Die geskiedenis van die motormerk Nissan

Nissan is 'n Japannese motorvervaardigingsmaatskappy. Die hoofkwartier is in Tokio geleë. Dit beklee 'n prioriteitsplek in die motorbedryf en is een van die drie leiers in die Japannese motorbedryf naas Toyota. Die aktiwiteitsveld is uiteenlopend: van motors tot motorbote en kommunikasiesatelliete.

Die opkoms van 'n groot onderneming op die oomblik was deur die geskiedenis nie stabiel nie. Voortdurende verandering van eienaars, herorganisasies en verskillende wysigings aan die handelsnaam. Die grondslag het plaasgevind tydens die herorganisasie van twee Japanse maatskappye in 1925: Kwaishinsha Co., waarvan die produksie van Dat-motors en Jitsuo Jidosha Co spesifiek was, wat die elemente van die naam van die tweede geërf het.

In 1931 het die maatskappy een van die Tobata Casting-afdelings geword wat deur Yoshisuke Aikawa gestig is. Maar dit was die proses van ontwikkeling wat die maatskappy in 1933 ontvang het, toe Yoshisuke Ayukawa die eienaar geword het. En in 1934 is die naam verander na die herkenbare Nissan Motor Co.

'N Groot motorvervaardigingsaanleg is geskep, maar die vangs was dat die jong maatskappy geen ervaring en tegnologie gehad het om sy eie produksie te vervaardig nie. Ayukawa het hulp gevra vir vennote. Die eerste samewerking met General Motors was onsuksesvol weens die ingestelde verbod deur die Japannese owerhede.

Ayukawa het 'n samewerkingsooreenkoms aangegaan met die Amerikaner William Gorham, wat binnekort as hoofontwerper van die Dat-handelsmerk oorgeneem het, en 'n bietjie later, Nissan.

Gorham het geweldige hulp verleen deur by 'n Amerikaanse onderneming op die rand van bankrotskap uit te koop en Nissan die nodige tegniese toerusting en werknemers van hoë gehalte te voorsien.

Die produksie van Nissan het gou begin. Maar die eerste motors verskyn onder die naam Datsun (maar die vrystelling van hierdie handelsmerk is tot 1984 vervaardig), in 1934 wys hy aan die wêreld die Nissanocar, wat die titel van 'n begrotingsmodel verower het.

Daar was 'n modernisering van die tegnologiese proses; tegniese vordering is gemaak in sommige produksiemomente van die verandering van handearbeid na meganiese.

1935 het die maatskappy beroemd gemaak met die vrystelling van die Datsun 14. Dit was die eerste motor van die maatskappy wat met 'n sedanbak vervaardig is, en op die enjinkap was 'n miniatuur van 'n metaalspringende konyn. Die idee agter hierdie figuur is gelyk aan die hoë spoed van die motor. (Vir daardie tye is 80 km / h as 'n uiters hoë spoed beskou).

Die maatskappy het die internasionale mark betree en die masjiene is uitgevoer na die lande van Asië en Amerika.

En teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die maatskappy al meer as 10 duisend passasiersvoertuie vervaardig.

Gedurende die oorlog het die produksie-vektor verander, eerder het dit uiteenlopend geword: van gewone motors tot militêre vragmotors, daarbenewens het die maatskappy ook krageenhede vir die lugvaart vervaardig. 1943 nuwe veranderinge: die maatskappy brei uit met die opening van 'n ander aanleg, en word nou Nissan genoem Swaar nywerhede.

Die fabrieke van die onderneming het nie die swaar las van die oorlog gevoel nie, maar hulle het ongeskonde gebly, maar die produksiedeel, 'n redelike goeie deel van die toerusting, is gedurende byna tien jaar tydens die besetting gekonfiskeer, wat veral die produksie getref het. Baie ondernemings wat kontrakte met 'n motorverkoopsonderneming gesluit het, het hulle dus opgeskeur en nuwe met Toyota aangegaan.

Sedert 1949 is 'n terugkeer na die ou maatskappynaam kenmerkend.

Vanaf 1947 het Nissan die meeste van sy krag herwin en die produksie van Datsun-passasiersvoertuie hervat, en vanaf die vroeë vyftigerjare het die maatskappy sy soeke na nuwe produksietegnologieë aktief verdiep, en 'n paar jaar later is 'n ooreenkoms met Austin Motor Co. in 1950. En twee jaar tevore word die eerste veldvoertuig met vierwielaangedrewe Patrol vervaardig. Die opgeknapte weergawe van die SUV was gou gewild in die VN.

Die Datsun Bluebird was 'n ware deurbraak in 1958. Die maatskappy was die eerste van alle ander Japannese maatskappye wat voorste remme aangedryf het.

Die vroeë 60's stel die maatskappy bekend aan internasionale markte, wat die Nissan Datsun 240 Z, 'n sportmotor wat 'n jaar vroeg vrygestel is, die eerste in sy klas maak wat die aantal verkope in die markte betref, veral in die Amerikaanse mark.

Die "grootste" motor van die Japannese motorbedryf, met 'n kapasiteit van tot 8 mense, is beskou as vrygestel in 1969 Nissan Cendric. Die ruimheid van die kajuit, dieselkrag-eenheid, die ontwerp van die motor het gelei tot 'n groot vraag na die model. Hierdie model is ook in die toekoms opgegradeer.

In 1966 is nog 'n reorganisasie met die Prince Motor Company gedoen. Die samesmelting het 'n belangrike rol in die ontwikkeling van vaardighede gespeel en is weerspieël in nog meer verbeterde produksie.

Nissan President - het die eerste limousine in 1965 vrygestel. Op grond van die naam self word dit duidelik dat die motor 'n luukse motor was en bedoel was vir individue wat bevoorregte leiersposisies beklee.

Die motorlegende van die Japannese maatskappy word die 240 1969 Z, wat spoedig die titel as die topverkoper-motor ter wêreld verwerf het. Meer as 'n halfmiljoen is in tien jaar verkoop.

In 1983 is die eerste Datsun met 'n bakkie van stapel gestuur en in dieselfde jaar het Nissan Motor besluit om nie meer die Datsun-handelsmerk te gebruik nie, aangesien die Nissan-handelsmerk internasionaal amper onherkenbaar was.

1989 was die opening van die Nissan-takke in ander lande, hoofsaaklik in die Verenigde State, vir die vrystelling van die luukse klas Nissan. 'N Filiaal is in Holland gestig.

As gevolg van groot finansiële probleme as gevolg van permanente lenings, is daar in 1999 'n alliansie gesluit met Renault, wat 'n beherende belang in die onderneming gekoop het. Die tandem is die Renault Nassan Alliance genoem. Binne 'n paar jaar het Nissan sy eerste elektriese motor, die Nissan Leaf, aan die wêreld bekend gestel.

Vandag word die maatskappy as een van die leiers in die motorbedryf beskou en is hy tweede op die tweede plek in die Japanse motorbedryf. Dit het 'n groot aantal takke en filiale regoor die wêreld.

stigter

Die stigter van die maatskappy is Yoshisuke Ayukawa. Hy is in die herfs van 1880 in die Japannese stad Yamaguchi gebore. Gegradueer aan die Universiteit van Tokio in 1903. Na universiteit werk hy as werktuigkundige by 'n onderneming.

Hy het Tobako Casting JSC gestig, wat in die proses van massiewe herorganisasies Nissan Motor Co.

Vanaf die periode 1943-1945 dien hy as adjunk in die Keiserlike parlement van Japan.

Hy is ná die Tweede Wêreldoorlog deur die Amerikaanse besetting in hegtenis geneem weens ernstige oorlogsmisdade.

Hy is spoedig vrygelaat en het weer die setel van LP in Japan tussen 1953-1959 ingeneem.

Ayukawa is in die winter van 1967 in Tokio op 86-jarige ouderdom oorlede.

embleem

Die Nissan-logo is een van die mees herkenbare. Die gradiënt van grys en silwer kleure dra bondig perfeksie en sofistikasie oor. Die embleem self bestaan ​​uit die naam van die maatskappy met 'n sirkel om dit. Maar dit is nie net 'n gewone sirkel nie, dit bevat 'n idee wat die "opkomende son" simboliseer.

Aanvanklik het die embleem, met die delf in die geskiedenis, amper dieselfde gelyk, net in 'n kleurweergawe van kombinasies van rooi en blou. Rooi was rondheid, wat die son gesimboliseer het, en blou was 'n reghoek met 'n inskripsie wat in hierdie sirkel ingeskryf is, wat die lug simboliseer.

In 2020 is die ontwerp verfyn, wat meer minimalisme meebring.

Nissan-motorgeskiedenis

Die eerste motor onder hierdie handelsmerk is in 1934 vrygestel. Dit was 'n goedkoop Nissanocar wat die titel ekonomie en betroubaarheid verwerf het. Die oorspronklike ontwerp en spoed tot 75 km / h het die motor 'n redelike goeie model gemaak.

In 1939 was daar 'n uitbreiding van die modelreeks, wat aangevul is met die Type 70, wat die titel van "groot" motor beslag gelê het, die bus en bussie Type 80 en Type 90, wat 'n goeie drakrag gehad het.

Die model van die "groot" motor was 'n sedan met 'n staal liggaam, sowel as die vrystelling in twee klasse gelyktydig: luukse en standaard. Dit het sy roeping verdien as gevolg van die ruimheid van die kajuit.

Na die stagnasie wat die Tweede Wêreldoorlog meegebring het, is die legendariese Patrol in 1951 vrygelaat. Die maatskappy se eerste sportnutsvoertuig met vierwielaandrywing en 'n 6-silinder krageenheid van 3.7 liter. Opgradeerde weergawes van die model is oor verskeie generasies vervaardig.

1960 het die Nissan Cendric as die "GROOTSTE" motor gedebuteer. Die eerste motor met 'n monocoque-bak met 'n ruim binneruim en 'n kapasiteit van 6 mense is toegerus met 'n dieselkrageenheid. Die tweede weergawe van die model het reeds 'n kapasiteit van tot 8 mense gehad, en die liggaamsontwerp is deur Pininfarina ontwerp.

Vyf jaar later word die eerste limousine van die Nissan President-maatskappy vrygestel, wat slegs in die hooggeplaaste samelewing gebruik is. Die kolossale grootte, ruimte van die kajuit en in die nabye toekoms toerusting met 'n sluitweerremstelsel was baie gewild onder ministers en selfs presidente van verskillende lande.

'N Jaar later maak die Prince R380 sy debuut, met hoëspoedkenmerke, en neem een ​​van die pryse in wedrenne op gelyke voet met Porsche.

Die eksperimentele veiligheidsvoertuig is nog 'n innovasie en prestasie van Nissan. Dit was 'n eksperimentele motor met 'n hoë veiligheid en gebou in 1971. Dit was die idee van 'n omgewingsvriendelike motor.

In 1990 het die Primera-model in drie lywe gesien: sedan, liftback en kombi. En vyf jaar later begin die vrylating van Almera.

2006 open die wêreld vir die legendariese Qashqai SUV, waarvan die verkope totaal groot was, hierdie motor was baie gewild in Rusland en sedert 2014 verskyn 'n tweede generasie model.

Leaf se eerste elektriese motor het in 2010. Die vyfdeur-lae-energie-luikrug het in die mark gewild geword en het vele toekennings verower.