Infiniti QX30 Premium 2016 hersiening
Ewan Kennedy padtoets en hersiening van die 2017 Infiniti QX30 Premium met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.
Die nuwe Infiniti QX30 is gebaseer op dieselfde platform as die Infiniti Q30 waaroor ons onlangs berig het, maar dit is 35 mm hoër en het 'n meer aggressiewe voorkoms. Dit is deels luikrug, deels SUV, met 'n sterk koepee-aanslag aan sy vorm. Dit deel van sy fondamente met Merc – die motorwêreld is soms ’n vreemde plek.
Interessant genoeg word die Infiniti QX30 vir die Australiese mark by die Nissan/Infiniti-aanleg in Engeland gemonteer, wat sin maak aangesien hulle aan die "korrekte" kant van die pad in die VK ry. Dit het egter steeds die flikkerhendel aan die verkeerde kant vir Australië, dit wil sê aan die regterkant in plaas van die linkerkant.
Op hierdie stadium kom die Infiniti QX30 net in twee afwerkingsvlakke: die 2.0 ton GT met 'n MSRP van $48,900 30 en die QX2.0 56,900 XNUMX ton GT Premium teen $XNUMX XNUMX. Reiskoste sal bygevoeg moet word, hoewel 'n handelaar in vandag se moeilike mark dalk iets hiervan kan dek om 'n uitverkoping te kry. Al wat jy hoef te doen is om te vra.
Stilering
Alhoewel die Japanese Infiniti daarvan hou om sy styl in ontwerp te maak, is dit nie Europees nie, nie Japannees nie, glad niks nie, net Infiniti. Ons hou van die gewaagde houding wat wys.
Die QX30 is amper 'n koepee in styl, nie 'n stasiewa nie. Ons hou veral van die behandeling van die C-pilare met hul interessante hoeke en afwerkingsbesonderhede.
Soos dit sy veldryvermoëns betaam, het hierdie klein tot medium SUV plastiekglyplate om die rande van die wielboë. Die dubbelboogrooster met XNUMXD-gaas maak 'n werklike indruk. Die stylvolle tweegolf-kap is van aluminium gemaak. Die lae daklyn en C-pilare pas netjies by die dramatiese stert in.
Daar was geen tekort aan kyke toe verbygangers of ander bestuurders hierdie motor sien nie.
Beenspasie agter ontbreek as die voorgangers hul sitplekke moet teruglê vir gemak.
Die Infiniti QX30 GT Premium het 18-duim vyf-dubbelspeek sneeuvlok-ontwerp allooiwiele. Laeprofiel 235/50-bande gee 'n sportiewe en doelgerigte voorkoms.
Die binneruim is luukse, met premium materiale wat deurgaans gebruik word; beige nappa-leer in ons Premium-toetsmotor. Ook standaard op Premium-afwerking is Dinamica-suede-kopbekleding en natuurlike hout-insetsels op die deurpanele en middelkonsole.
Funksies
Die Infiniti InTouch-multimediastelsel wat in beide QX30-modelle gevind word, beskik oor 'n 7.0-duim-raakskerm wat aan boord sat-nav en nuttige Infiniti InTouch-toepassings vertoon.
Die 10-luidspreker Bose Premium Audio System met subwoofer en CD/MP3/WMA-versoenbaarheid klink ongelooflik. Die standaard Bluetooth-foonstelsel bied oudiostroming en stemherkenning.
MOTORS
Die Infiniti QX30 is toegerus met 'n 2.0-liter turbo-petrolenjin met 155kW en 350Nm wringkrag. Dit word aangedryf deur 'n sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties. Dit het wat Infiniti intelligente vierwielaandrywing noem, wat tipies net die voorwiele aandryf. Dit kan tot 50% van die krag na die agteras stuur om traksie op gladde oppervlaktes te behou.
As sensors wielgly bespeur, word die draaiende wiel gerem en wringkrag word na die grypwiel oorgedra vir ekstra stabiliteit. Veral nuttig wanneer jy vinnig op onbekende paaie ry.
Veiligheid
Die nuwe QX30 is toegerus met 'n lang lys veiligheidskenmerke, insluitend voorwaartse botsingswaarskuwing, outomatiese noodrem en gesofistikeerde voertuigdinamikabeheer. Daar is sewe lugsakke, insluitend 'n kniesak om die bestuurder te beskerm. Die klein Infiniti moet nog botstoets, maar sal na verwagting ’n volle vyfster-gradering kry.
ry
Die kragvoorsitplekke is agtrigtingverstelbaar, wat verder verstel kan word met die vierrigtingkrag-lumbale steun. Verhitte, hoewel nie afgekoel nie, voorsitplekke is deel van die pakket.
Die voorste sitplekke is aangenaam om aan te raak en bied behoorlike ondersteuning vir normale bestuur. Hoë draaikrag sal hulle waarskynlik 'n bietjie moedeloos laat, maar dit is skaars hoe hierdie Infiniti behandel word.
Die agterste sitplekke het 'n bietjie kopruimte weens die koepee-styl dak. Beenspasie agter ontbreek as die voorgangers hul sitplekke moet teruglê vir gemak. My ses voet figuur kon nie agter my sit nie (as dit sin maak!). Drie volwassenes agter is moontlik, maar dit is beter as hulle vir die kinders gelos word as jy reise van enige lengte maak.
Ons het die glasdak waardeer, wat tydens ons toetsperiode goed in 30+ grade Queensland-sonlig geskadu kon word. Kom in die aand, ons het die uitsig oor die hemel baie waardeer.
Die kattebakgrootte is 'n goeie 430 liter en is maklik om te laai. Die sitplek vou 60/40 op wanneer jy ekstra spasie benodig.
Die Premium-model het 'n ski-luik, maar nie die GT nie. As gevolg van die plasing van die subwoofer onder die kattebakvloer, is daar geen veilige areas daaronder nie.
Die uitgebreide gebruik van klankabsorberende materiale verminder die infiltrasie van wind-, pad- en enjingeraas en verseker 'n aangename stil rit oor lang afstande. Nog ’n toevoeging tot die luukse gevoel en klank is dat die oudiostelsel Active Sound Control insluit, wat sy bes doen om eksterne oudiofrekwensies te onderdruk as dit die kajuit binnegaan.
Gryp is voldoende, maar ons sou meer stuurgevoel verkies het.
Die werkverrigting van die turbo-petrolenjin in ons Infiniti QX30-toets was traag met opstyg, maar goed toe die motor aan die brand was. Dit is in die ekonomiese instellings. Die oorskakeling na sportmodus het die situasie beslis verbeter, maar dit het te veel tyd in laer ratte deurgebring en ongeveer 3000 rpm bereik, selfs wanneer hy op hoof-voorstedelike paaie gery het. Die hemel weet hoe dit brandstofverbruik beïnvloed het, so ons was die meeste van die tyd in E-modus vas.
Selfs in die ekonomie-modus het die QX30 7-8 l/100 km verbruik, wat na ons mening laer moes gewees het. Die stad het 9-11 liter bereik.
Die sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas werk goed en, anders as sommige ander modelle, beweeg dit maklik teen baie stadige spoed in moeilike parkeertoestande.
Skakelspane laat die bestuurder toe om met die hand te skuif, of die stelsel kan jou 'n volledige handmodus gee.
Die intelligente spoedbeheer het goed gewerk, en om die enjin te stop en aan te sit was amper onmerkbaar.
Hantering is heel aanvaarbaar, hoewel nie heeltemal in die klas van sportnutsvoertuie nie. Gryp is voldoende, maar ons sou meer stuurgevoel verkies het. Dit is natuurlik 'n persoonlike saak, maar voeg dit by die lys van dinge wat jy in jou persoonlike padtoets wil probeer.
Die meeste van ons reis is op tipiese veldryterrein gedoen – dit wil sê op gewone geplaveide paaie. Ons het dit vir 'n rukkie op grondpaaie gery, waar die rit goed gebly het en die kar stil was.
