Rolls-Royce Phantom-toetsrit
Die opkoms van die volgende generasie Rolls-Royce Phantom is 'n verskynsel wat in skaal vergelykbaar is met die vorming van nuwe kontinente. Onlangs vind sulke gebeurtenisse in die motorbedryf een keer elke 14 jaar plaas.
Wat u van die motor dink, is u verwagtinge, wat, toe u daaraan voldoen, hoër of laer blyk te wees. Rolls-Royce Phantom bestaan in hierdie sin in 'n parallelle heelal. Eerstens omdat u in beginsel skaars veel aan hom dink. Tweedens sal u hom skaars ontmoet vir 'n hegte kennis. Derdens, om nog meer van die masjien te verwag, is reeds 'n soort geestesversteuring, waarin die verband met die werklikheid verlore gaan. En al is die nuwe Phantom, wat tradisioneel sy kroon vir ongeveer 15 jaar dra, nie al die vinnigste en nie die mees tegnies gevorderde nie, is dit steeds 'n snit bo almal anders.
Denkbeeldige mededingers is woedend, maar wat kan jy doen: die wêreld is onregverdig. In watter mate kan redenasies van hierdie aard as objektief beskou word? En oor watter objektiwiteit kan ons praat as die ware kriteria vir die evaluering van hierdie masjien verminder word tot die vraag oor voorkeure in die skaduwee van goud, wat die "Gees van ekstase" sal dek. Maar so 'n oppervlakkige persepsie is ook nie die beste manier om te verstaan wat enige Rolls-Royce is nie, en veral die handelsmerk se vlagskip.
Switserland is gekies om die Rolls-Royce Phantom VIII te ontmoet. 'N Land van voorspoed, maar nie oorvloed nie. Met waansinnige spoedbeperkings, maar waarheen om vinnig te jaag, as alles reeds bereik is. Met idilliese landskappe wat buite die venster dryf, en so goed in harmonie met die absolute rustigheid in 'n kajuit wat deur geen onnodige geluid binnegedring sal word nie. Met die onwrikbare en onveranderlike Alpe, waarna hierdie motor net so ewig en net so duursaam lyk. Met kunsgalerye, horlosiefabrieke en restaurante met Michelin-sterre, maar meestal sonder goue loodgieterswerk, geen VIP-borde en geen sekuriteit nie.
Dit is beter om Rolls-Royce Phantom hier te ontmoet, en nie in Macau nie, nie in Dubai nie, nie in Las Vegas of selfs in Moskou nie. Om die hoofsaak te verstaan: dit kan versier word met Persiese tapyte, ingelê met edelgesteentes, sodat u elke keer as u huil van hul glans en geluk, dit selfs met suiwer goud kan bedek, en dit sal nie met luuksheid versmoor nie en ook nie buig onder die aanslag van al hierdie onaardse skoonheid. Ja, dit alles is moontlik, maar dit is glad nie nodig nie. Phantom is die luuksste motor, nie ten spyte daarvan nie.
Maar Switserland, wat so maklik die nuwe Phantom se ego akkommodeer, sukkel om dit op sy eie paaie te akkommodeer. In die eerste 15 minute agter die stuur van hierdie aak raak net een gedagte bedaar: "as daardie vragmotor hier verby is, sal ek ook op die een of ander manier deurdruk".
Is dit die moeite werd om selfs te droom om in hierdie motor agter die stuur te wees, en nie in die passasiersitplek waarom die hele wêreld draai en al die planete draai nie? Ja. Ten minste ter wille van die Power Reserve-skaal - druk u die gas, en die V12 met twee turboaanjaers het nog 97% van die potensiaal, sodat ek miskien net na die maan en terug vlieg, verniet al hierdie 571 pk. en 900 Nm tegelyk nie nodig is nie.
Dit is natuurlik onmoontlik om die versnelling te voel sonder om na die snelheidsmeter te kyk. Dit is baie makliker om al die 2,6 ton van hierdie reuse-aluminiumkarkas te voel en die wette van die fisika te onthou: as u afdraand ry, ondanks die sterk rem, versnel u vrolik en vrolik.
Wanneer Philippe Koehn, hoof van ingenieurswese by Rolls-Royce Motor Cars, begin praat oor sy gekose tegniese oplossings, lyk dit asof hy die opwindendste avontuurroman ter wêreld lees, maar al hierdie woorde en syfers wat op papier geplaas word, begin vervaag en ritsel vervelig, want die nuwe Phantom is baie meer grandioos as die som van sy komponente, of dit nou die agtgang-ZF-ratkas is of selfs die vlagskip se grootste innovasie van die 6ste generasie, die volledige stuuronderstel, die eerste in Rolls -Royce geskiedenis. Alhoewel die nut daarvan regtig in die uithoeke gevoel word, word daardie XNUMX m onvoorwaardelike gemak en ingenieurswese met onverwagte gemak en grasie vasgeskroef.
Die Rolls-Royce Phantom VIII is 'n kunswerk. Boonop nie net in die ingenieurswese nie, maar ook in die artistieke sin. In die binneland - die allerheiligste van hierdie motor - het die voorpaneel amper 'n ikonostase geword vir diegene wat kuns aanbid. Aan die passasierskant het dit 'n 'galery' geword wat 'n indrukwekkende kunsuitstalling bied.
"Ek wou 'n integrale deel neem van 'n motor wat al 'n eeu min van nut was, behalwe om die lugsak en individuele komponente op te berg," verduidelik Giles Taylor, ontwerpdirekteur van Rolls-Royce Motor Cars. "En gee haar 'n nuwe doel, 'n ruimte vir selfverwesenliking".
'N Olieverfskildery deur die Chinese skilder Lian Yang Wei van die South Downs in Engeland word in die herfs aangebied as voorbeelde en 'n verskeidenheid gereed-vir-bestel-opsies; 'n vergulde genetiese kaart van die eienaar, gemaak op 'n 3D-drukker deur die Duitse ontwerper Torsten Frank; 'n handgemaakte porseleinroos uit die bekende Nymphenburg-porseleinhuis; abstraksie op sy gemaak deur die jong Britse kunstenaar Helen Amy Murray; 'n betowerende aluminiumbeeld van die Based Upon-projek; en 'n skitterende voëlveerpaneel van Nature Squared.
“Kuns is die kern van die nuwe Phantom-interieur-ontwerpkonsep,” sê Taylor. - Baie van ons kliënte is fynproewers en besit hul eie privaat versamelings. Vir hulle is kuns 'n belangrike deel van die lewe. '
Die "Gallery" is dus die sprekendste simbool van die nuwe motor en sê dat enige prestasies van die digitale era, wat vir ons vandag modern lyk, op enige oomblik in pagers sal verander, maar kuns is ewig. Pateties? Nee, in 'n motor wat op £ 400 000 begin, klink dit meer as natuurlik.
