Irkut daag die reuse uit. MS-21 vertoon in Irkutsk
Russiese premier Dmitri Medwedef onthul die MC-21-300, Rusland se eerste groot passasiersvliegtuig in 'n kwarteeu, waarmee Russe wil meeding met die wêreld se gewildste Airbus A320 en Boeing 737. Pyotr Butovsky
Op 8 Junie 2016, in die verre Irkutsk aan die Baikalmeer, in die hangar van die IAZ-aanleg (Irkutsk Aviation Plant), is 'n nuwe kommunikasievliegtuig MS-21-300 vir die eerste keer aangebied, wat die Irkut Corporation die Airbus A320 en Boeing 737 uitdaag. MS-21-300 - basiese, 163-sitplek weergawe van die toekomstige vliegtuig van die MS-21 familie. Die vliegtuig sal vroeg volgende jaar op sy eerste vlug opstyg.
Die seremonie is bygewoon deur premier van die Russiese regering, Dmitri Medwedef, wat die hoop wat die Russiese regering op hierdie vliegtuig plaas, beklemtoon. MS-21 is een van die modernste vliegtuie ter wêreld, 'n passasiersvliegtuig van die 21ste eeu. Ons is baie trots daarop dat dit in ons land geskep is. Medwedef het afsonderlik buitelandse verskaffers aangespreek wat by die MS-XNUMX-projek betrokke was. Dit is vir ons baie belangrik dat, benewens ons beste vliegtuigvervaardigers, talle buitelandse maatskappye aan die projek deelgeneem het. Ons salueer daardie sakemanne wat in Rusland werk, wat ook vandag in hierdie saal is en wat saam met ons land groot vordering maak.
MS-21 behoort 'n deurbraakproduk te wees. Die Russe verstaan dat die toevoeging van nog 'n soortgelyke projek langs die Airbus 320 en Boeing 737 (asook die nuwe Chinese C919) nie 'n kans op sukses sal hê nie. Vir die MC-21 om suksesvol te wees, moet dit merkbaar beter as die kompetisie wees. Groot ambisies is reeds sigbaar in die naam van die vliegtuig: MS-21 is die Russiese langafstandvliegtuig van die 21ste eeu. Eintlik moet die Cyrilliese woord MS as MS vertaal word, en dit is hoe dit in die eerste buitelandse publikasies genoem is, maar Irkut het dinge vinnig in orde gebring en die internasionale benaming van hul projek as MS-21 bepaal.
Die doelwit was duidelik gestel: die direkte bedryfskoste van die MC-21-vliegtuig behoort 12-15% laer te wees as dié van die beste moderne vliegtuie van hierdie klas (Airbus A320 word as voorbeeld geneem), terwyl brandstofverbruik 24% is. hieronder. In vergelyking met die opgegradeerde A320neo, sal die MC-1000 na verwagting 1852 21% minder brandstof verbruik op 'n tipiese 8 seemyl (5 km) roete, met 12% laer direkte bedryfskoste. In Irkut se verklarings is bedryfskoste weliswaar 15-XNUMX% laer, aangesien olie twee keer so duur was as wat dit nou is, wat twyfel laat ontstaan. Met die huidige laer brandstofprys behoort die verskil in bedryfskoste tussen huidige en volgende generasie vliegtuie te vernou.
Tydens die aanbieding van die MS-21 het die president van die United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, op 'n perskonferensie gesê die kompetisie met Airbus en Boeing sal nie maklik wees nie, maar ons glo dat ons vliegtuig tegnies die mees mededingend in sy klas. klas. Onmiddellik na die seremonie het die Azerbeidjanse lugredery AZAL 'n memorandum met die IFC-verhuringsmaatskappy onderteken oor die moontlike huur van 10 MS-21-vliegtuie uit 50 wat voorheen deur IFC van Irkut bestel is.
Lang saamgestelde vlerk
Die belangrikste oplossing vir die vermindering van brandstofverbruik is die komplekse lugdinamika van 'n heeltemal nuwe 11,5 hoë aspekverhouding vlerk en dus hoë aërodinamiese doeltreffendheid. Teen 'n spoed van Ma = 0,78 is sy aërodinamiese doeltreffendheid 5,1% beter as dié van die A320, en 6,0% beter as dié van die 737NG; by spoed Ma = 0,8, is die verskil selfs groter, onderskeidelik 6% en 7%. Dit is onmoontlik om so 'n vlerk te maak met behulp van klassieke metallurgiese tegnologie (meer presies, dit sal baie swaar wees), so dit moet saamgestel wees. Saamgestelde materiale, wat 35-37% van die massa van die MS-21-vliegtuig uitmaak, is ligter, en Irkut beweer danksy hulle is die leë gewig van die vliegtuig per passasier ongeveer 5% laer as dié van die A320, en meer as 8% laer. as die A320neo (maar ook sowat 2% meer as die 737).
'n Paar jaar gelede, toe die MS-21-program net begin het, het Oleg Demchenko, president van die Irkut-korporasie, gesê dat die MS-21 twee hoof tegnologiese uitdagings in die gesig gestaar het: saamgestelde materiale en 'n enjin. Ons sal later terugkeer na die enjin; en nou oor komposiete. Saamgestelde materiale in die klein komponente van vliegtuie - kappe, deksels, roere - is vir 'n paar dekades niks nuuts nie. Saamgestelde lasdraende strukture is egter 'n nuwigheid van onlangse jare. Die deurbraak het gekom met die Boeing 787 Dreamliner, wat feitlik geheel en al van saamgestelde materiale gemaak is, gevolg deur die Airbus 350. Die kleiner Bombardier CSeries het net 'n saamgestelde vlerk, soos die MC-21.
