Chrysler-geskiedenis
Chrysler is 'n Amerikaanse motormaatskappy wat passasiersmotors, bakkies en bykomstighede vervaardig. Daarbenewens is die maatskappy betrokke by die vervaardiging van elektroniese en lugvaartprodukte. In 1998 was daar 'n samesmelting met Daimler-Benz. As gevolg hiervan is die Daimler-Chrysler-maatskappy gestig.
In 2014 het Chrysler deel geword van die Italiaanse motorbedryf Fiat. Daarna keer die onderneming terug na die Groot Drie van Detroit, wat ook Ford en General Motors insluit. Deur die jare het die motorvervaardiger vinnige ups en downs beleef, gevolg deur stagnasie en selfs bankrotskapsrisiko's. Maar die motorvervaardiger word altyd wedergebore, verloor nie sy individualiteit nie, het 'n lang geskiedenis en behou tot vandag toe 'n leidende posisie op die wêreldwye motormark.
stigter
Die stigter van die maatskappy is die ingenieur en entrepreneur Walter Chrysler. Hy het dit in 1924 geskep as gevolg van die herorganisasie van die maatskappy "Maxwell Motor" en "Willis-Overland". Meganika was van kleins af Walter Chrysler se groot passie. Hy het van assistentbestuurder na die stigter van sy motormaatskappy gegaan.
Chrysler kon 'n goeie loopbaan in spoorvervoer opgebou het, maar die aankoop van 'n motor het in die pad gesteek. Gewoonlik word die aankoop van 'n motor gekombineer met bestuuropleiding. In die geval van Chrysler was alles anders, want hy was meer geïnteresseerd in die vermoë om selfstandig 'n motor te bestuur, maar in die eienaardighede van die werk. Die werktuigkundige het sy motor tot in die fynste besonderhede heeltemal gedemonteer en weer aanmekaar gesit. Hy wou al die fynhede van sy werk leer, daarom het hy dit telkens uitmekaar gehaal en bymekaargemaak.
In 1912 het 'n werk by Buick gevolg, waar 'n talentvolle werktuigkundige homself eers gewys het, het hy daarin geslaag om vinnig loopbaangroei te behaal, maar weens meningsverskille met die president van die onderneming, wat tot sy afdanking gelei het. Teen hierdie tyd het hy reeds 'n reputasie as 'n ervare werktuigkundige gehad en het maklik werk by Willy-Overland as konsultant gekry, en Maxwell Motor Car wou ook van die dienste van 'n werktuigkundige gebruik maak.
Walter Chrysler kon 'n buitengewone benadering volg om die probleme van die onderneming op te los. Hy het daarop aangedring om 'n heeltemal nuwe motormodel vry te stel. As gevolg hiervan het die Chrysler Six in 1924 op die motormark verskyn. Die kenmerke van die motor is hidrouliese remme aan elke wiel, 'n kragtige enjin, 'n nuwe olietoevoerstelsel en 'n oliefilter.
Die motormaatskappy bestaan tot vandag toe en gee nie sy posisie toe nie. Die stigter se buitengewone en innoverende idees word vandag nog weerspieël in die nuwe motors van Chrysler. Sekere finansiële probleme in die afgelope jare het die posisie van Chrysler beïnvloed, maar vandag kan gesê word dat die motorvervaardiger weer 'n stabiele posisie gekry het. Die installering van hoë gehalte enjins in motors, baie aandag aan nuwe tegnologieë is die belangrikste doelwitte van die maatskappy.
embleem
Vir die eerste keer verskyn die Chrysler-embleem, soos 'n seël, op 'n Chrysler Six. Die naam van die maatskappy het skuins deurgeloop. Soos baie ander motorvervaardigers, word die embleem van tyd tot tyd verander. Chrysler het die logo eers in die 50's opgedateer, en dit het meer as 20 jaar lank onveranderd gebly. Die nuwe embleem lyk soos 'n boemerang of bewegende vuurpyle. Na nog tien jaar is die embleem vervang met 'n vyfpuntige ster. In die 10's het ontwerpers besluit om slegs die Chrysler-letters by te hou, met die fokus op die gebruik van verskillende lettertipes.
Die wedergeboorte van Chrysler in die 90's het gepaard gegaan met die terugkeer na die oorspronklike embleem. Nou het die ontwerpers die logo vlerke gegee en 'n paar vlerke by die afdruk aangebring wat aan die kante daarvan is. In die 2000's het die embleem weer na 'n vyfpuntige ster verander. As gevolg hiervan het die logo probeer om al die variante van die embleem wat voorheen bestaan, te kombineer. In die middel is die Chrysler-woordmerk teen 'n donkerblou agtergrond en geflankeer deur langwerpige silwerafstande. Gesofistikeerde vorms, silwer kleur verleen 'n pragtige teken aan die teken en vergestalt die groot erfenis van die maatskappy.
Die Chrysler-embleem het 'n baie diep betekenis. Dit lees terselfdertyd 'n respek vir die erfenis van die maatskappy, wat die skerms vertoon, en 'n herinnering aan die wedergeboorte wat Chrysler se letters herinner. Ontwerpers het 'n betekenis in die maatskappy se logo gegee wat die volledige geskiedenis van die motorvervaardiger oordra, met die fokus op draai en belangrike oomblikke.
Motorhandelsgeskiedenis in modelle
Chrysler is die eerste keer in 1924 bekendgestel. Dit is op 'n ongewone manier gedoen weens die weiering van die maatskappy om aan die uitstalling deel te neem. Die rede vir die weiering was die gebrek aan massaproduksie. Nadat hy die motor in die voorportaal van die Commodore Hotel geparkeer het en baie besoekers belanggestel het, het Walter Chrysler daarin geslaag om die produksieskaal tot 32 58 motors te vergroot. 'n Jaar later is 'n nuwe Chrysler Four-reeks XNUMX-motor bekendgestel, wat op daardie stadium 'n baie hoë spoed ontwikkel het. Dit het die maatskappy in staat gestel om 'n leidende posisie in die motormark in te neem.
Teen 1929 het die maatskappy deel geword van die Groot Drie van Detroit. Daar is voortdurend ontwikkel wat daarop gemik is om die toerusting van die motor te verbeter, om sy krag en maksimum spoed te verhoog. In die jare van die Groot Depressie is 'n mate van stagnasie waargeneem, maar binne enkele jare daarna kon die maatskappy sy prestasies in die verlede in terme van produksieskaal verbygaan. Die Airflow-model is vrygestel, gekenmerk deur 'n geboë voorruit en 'n vaartbelynde bak.
Gedurende die oorlogsjare het tenks, vliegtuigmotors, militêre vragmotors en vliegtuiggewere van die monteerlyne van die maatskappy gerol. Chrysler kon deur die jare goeie geld verdien, wat dit moontlik gemaak het om etlike miljarde in die aankoop van nuwe aanlegte te belê.
In die 50's is die Crown Imperial met skyfremme bekendgestel. Gedurende hierdie periode fokus Chrysler op innovasie. In 1955 is die C-300 vrygestel, wat die status as die kragtigste sedan ter wêreld verwerf het. Die 426 Hemi-enjin in die C-300 word steeds beskou as een van die beste enjins ter wêreld.
Gedurende die volgende dekades het die maatskappy vinnig veld verloor weens besluite oor bestuur. Chrysler het deurgaans nie daarin geslaag om tred te hou met die huidige tendense nie. Lee Iacocca is genooi om die maatskappy van finansiële ondergang te red. Dit reggekry om steun van die regering te kry om voort te gaan met produksie. Die Voyager-minibus is in 1983 vrygestel. Hierdie gesinsmotor het baie gewild geword en 'n goeie vraag onder gewone Amerikaners.
Die sukses van die beleid wat deur Lee Iacocca gevoer is, het dit moontlik gemaak om die voormalige posisies te herwin en selfs die swael van invloed uit te brei. Die lening aan die staat is vooruitbetaal en die maatskappy belê in die aankoop van nog 'n paar motorhandelsmerke. Onder hulle is Lamborghini en American Motors, wat die regte op die Eagle en Jeep besit.
In die vroeë 90's het die onderneming daarin geslaag om sy posisie te behou en selfs sy inkomste te verhoog. Die Chrysler Cirrus en Dodge Stratus sedans is vervaardig. Maar in 1997, as gevolg van 'n massiewe staking, het Chrysler aansienlike verliese gely, wat die onderneming gedwing het om saam te smelt.
Aan die begin van die nuwe millennium is die Voyager- en Grand Voyager-modelle vrygestel, en drie jaar later het die Crossfire-motor verskyn, wat 'n nuwe ontwerp gehad het en alle moderne tegnologieë bymekaargebring het. Aktiewe pogings om die Europese mark te betree het begin. In Rusland het Chrysler eers in die laat 90's begin verkoop. Na 10 jaar is ZAO Chrysler RUS gestig, wat as die algemene invoerder van Chrysler in die Russiese Federasie optree. Die vlak van verkope het getoon dat daar in Rusland ook baie fynproewers van die Amerikaanse motorbedryf is. Daarna is daar 'n verandering in die konsep van vervaardigde motors. Nou val die klem op die nuwe ontwerp van die motor, terwyl die hoë gehalte van die enjins gehandhaaf word. Die 300 2004C het dus 'n jaar na die vrystelling die titel van "beste luukse motor" in Kanada ontvang.
Die hoof van die Fiat-Chrysler-alliansie, Sergio Marchionne, wed vandag op die produksie van basters. Die fokus was op die verbetering van brandstofdoeltreffendheid. Nog 'n vooruitgang is die verbeterde outomatiese ratkas met nege reekse. Die maatskappy se beleid het onveranderd gebly met betrekking tot innovasie. Chrysler laat vaar nie sy posisie nie en gaan voort met die beste ingenieurs- en tegniese voorstelle in sy motors. Daar word voorspel dat die motorvervaardiger in die crossover-mark sal slaag, waar Chrysler daarin geslaag het om 'n leidende posisie te behaal danksy die klem op gemaklike bestuur. Die fokus val nou op die Ram- en Jeep-modelle. Die modelreeks het aansienlik verminder, met die klem op die gewildste modelle op die mark. Daar word beplan om die 30s Airflow Vision sedan met aërodinamiese bakvorms te laat herleef.
