Buitelandse gebruikers van IAI Kfir
Colombiaanse Kfir C-7 FAC 3040 met twee bykomende brandstoftenks en twee lasergeleide IAI Griffin semi-aktiewe bomme.
Israel Aircraft Industries het die eerste keer in 1976 Kfir-vliegtuie aan buitelandse klante aangebied, wat onmiddellik die belangstelling van verskeie lande gewek het. "Kfir" was op daardie stadium een van die min veeldoelige vliegtuie met hoë gevegseffektiwiteit wat teen 'n bekostigbare prys beskikbaar was. Sy belangrikste markmededingers was: die Amerikaanse Northrop F-5 Tiger II, die Franse hangsweeftuig Dassault Mirage III / 5 en dieselfde vervaardiger, maar 'n konseptueel verskillende Mirage F1.
Potensiële kontrakteurs sluit in: Oostenryk, Switserland, Iran, Taiwan, die Filippyne en bowenal die lande van Suid-Amerika. Die onderhandelinge wat op daardie tydstip begin het, het egter in alle gevalle op mislukking geëindig - in Oostenryk en Taiwan om politieke redes, in ander lande - weens 'n gebrek aan fondse. Elders was die probleem dat Kfir deur 'n enjin van die Verenigde State aangedryf is, en daarom, vir sy uitvoer na ander lande deur Israel, is die toestemming van die Amerikaanse owerhede vereis, wat op daardie stadium nie al Israel se stappe tot sy bure, wat die verhouding beïnvloed het. Na die oorwinning van die Demokrate in die 1976-verkiesing het die administrasie van president Jimmy Carter aan bewind gekom, wat die verkoop van 'n vliegtuig met 'n Amerikaanse enjin en toegerus met sommige stelsels van die Verenigde State na derdewêreldlande amptelik geblokkeer het. Dit was om hierdie rede dat voorlopige onderhandelinge met Ecuador onderbreek moes word, wat uiteindelik Dassault Mirage F1 (16 F1JA en 2 F1JE) vir sy vliegtuie bekom het. Die eintlike rede vir die beperkende benadering van die Amerikaners tot die uitvoer van Kfirov met die General Electric J79-enjin in die tweede helfte van die 70's was die begeerte om mededinging van hul eie vervaardigers af te sny. Voorbeelde sluit in Mexiko en Honduras, wat belangstelling in Kfir getoon het en uiteindelik “oorreed” is om Northrop F-5 Tiger II-vegvliegtuie van die VSA te koop.
Die posisie van Israel Aircraft Industries se vlagskipproduk in die wêreldmarkte het duidelik verbeter sedert die Ronald Reagan-administrasie in 1981 aan bewind gekom het. Die nie-amptelike embargo is opgehef, maar die verloop van tyd het teen IAI opgetree en die enigste gevolg van die nuwe ooreenkoms was die sluiting in 1981 van 'n kontrak vir die verskaffing van 12 voertuie van huidige produksie aan Ecuador (10 S-2 en 2 TS - 2, gelewer in 1982-83). Later is Kfirs na Colombia (1989-kontrak vir 12 S-2's en 1 TS-2, aflewering 1989-90), Sri Lanka (6 S-2's en 1 TS-2, aflewering 1995-96, toe 4 S-2, 4 S-7 en 1 TS-2 in 2005), asook die VSA (huur 25 S-1 in 1985-1989), maar in al hierdie gevalle was dit slegs voertuie wat in Hel HaAvir van wapens verwyder is.
Die 80's was nie die beste tyd vir Kfir nie, aangesien veel meer gevorderde en gevegsgereed Amerikaans-vervaardigde veeldoelige voertuie op die mark verskyn het: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet en, uiteindelik, Generaal Dinamika F -16 Gevegsvalk; Franse Dassault Mirage 2000 of Sowjet MiG-29. Hierdie masjiene het die "geïmproviseerde" Kfira in alle hoofparameters oortref, so "ernstige" kliënte het verkies om nuwe, belowende vliegtuie, die sg. 4de generasie. Ander lande, gewoonlik om finansiële redes, het besluit om voorheen bestuurde MiG-21, Mirage III / 5 of Northrop F-5 voertuie op te gradeer.
Voordat ons in 'n gedetailleerde blik gaan op die individuele lande waarin Kfiry gebruik het of selfs steeds bedrywig is, is dit ook gepas om die geskiedenis van sy uitvoerweergawes aan te bied, waardeur IAI bedoel het om die "towerkring" te breek en uiteindelik die mark. sukses. Met Argentinië in gedagte, die eerste groot kontrakteur wat in Kfir belangstel, het IAI 'n spesiaal aangepaste weergawe van die C-2 voorberei, aangewys C-9, toegerus met, onder andere, 'n TACAN-navigasiestelsel wat deur 'n SNECMA Atar 09K50-enjin aangedryf word. In Fuerza Aérea Argentina was dit veronderstel om nie net die Mirage IIIEA-masjiene wat sedert die vroeë 70's gebruik is, te vervang nie, maar ook die IAI Dagger-vliegtuig ('n uitvoerweergawe van IAI Neszer) wat deur Israel verskaf is. As gevolg van die vermindering van die verdedigingsbegroting van Argentinië, is die kontrak nooit gesluit nie, en dus die aflewering van voertuie. Slegs 'n kleinstadium-modernisering van die "Daggers" tot die finale Finger IIIB-standaard is uitgevoer.
Volgende was die ambisieuse Nammer-program, wat IAI in 1988 begin bevorder het. Die hoofgedagte was om 'n meer moderne enjin as die J79 op die Kfira-vliegtuig te installeer, asook nuwe elektroniese toerusting, hoofsaaklik bedoel vir die nuwe generasie Lawi-vegvliegtuig. Drie dubbelvloei-gasturbine-enjins is as die krageenheid beskou: die Amerikaanse Pratt & Whitney PW1120 (oorspronklik bedoel vir Lawi) en die General Electric F404 (moontlik sy Sweedse weergawe van die Volvo Flygmotor RM12 vir die Gripen) en die Franse SNECMA M -53 (Mirage 2000 om te bestuur). Die veranderinge sou nie net die kragsentrale raak nie, maar ook die lugraam. Die romp was veronderstel om met 580 mm verleng te word deur 'n nuwe gedeelte agter die stuurkajuit in te plaas, waar sommige blokke van die nuwe lugvaartkunde geplaas sou word. Ander nuwe items van toerusting, insluitend 'n multifunksionele radarstasie, sou in 'n nuwe, vergrote en verlengde boog geleë wees. Opgradering na die Nammer-standaard is nie net vir die Kfirs voorgestel nie, maar ook vir die Mirage III / 5-voertuie. IAI kon egter nooit 'n vennoot vir hierdie komplekse en duur onderneming vind nie - nie Hel HaAvir of enige buitelandse kontrakteur het in die projek belanggestel nie. Alhoewel, in meer besonderhede, sommige van die oplossings wat vir gebruik in hierdie projek beplan is, uiteindelik by een van die kontrakteurs beland het, al is dit in 'n hoogs gewysigde vorm.
