Die geskiedenis van die motormerk GAZ
Die Gorky Automobile Plant (afkorting GAZ) is een van die grootste ondernemings in die motorbedryf in Rusland. Die belangrikste spesifiekheid van die maatskappy is gefokus op die vervaardiging van motors, vragmotors, minibusse, sowel as die ontwikkeling van motors. Die hoofkwartier is in Nizhny Novgorod.
Die geskiedenis van die onderneming dateer uit die tye van die USSR. Die fabriek is in 1929 gestig deur 'n spesiale besluit van die Sowjet -regering om die motorproduksie van die land te verbeter. Terselfdertyd is daar ook 'n ooreenkoms met die Amerikaanse maatskappy Ford Motor Company onderteken, wat op sy beurt GAZ moes toerus met tegniese ondersteuning om sy eie produksie te stig. Die onderneming bied al 5 jaar tegniese ondersteuning.
As voorbeeld van 'n model vir die skep van toekomstige motors, het GAZ monsters geneem van sy buitelandse vennoot soos Ford A en AA. Produsente het besef dat, ondanks die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf in ander lande, hulle hard sou moet werk en baie belangrike verbeterings moes aanbring.
In 1932 is die konstruksie van die GAZ-aanleg voltooi. Die produksievektor was hoofsaaklik gefokus op die skepping van vragmotors, en reeds in 'n sekondêre beurt - op motors. Maar in 'n kort tydperk is 'n aantal passasiersmotors vervaardig, wat hoofsaaklik deur die regeringselite gebruik is.
Die vraag na motors was groot, in 'n paar jaar, met 'n aansienlike reputasie as 'n plaaslike motorvervaardiger, het GAZ sy 100 XNUMXste motor vervaardig.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog (Groot Patriotiese Oorlog) was die GAZ-reeks gemik op die vervaardiging van militêre veldvoertuie, sowel as tenks vir die weermag. "Molotov se tenk", modelle T-38, T-60 en T-70 is by die GAZ-aanleg uitgevind. Op die hoogtepunt van die oorlog was daar 'n uitbreiding in produksie na die vervaardiging van artillerie en mortiere.
Die fabrieke het aansienlike skade opgedoen tydens die bomaanval, wat baie kort tyd geneem het om te herstel, maar baie arbeid. Dit is ook weerspieël in die tydelike opskorting van die produksie van sommige modelle.
Na die heropbou was alle aktiwiteite daarop gemik om die produksie te hervat. Projekte vir die produksie van die Wolga en die Chaika is gereël. Sowel as gemoderniseerde weergawes van ouer modelle.
In 1997 is 'n wet met Fiat onderteken om in te stem tot die stigting van 'n gesamentlike onderneming genaamd Nizhegorod Motors. Die belangrikste kenmerk daarvan was die montering van Fiat -passasiersmotors.
Teen die einde van 1999 het die aantal voertuie wat verkoop is, 125486 XNUMX eenhede oorskry.
Sedert die begin van die nuwe eeu was daar baie projekte vir die toepassing van nuwer tegnologieë, en 'n groot aantal kontrakte is met verskillende ondernemings in die motorbedryf onderteken. Die finansiële plan het GAZ nie in staat gestel om alles wat bedink is, te besef nie, en die samestelling van die meeste motors het by takke, wat ook in ander lande geleë is, begin uitvoer.
Ook, 2000 het die maatskappy gemerk met 'n ander gebeurtenis: die meeste van die aandele is deur Basic Element verkry, en in 2001 het GAZ die RussPromAvto-belang betree. En na 4 jaar is die naam van die hoewe verander na die GAZ-groep, wat volgende jaar 'n Engelse bussie-vervaardigingsmaatskappy koop.
In die daaropvolgende jare is verskeie belangrike kontrakte met buitelandse maatskappye soos die Volkswagen Group en Daimler gesluit. Dit het dit moontlik gemaak om motors van buitelandse handelsmerke te vervaardig, asook om hul vraag te verhoog.
stigter
Die Gorky-motorfabriek is gestig deur die regering van die USSR.
embleem
Die embleem van GAZ is 'n sewehoek met 'n silwer metaalraam met 'n ingeskrewe takbok van dieselfde kleurskema, geleë op 'n swart agtergrond. Onderaan is die inskripsie "GAS" met 'n spesiale lettertipe
Baie is verbaas waarom die takbokke op die handelsmerke van GAZ-motors geverf is. Die antwoord is eenvoudig: as jy die plaaslike gebied van Nizhny Novgorod bestudeer, waar die maatskappy herleef is, kan jy verstaan dat 'n groot gebied woude is, wat hoofsaaklik deur bere en takbokke bewoon word.
Dit is die takbokke wat die simbole van die wapen van Nizhny Novgorod is, en dit is hy wat 'n ereplek op die radiatorrooster van GAZ-modelle gekry het.
Die embleem in die vorm van 'n hert met horings wat trots opwaarts opgehef is, simboliseer aspirasie, spoed en adel.
Op die aanvanklike modelle was daar geen logo met 'n takbok nie, en in oorlogstyd is 'n ovaal gebruik met die inskripsie "GAS" binne ingeskryf, omraam deur 'n hamer en sekel.
Geskiedenis van GAZ motors
Aan die begin van 1932 is die maatskappy se eerste motor vervaardig - dit was 'n GAZ-AA-vragmodel wat een en 'n half ton weeg.
Die volgende jaar het 'n 17-sitplek-bus van die monteerbaan gerol, waarvan die raam en vel hoofsaaklik uit hout bestaan, sowel as 'n GAZ A.
Die M1 met 'n 4-silinder enjin was 'n passasiersmotor en was betroubaar. Hy was destyds die gewildste model. In die toekoms was daar baie modifikasies van hierdie model, byvoorbeeld die 415-model met 'n bakkie en sy dravermoë was meer as 400 kilogram.
Die GAZ 64-model is in 1941 vervaardig. Die landloopvoertuig met 'n oop voertuig was 'n weermagvoertuig en was besonder duursaam.
Die eerste na-oorlogse motor wat vervaardig is, was 'n model 51-vragmotor wat in die somer van 1946 uitgekom het en trots was op sy plek, met 'n hoë betroubaarheid en ekonomie. Dit was toegerus met 'n 6-silinder krageenheid wat 'n snelheid van tot 70 km / h ontwikkel het. Daar was ook 'n aantal verbeterings tesame met vorige modelle, en die drakrag van die motor is anderhalf keer verhoog. Dit is in verskeie generasies verder gemoderniseer.
In dieselfde maand van dieselfde jaar het die legendariese "Victory" of die M 20-sedanmodel, wat oor die hele wêreld bekend geword het, van die monteerband gerol. 'n Heeltemal nuwe ontwerp het met oorspronklikheid geskitter en was nie soortgelyk aan ander modelle nie. Die eerste GAZ-model met 'n dra-liggaam, asook die wêreld se eerste model met 'n "vlerklose" lyf. Die ruimheid van die kajuit, sowel as die toerusting met onafhanklike voorwielvering, het dit 'n meesterstuk van die Sowjet-motorbedryf gemaak.
Die passasiersmotormodel 12 "ZIM" is in 1950 vrygestel met 'n 6-silinder krageenheid, wat sterk krag gehad het en die vinnigste motor van die maatskappy genoem is, wat in staat is om snelhede van tot 125 km / h te bereik. Baie tegniese innovasies is ook bekendgestel vir maksimum gerief.
Die nuwe generasie van die Volga het die Pobeda in 1956 vervang met die model GAZ 21. 'n Onoortreflike ontwerp, 'n outomatiese ratkas, 'n enjin wat snelhede van tot 130 km/h bereik het, uitstekende dinamika en tegniese data kon slegs deur die regering bekostig word klas.
Die Seagull is beskou as 'n ander prototipe van die Victory. Die premiemodel GAZ 13 wat in 1959 uitgereik is, het soortgelyke eienskappe as die GAZ 21, wat dit nader aan maksimum gemak en 'n ereplek op die voetstuk van die destydse motorbedryf gebring het.
Die moderniseringsproses het ook deur die vragmotors gegaan. Die GAZ 52/53/66-modelle verdien spesiale aandag. Die modelle is uitstekend bedryf weens die verhoogde laaivlak wat deur die vervaardigers verbeter is. Die betroubaarheid van hierdie modelle word vandag nog gebruik.
In 1960 het die modernisering, benewens vragmotors, ook die Volga en Chaika bereik, en die GAZ 24-model is vrygestel met onderskeidelik 'n nuwe ontwerp- en krageenheid en GAZ 14.
En in die 80's verskyn 'n nuwe gemoderniseerde generasie van die Volga met die naam GAZ 3102 met 'n aansienlik verhoogde krag van die krageenheid. Die vraag was buitengewoon hoog, maar slegs onder die elite-top van die regering, aangesien 'n gewone burger nie eens van hierdie motor kon droom nie.
