Die geskiedenis van die motoronderneming Renault

Renault is een van die bekendste handelsmerke in Europa en ook een van die oudste motorvervaardigers.

Groupe Renault is 'n internasionale vervaardiger van motors, bakkies, sowel as trekkers, tenkwaens en spoorvoertuie.

In 2016 was Renault die wêreld se negende grootste motorvervaardiger volgens produksievolume, en Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance was die wêreld se vierde grootste motorvervaardiger.

Maar hoe het Renault ontwikkel in die motor wat dit vandag is?

Wanneer het Renault motors begin maak?

Renault is in 1899 gestig as Societe Renault Freres deur die broers Louis, Marcel en Fernand Renault. Louis het al baie prototipes ontwerp en gebou terwyl sy broers hul sakevaardighede verfyn het deur vir hul vader se tekstielfirma te werk. Dit het goed gewerk, Louis was verantwoordelik vir die ontwerp en produksie, en die ander twee broers het die onderneming bestuur.

Renault se eerste motor was die Renault Voiturette 1CV. Dit is in 1898 aan 'n vriend van hul vaders verkoop.

In 1903 het Renault sy eie enjins begin vervaardig, soos hulle vroeër by De Dion-Bouton gekoop het. Hulle eerste verkope was in 1905 toe die Societe des Automobiles de Place Renault AG1-voertuie gekoop het. Dit is gedoen om 'n vloot taxi's te skep wat later deur die Franse weermag gebruik is om troepe tydens die Eerste Wêreldoorlog te vervoer. Teen 1907 is 'n paar Londense en Paryse taxi's deur Renault gebou. Hulle was ook die topverkoper buitelandse handelsmerk in New York in 1907 en 1908. Destyds was Renault-motors egter bekend as luukse goedere. Die kleinste Renaults vir F3000 frank verkoop. Dit was die salaris van 'n gemiddelde werker vir tien jaar. Hulle het in 1905 met massaproduksie begin.

Dit was omstreeks hierdie tyd dat Renault besluit het om motorsport in te span en naam gemaak het met sy eerste stad-tot-stad-wedrenne in Switserland. Beide Louis en Marseille het gejaag, maar Marseille sterf in 'n ongeluk tydens die Parys-Madrid-ren in 1903. Louis het nooit weer gejaag nie, maar die maatskappy het aangehou jaag.

Teen 1909 was Louis die enigste oorblywende broer nadat Fernand aan siekte oorlede is. Renault is gou herdoop tot die Renault Automobile Company.

Wat het met Renault gebeur tydens die Eerste Wêreldoorlog?

Tydens die Eerste Wêreldoorlog het Renault begin met die vervaardiging van ammunisie en enjins vir militêre vliegtuie. Interessant genoeg was die eerste Rolls-Royce-vliegtuigmotors Renault V8-eenhede.

Die militêre ontwerpe was so gewild dat Louis die ere-legioen vir sy bydraes ontvang het.

Na die oorlog brei Renault uit om landbou- en industriële masjinerie te vervaardig. Die Type GP, die eerste trekker van Renault, is van 1919 tot 1930 vervaardig op grond van die FT-tenk.

Renault het egter gesukkel om met kleiner en meer bekostigbare motors mee te ding, die aandelemark het verlangsaam en die arbeidsmag het die groei van die onderneming vertraag. In 1920 onderteken Louis dus een van die eerste verspreidingskontrakte met Gustave Goede.

Tot 1930 het alle Renault-modelle 'n kenmerkende vorm van die voorkant gehad. Dit is veroorsaak deur die ligging van die verkoeler agter die enjin om 'n "koolstofmotor" te gee. Dit het in 1930 verander toe die verkoeler voor in die modelle geplaas is. In hierdie tyd het Renault sy kenteken verander na die diamantvorm wat ons vandag ken.

Renault in die laat 1920's en 1930's

In die laat 1920's en dwarsdeur die 1930's is die Renault-reeks vervaardig. Dit sluit in 6cv, 10cv, Monasix en Vivasix. In 1928 het Renault 45 809 voertuie vervaardig. Kleiner motors was die gewildste en die grootste, 18 / 24cv, het die minste geproduseer.

Die Britse mark was belangrik vir Renault, want dit was redelik groot. Die aangepaste voertuie is van Groot-Brittanje na Noord-Amerika gestuur. Teen 1928 was die verkope in die Verenigde State egter amper nul as gevolg van die beskikbaarheid van hul mededingers soos die Cadillac.

Renault het ook voortgegaan met die vervaardiging van vliegtuigenjins na die Eerste Wêreldoorlog. In die dertigerjare het die maatskappy die produksie van Caudron-vliegtuie oorgeneem. Hy het ook 'n belang in Air France verkry. Renault Cauldron-vliegtuie het in die dertigerjare verskeie wêreldspoedrekords opgestel.
Omtrent dieselfde tyd het Citroen Renault as die grootste motorvervaardiger in Frankryk oortref.

Dit was te wyte aan die feit dat Citroen-modelle meer innoverend en gewild was as die Renaults. Die Groot Depressie het egter in die middel dertigerjare uitgebreek. Terwyl Renault die produksie van trekkers en wapens laat vaar het, is Citroen bankrot verklaar en later deur Michelin verkry. Renault herwin toe die trofee van die grootste Franse motorvervaardiger. Hulle sal hierdie posisie tot in die 1930's behou.

Renault was egter nie immuun vir die ekonomiese krisis nie en het Coudron in 1936 verkoop. Dit is gevolg deur 'n reeks arbeidsgeskille en stakings by Renault wat na die motorbedryf versprei het. Hierdie geskille is beëindig, wat veroorsaak het dat meer as 2000 XNUMX mense hul werk verloor het.

Wat het met Renault gebeur tydens die Tweede Wêreldoorlog?

Nadat die Nazi's Frankryk ingeneem het, het Louis Renault geweier om tenks vir Nazi-Duitsland te vervaardig. In plaas daarvan het hy vragmotors gebou.

In Maart 1932 het die Britse lugmag laevlakbommenwerpers op die Billancourt-aanleg gelanseer, die mees enkele teikenbomwerpers in die hele oorlog. Dit het aanleiding gegee tot aansienlike skade en groot burgerlike ongevalle. Alhoewel hulle die plant so vinnig moontlik probeer herbou het, het die Amerikaners dit nog 'n paar keer gebombardeer.

Na die Tweede Wêreldoorlog is die plant weer oopgemaak. In 1936 het die aanleg egter die slagoffer geword van gewelddadige politieke en industriële onrus. Dit het aan die lig gekom as gevolg van die heerskappy van die Volksfront. Die geweld en sameswering wat gevolg het op die bevryding van Frankryk, spook by die fabriek. Die Ministerraad het die aanleg oorgeneem onder voorsitterskap van de Gaulle. Hy was antikommunisties en polities, Billancourt was 'n bolwerk van kommunisme.

Wanneer is Louis Renault tronk toe?

Die tussentydse regering beskuldig Louis Renault van samewerking met die Duitsers. Dit was in die era na die bevryding, en ekstreme beskuldigings was algemeen. Hy is aangeraai om as regter op te tree, en hy het in September 1944 voor die regter verskyn.

Saam met verskeie ander Franse leiers van die motorbeweging is hy op 23 September 1944 in hegtenis geneem. Sy vaardigheid in die bestuur van stakings in die vorige dekade het beteken dat hy geen politieke bondgenote gehad het nie en dat niemand hom te hulp gekom het nie. Hy is tronk toe gestuur en is op 24 Oktober 1944 dood in afwagting op verhoor.

Die maatskappy is genasionaliseer na sy dood, die enigste fabrieke wat permanent deur die Franse regering onteien is. Die Renault-familie het probeer om die nasionalisering te keer, maar dit was tevergeefs.

Na-oorlogse Renault

Gedurende die oorlog het Louis Renault die 4CV-agterenjin in die geheim ontwikkel. Dit is in 1946 onder leiding van Pierre Lefoschot van stapel gestuur. Dit was 'n sterk aanspraakmaker op die Morris Minor en Volkswagen Beetle. Meer as 500000 1961 eksemplare is verkoop en die produksie het tot XNUMX in produksie gebly.

Renault het sy vlagskipmodel, die 2-liter 4-silinder Renault Fregate, in 1951 bekendgestel. Dit is gevolg deur die Dauphine -model, wat goed oorsee verkoop het, insluitend Afrika en Noord -Amerika. Dit het egter vinnig verouderd geraak in vergelyking met die soos die Chevrolet Corvair.

Ander motors wat gedurende hierdie tydperk vervaardig is, sluit in die Renault 4, wat met die Citroen 2CV meegeding het, asook die Renault 10 en die meer gesogte Renault 16. Dit was 'n luikrug wat in 1966 vervaardig is.

Wanneer het Renault met die American Motors Corporation saamgewerk?

Renault het 'n gesamentlike vennootskap met Nash Motors Rambler en American Motors Corporation gehad. In 1962 het Renault die Rambler Classic sedan -demontagestelle bymekaargemaak by sy fabriek in België. Rambler Renault was 'n alternatief vir Mercedes Fintail -motors.

Renault werk saam met American Motors en koop in 22,5 1979% van die maatskappy. Die R5 was die eerste Renault -model wat deur AMC -handelaars verkoop is. AMC het probleme ondervind en was op die rand van bankrotskap. Renault het AMC kontant uitbetaal en eindig met 47,5% van AMC. Die gevolg van hierdie vennootskap is die bemarking van Jeep -voertuie in Europa. Renault -wiele en sitplekke is ook gebruik.

Renault het immers AMC aan Chrysler verkoop ná die moord op die voorsitter van Renault, Georges Besse, in 1987. Die invoer van Renault het na 1989 gestaak.

Gedurende hierdie tydperk het Renault ook filiale saam met baie ander vervaardigers gestig. Dit sluit in Dacia in Roemenië en Suid -Amerika, asook Volvo en Peugeot. Laasgenoemde was tegnologiese samewerking en het gelei tot die skepping van die Renault 30, Peugeot 604 en Volvo 260.

Toe Peugeot Citroen aanskaf, is die vennootskap met Renault ingekort, maar die mede-produksie het voortgegaan.

Wanneer is Georges Besse vermoor?

Besse word in Januarie 1985 hoof van Renault. Hy het by die maatskappy aangesluit in 'n tyd toe Renault nie winsgewend was nie.

Aanvanklik was hy nie baie gewild nie, het hy fabrieke gesluit en meer as 20 000 werkers afgedank. Bess bepleit 'n vennootskap met AMC, waaroor nie almal saamstem nie. Hy het ook baie bates verkoop, waaronder sy belang in Volvo, en Renault byna heeltemal uit motorsport gehaal.

Georges Besse het die maatskappy egter heeltemal omgedraai en slegs enkele maande voor sy dood wins behaal.

Hy is vermoor deur Action Directe, 'n anargistiese militante groep, en twee vroue is in hegtenis geneem en van sy moord aangekla. Hulle beweer dat hy vermoor is weens die hervormings by Renault. Die moord is ook gekoppel aan onderhandelinge rakende die Eurodif-kernonderneming.
Raymond Levy vervang Bess, wat voortgaan om die maatskappy te besnoei. In 1981 word die Renault 9 vrygestel, wat as Europese motor van die jaar verkies is. Dit het goed in Frankryk verkoop, maar is deur die Renault 11 verbygesteek.

Wanneer het Renault die Clio vrygestel?

Renault Clio is in Mei 1990 vrygestel. Dit was die eerste model wat digitale identifiseerders met naamplate vervang het. Dit is tot die Europese motor van die jaar verkies en was in die negentigerjare een van die topverkopers in Europa. Hy was nog altyd 'n groot verkoper en word grootliks erken dat hy Renault se reputasie herstel het.

Renault Clio 16V Classic Nicole Papa Kommersieel

Die tweede generasie Clio is in Maart 1998 vrygestel en was ronder as sy voorganger. In 2001 is 'n groot opknapping uitgevoer, waartydens die voorkoms verander en 'n 1,5-liter-dieselenjin bygevoeg is. Clio was in sy derde fase in 2004, en sy vierde in 2006. Dit het 'n herstylde agterkant gehad sowel as 'n verbeterde spesifikasie vir alle modelle.

Die huidige Clio is in fase 2009 en is in April XNUMX vrygestel met 'n herontwerpte voorkant.

In 2006 is dit weer aangewys as die Europese motor van die jaar, wat dit een van slegs drie voertuie het wat die titel gekry het. Die ander twee was Volkswagen Golf en Opel (Vauxhall) Astra.

Wanneer is Renault geprivatiseer?

Die planne om die aandele aan staatsbeleggers te verkoop, is in 1994 aangekondig en teen 1996 is Renault volledig geprivatiseer. Dit het beteken dat Renault na die markte in Oos-Europa en Suid-Amerika kon terugkeer.

In Desember 1996 werk Renault saam met General Motors Europe om ligte handelsvoertuie te ontwikkel, te begin met die tweede generasie Trafic.

Renault was egter steeds op soek na 'n vennoot om die konsolidasie van die bedryf die hoof te bied.

Wanneer het Renault 'n alliansie met Nissan gesluit?

Renault het onderhandelinge met BMW, Mitsubishi en Nissan aangegaan, en 'n alliansie met Nissan het in Maart 1999 begin.

Die Renault-Nissan Alliance was die eerste in sy soort wat Japannese en Franse handelsmerke betrek het. Renault het aanvanklik 'n belang van 36,8% in Nissan verkry, terwyl Nissan op sy beurt 'n 15% nie-stemgeregtigde belang in Renault verkry het. Renault was steeds 'n losstaande onderneming, maar het 'n vennootskap met Nissan gehad om die koste te verlaag. Hulle het ook saam navorsing gedoen oor onderwerpe soos vervoer sonder emissies.

Saam beheer die Renault-Nissan Alliance tien handelsmerke, waaronder Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada en Venucia. Mitsubishi het hierdie jaar (2017) by die Alliance aangesluit en saam is hulle die wêreld se voorste vervaardiger van elektriese voertuie met byna 450 000 werknemers. Saam verkoop hulle meer as 1 uit 10 voertuie wêreldwyd.

Renault en elektriese voertuie

Renault was in 2013 die nr. XNUMX verkoop van elektriese voertuie.

Renault het in 2008 geen emissie-ooreenkomste aangegaan nie, onder meer in Portugal, Denemarke en die Amerikaanse deelstate Tennessee en Oregon.

Die Renault Zoe was in 2015 die beste verkoop-elektriese motor in Europa met 18 453 registrasies. Die Zoe was in die eerste helfte van 2016 steeds die topverkoper elektriese motor in Europa. Zoe is verantwoordelik vir 54% van hul wêreldwye elektriese voertuigverkope, Kangoo ZE vir 24% en Twizy vir 18%. verkope.

Dit bring ons regtig by die huidige dag. Renault is geweldig gewild in Europa en hul elektriese voertuie word al hoe gewilder namate die tegnologie vorder. Renault beplan om teen 2020 outonome voertuigtegnologie in te stel, en die Zoe-gebaseerde Next Two is in Februarie 2014 bekendgestel.

Renault het steeds 'n belangrike plek in die motorbedryf en ons dink dat hulle nog 'n geruime tyd sal aanhou.