Infiniti Q60 Red Sport 2017 hersiening
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 5/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Is die Q60 Red Sport die perfekte middelslagverrigting en aansien tussen hoëvlak en alledaags? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Jy weet dit seker al, maar vir diegene wat dalk hierdie klas gemis het, is Infiniti Nissan se luukse afdeling, net soos Lexus Toyota se luukse subhandelsmerk is. Maar moenie na Infiniti as 'n spoggerige Nissan kyk nie. Nee, kyk daarna as 'n baie nuwerwetse Nissan.
Eintlik is dit onregverdig, want hoewel Infiniti wel baie Nissan-goed soos transmissies, motorplatforms en kantoorruimte in die middestad van Atsugi, Japan deel, is daar baie Infiniti in Infiniti. Neem die Q60 Red Sport, wat ons vir die eerste keer op Australiese paaie gery het. Dit is 'n motor wat nie net tegnologie bevat wat nie in enige ander Nissan gevind word nie, maar is die wêreld se eerste motor, en dit is net die begin. Meer hieroor later.
2017 Infiniti Q60 Red Sport
Die Q60 Red Sport is tweedeur, agterwielaangedrewe en wil as 'n waardige mededinger vir die Audi S5 Coupe, BMW 440i en Mercedes-AMG C43 beskou word, maar om eerlik met mekaar te wees, is sy direkte mededinger die Lexus RC 350. Dink maar aan Infiniti as 'n geheimsinnige premium ekonomie motor segment tussen alledaagse Toyota en Nissan en duur Mercedes en Beemers.
Die Rooi Sport is die toppunt van die Q60-reeks en dit het uiteindelik in Australië geland, vyf maande nadat die ander twee klasse in die reeks hier geland het. Dit was die GT en die Sport Premium, en het destyds nie ons wêreld aan die brand gesteek nie.
So om na die Red Sport-aanbieding te gaan, het gelyk of ons op pad was na die laaste film in 'n trilogie met min verwagtinge. Dit sou Red Sport se impak op my net nog meer indrukwekkend maak.
| 60 Infiniti Q2017: RED Sport | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.9 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $42,800 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Hierdie Q60 is die eerste van 'n nuwe generasie, en sy bakwerk is alles Infiniti - geen Nissan daarin nie - en dit is verreweg die mooiste motor wat die handelsmerk vrygestel het.
Daardie traandruppel syprofiel, groot agterdye en perfek gevormde stert. Die Q60 se sierrooster is dieper en hoekiger as ander motors in Infiniti se breër reeks, en die hoofligte is kleiner en slanker. Die enjinkap is soortgelyk geboë, met sy groot pontonbulte oor die wielboë en gedefinieerde rante wat van die basis van die voorruit afloop.
Koop iemand 'n tweedeur-sportmotor en dink dit sal prakties wees?
Dit is 'n ekspressiewe en pragtige motor, maar dit kan meeding met 'n paar ongelooflike mededingers soos die S5, 440i, RC350 en C43.
Al hierdie tweedeurdiere het soortgelyke afmetings. Op 4685 mm is die Q60 Red Sport 47 mm langer as die 440i maar 10 mm korter as die RC350, 7 mm korter as die S5 en net 1 mm korter as die C43. Die Red Sport is 2052 mm breed van spieël tot spieël en net 1395 mm hoog.
Hierdie Q60 is die eerste van 'n nuwe generasie en die bakwerk is Infiniti.
Van buite kan jy die Red Sport net van ander Q60's onderskei aan die tweeling-uitlaatpype met borselafwerking, maar onder die vel is daar 'n paar groot verskille.
Binne is die kajuit goed vervaardig met hoë bougehalte. Sekerlik, daar is 'n paar vreemde asimmetriese aspekte aan die stilering, soos die waterval-ontwerp op die paneelbord, en dit lyk vreemd om 'n groot skerm bo 'n ander groot skerm te hê, maar dit is 'n premium-kajuit. Alhoewel in terme van gesofistikeerdheid van aansien, is dit nie heeltemal minderwaardig aan die Duitsers nie.
Hoe prakties is die binneruimte? 5/10
Koop iemand 'n tweedeur-sportmotor en dink dit sal prakties wees? Wel, die Q60 Red Sport is prakties deurdat dit vier sitplekke en 'n kattebak het, maar beenspasie agter is beknop. Ek is 191 cm lank en ek kan nie in my bestuursposisie sit nie. ’n Deel daarvan is dalk te wyte aan die massiewe leervoorsitplekke, want ek kan agter my bestuurdersitplek sit in ’n BMW 4-reeks, wat ’n 40 mm korter asafstand as die Q60 (2850 mm) het, maar met baie dunner sportbakkies.
Die beperkte kopruimte agter is ’n neweproduk van die mooi skuins dakprofiel, maar beteken ook dat ek nie regop kan sit nie. Weereens, ek het nie hierdie probleem in reeks 4 nie.
Hou in gedagte dat ek omtrent 15 cm langer as die gemiddelde is, so korter mense kan die sitplekke ronduit ruim vind.
Ja, maar hoe korter jy is, hoe moeiliker sal dit vir jou wees om jou toerusting in die kattebak te sit, want die Q60 het ’n hoë lysie na die laairuim, waardeur jy jou bagasie moet gooi.
Binne is die kajuit goed vervaardig met hoë bougehalte.
Die bagasiebakvolume is 341 liter, wat aansienlik minder is as die 4-reeks (445 liter) en RC 350 (423 liter). Net om dinge te bemoeilik, gebruik Infiniti 'n ander volumemetingstelsel as Duits en Lexus (wat VDA-liters gebruik), so dit is waarskynlik die beste om jou tas, stootwaentjie of gholfstokke na die handelaar te neem en dit self te probeer.
Om duidelik te wees, daar is net twee sitplekke agter. Tussen hulle is 'n armleuning met twee bekerhouers. Daar is nog twee bekerhouers aan die voorkant, en daar is klein sakkies in die deure, maar hulle pas niks groter as 'n 500 ml-bottel nie, tensy jy die inhoud daar in gooi.
Berging elders in die kajuit is nie baie goed nie. Die bak onder die middelste armleuning voor is klein, die kompartement voor die shifter lyk soos 'n muisgat, en die handskoenkas pas skaars in 'n bonkige handleiding. Maar dit is 'n sportmotor, is dit nie? Al wat jy moet saambring is jou baadjie, sonbril, senioriteitsverlof, of hoe?
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Teen $88,900 kos die Q60 Red Sport $18 meer as die Sport Premium, en dit is net $620 meer as die Lexus RC 350. Die prys beteken ook dat die Q60 Red Sport 'n ordentlike stuk minder is as die Audi S105,800 Coupe vir $5 ook. as BMW 99,900i vir $440 43 en Mercedes-AMG vir $104,400.
Die Infiniti-kenteken afdwing dalk nie dieselfde respek as die Duitse nie, maar jy kry beter waarde vir geld met die Q60 Red Sport. Die lys nuttige standaardkenmerke sluit in outomatiese LED-hoofligte en DRL's, 'n kragmaandak, 'n Bose-klankstelsel met 13 luidsprekers, twee raakskerms (8.0 duim en 7.0 duim skerm), sat-nav, en 'n surround-view kamera.
Infiniti Australia het nie 'n amptelike 0-100 mph-tyd vir die Red Sport nie, maar in ander markte skree die handelsmerk 4.9 sekondes van die dakke af.
Daar is ook raaklose ontsluiting, 'n elektries verstelbare stuurwiel, dubbelsone-klimaatbeheer, kragverstelbare en verhitte bestuurder- en passasiersitplekke, aluminiumpedale en 'n leeromhulde stuurwiel.
Daar is sommige gebiede waar die Q60 die Duitsers tekort skiet. Die Audi S5 het byvoorbeeld 'n virtuele instrumentgroep, en die 440i het 'n wonderlike kop-op-skerm.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
As krag vir jou belangriker is as aansien, dan is die Q60 Red Sport 298-liter dubbelturbo-aangejaagde V475-enjin met 3.0kW/6Nm die perfekte rede om die S5, 440i, RC 350 en C43 van jou inkopielys te kanselleer en die skakel na die dienssentrum. bankbestuurder.
Die C43 is die kragtigste van die Duitse mededingers met 270 kW, en Infiniti klop dit. Die 520Nm AMG en 5Nm S500 vaar beter as die Infiniti wat wringkrag betref, maar nie die 440i met 450Nm nie. Terloops, die RC350 is toegerus met 'n 233kW/378Nm V6-enjin – pffff!
Hierdie enjin is liefdevol kodenaam VR30 en is 'n evolusie van Nissan se wyd geprysde VQ. Hierdie enjin word egter nog nie deur enige Nissan aangedryf nie. So, vir eers, is dit uniek aan Infiniti en word dit in die Q60 en sy vierdeurboetie, die Q50, gebruik. ’n Uiters belangrike verskil tussen Sport Premium en Red Sport is dat eersgenoemde nie hierdie enjin het nie – dit het vier silinders.
Die Q60 Red Sport word aangedryf deur 'n 298-liter V475 dubbelturbo-enjin met 3.0 kW/6 Nm.
Infiniti Australia het nie 'n amptelike 0-100 mph-tyd vir die Red Sport nie, maar in ander markte skree die handelsmerk 4.9 sekondes van die dakke af. Ons was omtrent 'n sekonde agter toe ons 'n primitiewe en net byna akkurate toets met 'n telefoonstophorlosie gedoen het.
Ek het ratte vir hierdie lopie oorgeskakel met spane wat op die stuurwiel gemonteer is, maar as ek terugkyk, moes ek dit oorgelaat het aan die gladde oorskakeling van die sewegang-outomaties.
Die Q60 Red Sport is dus fenomenaal goed.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Infiniti sê met ’n kombinasie van snelweg-, land- en stadspaaie behoort jy te sien die Red Sport kry 8.9L/100km. Ek het dit gery asof die vervaardiger letterlik vir my die sleutels gegee het met 'n vol tenk gratis brandstof en 'n Targa High Country-pad van 200 km tussen my en 'n vroeër as geskeduleerde vlug of om vier uur te wag om terug te kom na die volgende gleuf. . Sydney. En tog het ek net die tenk met 'n vloeitempo van 11.1l / 100km volgens die ritrekenaar gedreineer. Onder hierdie toestande sal ek nie verbaas wees as ek afkyk en 111.1 l/100 km sien nie.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Dit was die deel wat my die senuagtigste gemaak het. Jy sien, die Red Sport se verrigting het goed gelyk op die spesifikasie, maar soms laat die werklikheid jou met gevoellose stuur en ultra-responsiewe stabiliteitsbeheer.
Die gebrek aan brom en skaars hoorbare geluid van die uitlaat by luier het my nie beïndruk nie. Nadat ek op die snelweg vertrek het en die "vassteek" van die stuurwiel gevoel het, het ook niks gebeur nie. Die rit was 'n bietjie styf as gevolg van die pap bande en die vering was 'n bietjie wankelrig, maar dit was in die algemeen gemaklik. Ek het in standaard bestuursmodus gery.
Toe vind ek die "Sport+"-modus en alles werk presies soos dit moet. Die Sport+ maak die vering styf, verander die versnellerpatroon, versnel die stuur om sy reaksie te verbeter, en herinner die stabiliteitsbeheerstelsel dat dit die wag is wat buite moet bly en net inkom as daar 'n probleem is. Dit is in wese 'n "Ek het hierdie modus"-modus, en gelukkig is die stuur baie gladder, met meer gewig, en voel dit nie asof jy daarmee sukkel wanneer jy van rigting verander nie.
Ek het deur die woestyn gejaag met 'n reuse-glimlag op my gesig.
Die Sport Premium-afwerking kry nie Sport+-modus nie, nog 'n verskil.
Infiniti noem die Q60 Red Sport direkte aanpasbare stuur die wêreld se eerste digitale stuurstelsel. Daar is niks anders as elektronika wat die stuurwiel aan die wiele verbind nie, en die stelsel maak 1000 verstellings per sekonde. Dit behoort jou goeie terugvoer te gee en 'n onmiddellike reaksie op jou optrede.
Die Red Sport is die toppunt van die Q60-reeks en het uiteindelik in Australië aangekom.
Kliënte kan ook kies vir tandstangstuur – dit was nie geïnstalleer op die voertuie wat ons gegee is om te bestuur nie.
Nuwe aanpasbare dempers word ook voortdurend ingestel, wat die bestuurder in staat stel om hulle in standaard- of sportmodus te stel, sowel as om die liggaam se leun en terugslag te beheer.
Met al die elektronika in die wêreld is die enigste digitale ding wat by die Q60 Red Sport ontbreek, die spoedmeter. Natuurlik is die analoog toereteller en spoedmeter skerp, maar hulle kort verdelings tussen elke inkrement van 10 km/h.
Ek het egter met 'n groot glimlag op my gesig deur die woestyn gejaag. Die Rooi Sport was gebalanseerd, hoektoegang was uitstekend, die onderstel styf gevoel, hantering was flink, en die krag wat uit stywe draaie kom, sou genoeg wees om vastrap (as jy so geneig is) in tweede en derde ratte te breek. stert, terwyl dit versamel en beheer word.
Die Infiniti Q60 Red Sport lyk pragtig, sy syprofiele en agterkant is ongelooflik.
Hierdie dubbelturbo-V6 voel kragtig, maar dit is nie naastenby so waansinnig wild soos die 441-pk-V6 in die Nissan GT-R R35 nie. Nee, dit is sagter en laat my soms meer krag wil hê, hoewel 300kW meer as genoeg behoort te wees. Dit was die enigste keer wat ek wou hê hierdie Infiniti moet groter as 'n Nissan wees.
Die Rooi Sport-remme is dieselfde grootte as die Sport Premium, met 355 mm-skywe met viersuier-kalipers voor en 350 mm-rotors met twee suiers agter. Alhoewel dit nie groot was nie, was dit genoeg om die Red Sport redelik goed te lig.
’n Harder, meer aggressiewe uitlaatklank sal die perfekte klankbaan verskaf om die indrukwekkende Sport+-ry-ervaring af te rond.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
4 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die Q60 Red Sport het nog nie 'n ANCAP-ongelukgradering gekry nie, maar die Q50 het die hoogste moontlike vyf sterre gekry. Die Q60 kom met 'n uitstekende vlak van gevorderde veiligheidstoerusting, insluitend AEB, blindekol en baanverlaatwaarskuwing met stuurhulp.
Daar is twee ISOFIX-ankers aan die agterkant en twee boonste kabelhegpunte.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die Q60 Red Sport word gedek deur Infiniti se waarborg van vier jaar of 100,000 12 myl. Diens word elke 15,000 XNUMX maande of XNUMX XNUMX km aanbeveel.
Infiniti het 'n diensplanpakket van ses jaar of 125,000 331 km sonder ekstra koste. Die maatskappy sê kopers kan verwag om $570 vir die eerste diens, $331 vir die tweede en $XNUMX vir die derde te betaal, maar dit is slegs 'n aanduiding van pryse.
uitspraak
Die Infiniti Q60 Red Sport lyk pragtig, sy syprofiele en agterkant is ongelooflik. Die binneruim is nie so deftig soos 'n Audi, Beemer of Merc nie, maar die bougehalte is uitstekend. Alhoewel dit nie so duur soos die Duitsers is nie, dink ek dit is steeds 'n bietjie oor die kerf. Hierdie enjin vaar beter as al sy mededingers, en die Sport+-modus is die magiese omgewing wat hierdie motor van 'n gewone motor in 'n flink en bruikbare een omskep. As jy 'n moeiliker rit kan hanteer, stel ek voor dat jy dit in Sport+-modus laat.
Is die Q60 Red Sport die perfekte middelslagverrigting en aansien tussen hoëvlak en alledaags? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
