Toetsrittoetse van 'n outonome Peugeot 3008 duur voort
Die toetse sluit in ry op 'n snelweg en ry deur 'n tolstasie.
Die PSA-span toets nuwe funksies op hul outonome voertuig. Die toetse sluit in ry op 'n snelweg met normale spoed, verby 'n tolstasie vanlyn, en twee ander uitdagende scenario's: outonome bestuur op 'n padgedeelte wat herstel word en outomaties op 'n veilige plek stilhou as die bestuurder nie beheer kan neem in geval van onvoorsiene omstandighede nie ... omstandighede.
Nuwe toetsoomblikke het op 11 Julie op die A10 en A11 tussen Durdan en Ablis plaasgevind.
Die stel kameras en radar pas nie baie esteties in die eksperimentele kruispunt nie, en die beheercomputer neem die hele kofferbak op. Soos dit in sulke gevalle dikwels die geval is, is dit die koste van die toets. Na die ontwikkeling van al die tegnologie is dit later moontlik om aandag te skenk aan meer onsigbare sensors en 'n kompakte 'brein'.
Ons het meer as een keer prototipes met outonome beheer gesien. Maar in die meeste gevalle is dit demo-motors. 'N Minder sigbare, maar belangriker missie word toegewys aan 'n vloot prototipes wat voorberei is onder die AVA-program (Autonomous Vehicle for All). Ek hou van hierdie outonome Peugeot 3008 crossover, wat aan deurlopende eksperimente deelneem.
Die PSA-groep sê sy eerste outonome voertuig het in 2017 deur 'n tolhuis gegaan. Destyds was daar 'n prototipe gebaseer op Picasso se Citroen C4. In 2018, soos bekend, het outonome prototipes van Renault en Hyundai 'n soortgelyke taak hanteer, en nou werk die PSA-onderneming aan hierdie aksie. Net so belangrik is om 'n veilige stop te vind in 'n scenario waar die bestuurder byvoorbeeld siek word, of 'n onoorkomelike hindernis op die pad verskyn, of die weer skielik vererger - in die algemeen, in toestande waar die outomatisering nie meer kan aanhou ry nie.
Om deur die betaalpunt te gaan, is dit nodig om toerusting in die punt self te installeer, met 'n permit om die motor te verby te gee en die korrekte "ingang" aan te dui. Daarbenewens help die verbinding met die padinfrastruktuur om vooraf die prosedure vas te stel om die gedeelte wat herstel word te oorkom.
In alle gevalle is die hulp vir die outonome voertuig samewerking met die padnetwerk. PSA se vennoot, VINCI Autoroutes, een van die grootste padnetwerkoperateurs in Europa en betrokke by die ontwikkeling van sy infrastruktuur (insluitend digitale tegnologieë), is verantwoordelik vir hierdie deel van die projek. Die Franse beklemtoon dat verskillende soorte snelwegsenders die motor ekstra inligting kan verskaf wat nie net toeganklik is via navigasie en eksterne sensors nie. Dit verryk die inligting wat die rekenaar in ag neem wanneer sy verdere aksies bepaal word. Die PSA-groep hoop dat die resultate van die eksperiment in aanmerking geneem sal word by die standaardisering van soortgelyke kommunikasiestelsels wat in Europa uitgevoer is in 'n aantal projekte soos SAM.
