die vorige eeu in Duitsland is slegs luukse, duur motors op die motormark aangebied. Gewone werkers het nie eens van so 'n verkryging gedroom nie. Motorvervaardigers het daarin belanggestel om motors vir die massas te vervaardig en het vir hierdie marksegment geveg.
Ferdinand Porsche was in daardie jare nie net geïnteresseerd in die skepping van renmotors nie. Hy het baie jare daaraan gewy om 'n kompakte grootte masjien te ontwerp en te bou wat geskik is vir gewone mense, gesinne, gewone werkers wat in daardie tyd op sy beste 'n motorfiets kon bekostig. Hy het homself die doelwit gestel om 'n heeltemal nuwe motorontwerp te skep. Dit is nie verbasend dat die woord "Volkswagen" letterlik as "mense se motor" vertaal word nie. Die taak van die onderneming was om motors te vervaardig wat vir almal toeganklik is.
stigter
In die vroeë 30's het die stad van die 20ste eeu, Adolf Hitler, die ontwerper Ferdinand Porsche beveel om motors in massa te vervaardig wat vir die meerderheid toeganklik sou wees en nie groot onderhoudskoste verg nie. 'n Paar jaar tevore het Josef Ganz reeds verskeie prototipe-projekte vir klein motors geskep. In 33 het hy die Superior-motor aan die publiek voorgehou, in die advertensie waarvan die definisie van “mense se motor” die eerste keer gehoor is. Adolf Hitler het die nuwigheid positief beoordeel en Josef Ganz as die hoof van die nuwe Volkswagen-projek aangestel. Maar die Nazi's kon nie toelaat dat 'n Jood die gesig van so 'n belangrike projek is nie. Allerlei beperkings het gevolg, wat Josef Ganz nie net verhinder het om aan die hoof van die onderneming te staan nie, maar hom ook van die geleentheid ontneem het om die Superior-motor te vervaardig. Gantz is gedwing om uit die land te vlug en het voortgegaan om in een van die General Motors-maatskappye te werk. Ander ontwerpers het ook hul bydrae gelewer tot die skepping van die “mensemotor”, insluitend Bela Bareni, Tsjeg Hans Ledvinka en Duitser Edmund Rumpler.
Voor die aanvang van samewerking met Volkswagen, het Porsche daarin geslaag om verskeie klein-kapasiteit agtermotors vir ander maatskappye te skep. Dit was hulle wat gedien het as die prototipes van die toekomstige wêreldbekende "kewer". Dit is onmoontlik om een ontwerper te noem wat die eerste skepper van Volkswagen-motors is. Dit is die resultaat van die werk van baie mense, net hul name is nie so bekend nie, en hul verdienste is vergeet.
Die eerste motors is KDF-Wagen genoem, en hulle het in 1936 met die produksie begin. Hulle is gekenmerk deur 'n afgeronde bakvorm, 'n lugverkoelde enjin en 'n enjin wat aan die agterkant van die motor geleë is. In Mei 1937 is 'n motoronderneming gestig wat later bekend geword het as Volkswagenwerk GmbH.
Vervolgens is die ligging van die Volkswagen-aanleg herdoop tot Wolfsburg. Die skeppers het hulle ten doel gestel om 'n voorbeeldige plant aan die wêreld voor te lê. Ruskamers, storte en sportgronde is vir werknemers gemaak. Die fabriek het die nuutste toerusting gehad, waarvan sommige in die Verenigde State gekoop is, waaroor die Duitsers korrek geswyg het.
So begin die geskiedenis van die wêreldbekende motorvervaardiger, wat vandag 'n belangrike nis in die motormark beklee. Baie ontwikkelaars het deelgeneem aan die skepping van die handelsmerk, wat elkeen bygedra het tot die skepping van die "mense se motor". Destyds was die vermoë om 'n motor te skep wat vir die massas beskikbaar sou wees, baie belangrik. Dit het baie nuwe geleenthede in die toekoms oopgemaak, waardeur daar vandag 'n motor in byna elke gesin is. Die verandering van die konsep van motorproduksie en 'n verandering van koers met die fokus op gewone burgers het positiewe resultate opgelewer.
embleem
Elke motorhandelsmerk het sy eie teken. Volkswagen is aan baie bekend, beide by naam en by teken. Die kombinasie van die letters “V” en “W” in 'n sirkel word onmiddellik met die Volkswagen-onderneming geassosieer. Die letters vul mekaar lakonies aan, asof dit mekaar voortsit en 'n integrale komposisie vorm. Die kleure van die logo word ook met betekenis gekies. Blou word geassosieer met meerderwaardigheid en betroubaarheid, terwyl wit met edelheid en suiwerheid geassosieer word. Dit is op hierdie eienskappe wat Volkswagen fokus.
Oor die jare heen het die embleem baie transformasies deurgemaak. In 1937 was dit ook 'n kombinasie van twee letters omring deur 'n tandwiel met swastika-vlerke. Eers aan die einde van die 70's van die vorige eeu is daar beduidende veranderinge aangebring. Dit is toe dat blou en wit kleure eers bygevoeg word, wit letters in 'n blou rand was. Aan die begin van die 21ste eeu het die ontwikkelaars besluit om die logo driedimensioneel te maak. Dit is bereik danksy kleuroorgange, skaduwees en hoogtepunte. Daar was 'n gevoel dat twee driedimensionele letters bo die blou sirkel geleë is.
Daar is kontroversie oor wie regtig die maker van die Volkswagen-logo is. Aanvanklik het die logo Nazi-motiewe gehad en dit lyk soos 'n kruis in sy vorm. Vervolgens is die teken verander. Die outeurskap word gedeel deur Nikolai Borg en Franz Reimspiess. Die kunstenaar Nikolai Borg het die opdrag gekry om 'n logo te ontwerp. Die amptelike weergawe van die maatskappy noem ontwerper Franz Reimspies die ware skepper van een van die mees herkenbare logo's ter wêreld.
Motorhandelsgeskiedenis in modelle
Onthou dat ons praat van 'n "mense se motor", so die ontwikkelaars het duidelik die vereiste omskryf vir die motor wat geskep word. Dit moet vyf mense akkommodeer, versnel tot honderd kilometer, min kos om brandstof aan te vul en bekostigbaar vir die middelklas te wees. As gevolg hiervan het die bekende Volkswagen Beetle op die motormark verskyn, wat sy naam gekry het vanweë sy geronde vorm. Hierdie model is oor die hele wêreld bekend. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die massaproduksie daarvan begin.
In oorlogstyd is die aanleg opgelei vir militêre behoeftes. Toe word die Volkswagen Kübelwagen gebore. Die bak van die motor was oop, 'n kragtige enjin is geïnstalleer en daar was geen verkoeler voor om die motor teen koeëls en moontlike skade te beskerm nie. In hierdie tyd is slawemag in die fabriek gebruik, en baie gevangenes het daar gewerk. Gedurende die oorlogsjare is die plant erg beskadig, maar voor die einde van die oorlog is baie daarop geproduseer om aan militêre behoeftes te voorsien. Na die einde van die vyandelikheid het Volkswagen besluit om vir ewig van hierdie aktiwiteit afskeid te neem en terug te keer na die produksie van motors vir die mense.
Teen die einde van die 50's het die kommer al hoe meer gefokus op die vervaardiging van kommersiële modelle. Die Volkswagen Tipe 2 minibus het baie gewild geraak.Dit is ook die hippiebus genoem, dit was die aanhangers van hierdie subkultuur wat vir hierdie model gekies het. Die idee behoort aan Ben Pon, die kommer het dit ondersteun en reeds in 1949 het die eerste busse van Volkswagen verskyn. Hierdie model het nie so massaproduksie soos die Beetle gehad nie, maar dit verdien ook om legendaries te wees.
Volkswagen stop nie daar nie en besluit om sy eerste sportmotor aan te bied. Die lewenspeil van die bevolking het toegeneem en dit is tyd om die Volkswagen Karmann Ghia bekend te stel. Die ontwerp van die bak het die prys beïnvloed, maar dit het nie die verhoging van 'n groot hoeveelheid verkope verhoed nie. Die publiek het die vrystelling van hierdie model entoesiasties aanvaar. Die eksperimente van die saak eindig nie daar nie, en 'n paar jaar later word die Volkswagen Karmann Ghia-cabrio aangebied. Die bekommernis het dus geleidelik verder gaan as gesinsmotors en duurder en interessanter modelle aangebied.
Die keerpunt in die geskiedenis van die maatskappy was die skepping van die Audi-handelsmerk. Hiervoor is twee maatskappye verkry om 'n nuwe afdeling te skep. Dit het dit moontlik gemaak om hul tegnologie te leen en nuwe modelle te skep, insluitend die Passat, Scirocco, Golf en Polo. Die eerste onder hulle was die Volkswagen Passat, wat 'n paar bakelemente en enjinkenmerke van Audi geleen het. Spesiale aandag moet gegee word aan die Volkswagen Golf, wat met reg beskou word as die "topverkoper" van die onderneming en die tweede topverkoper-motor in die wêreld.
In die 80's het die maatskappy ernstige mededingers op die Amerikaanse en Japannese mark gehad, wat goedkoper en goedkoper opsies aangebied het. Volkswagen koop nog 'n motoronderneming uit, die Spaanse Seat. Van daardie oomblik af kan ons veilig praat oor die groot Volkswagen-onderneming, wat verskillende bedrywe kombineer en motors van verskillende klasse vervaardig.
Teen die vroeë 200's het Volkswagen-modelle regoor die wêreld gewild geword. Modelle is baie gewild in die Russiese motormark. Terselfdertyd het die Lupo-model op die mark verskyn, wat gewild geword het vanweë sy brandstofdoeltreffendheid. Vir die maatskappy was ontwikkelinge op die gebied van ekonomiese brandstofverbruik nog altyd relevant.
Vandag verenig die Volkswagen -groep baie bekende en gewilde motorhandelsmerke regoor die wêreld, waaronder Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Die fabrieke van die onderneming is oor die hele wêreld geleë, en die onderneming word erken as die grootste onder die bestaande.
