Toetsrit Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Met die nuwe Q50 wil Infiniti sy kliënte 'n uiters dinamiese middelgrote sedan bied. Maar met byna dieselfde 350 pk. en die Lexus GS 450h het 'n ooreenstemmende temperament. Watter van die twee hibriedmodelle sal algeheel beter presteer?
Dit neem 'n rukkie voordat die baster uit sy groen nis kom en 'n vegter word vir 'n beter wêreld. Motorsport het hiervoor 'n beeldskatapult geword. Formule 1 -aanhangers hou weliswaar nie van die meesleurende klank van kleiner enjins nie, maar dit is waar dat hibriede stelsels hul plek in die koninklike klas ingeneem het. Infiniti, die luukse handelsmerk van Nissan en in hierdie lyn is tegnologies en met Renault direk verbind, is ook deel van hierdie speletjie. Die Franse het egter Red Bull -motorfietse verskaf, Infiniti het Red Bull geborg en sy handelsmerk wyd bevorder met die hulp van Sebastian Vettel.
Toyota het baanbrekerswerk vir hibriede stelsels gemaak en die lewe hard gemaak vir Porsche en Audi in marathonwedrenne (wel, Le Mans was immers alles vir Audi) met hul 1000 pk hibriedmonsters. en demonstreer redelik duidelik dat hy een ding (motorsport) daarsonder kan doen ten koste van die ander (verstand en doeltreffendheid).
As ons by hierdie denkrigting hou, kom ons op twee van ons toetsmotors af, wat uit 'n omgewingsoogpunt 'n slim oplossing lyk. Sedans vierdeur, 4,80 meter lank, agterwielaandrywing, baster-aandrywing. Dit klink so rasioneel, maar ook effektief ...
Terselfdertyd pas die ekonomiese viersilinder-reduksie-eenheid nie onder die enjinkap nie. Nee, daar is 'n plek vir rasegte natuurlik geaspireerde V6-enjins met 'n verplasing van 3,5 liter en 'n uitset van sowat 300 pk, wat, in kombinasie met elektriese motors, 'n stelselkrag van 364 (Infiniti) en 354 (Lexus) pk bereik. Sodoende word trap logies versterk met 'n oorvloed krag, wat in Infiniti 'n unieke subjektiewe ervaring skep as gevolg van die aansienlik hoër algehele wringkrag. Terwyl Lexus 352 Nm bied, lewer Infiniti 546 Nm – baie vir ’n agterwielaangedrewe motor. Dit is natuurlik regmaakbaar, want in die lys opsies vir die Q50 is daar die moontlikheid om 'n dubbelrat te bestel. Wel, ten minste op droë sypaadjie mis jy selde voorwielaandrywing, en selfs daarsonder spring die Infiniti na 100 km/h in net 5,8 sekondes. In dié opsig is dit 'n sekonde voor Lexus. Dis ook lekker dat met die versnellerpedaal heeltemal ingedruk, die elektronika ratte net teen 7000 rpm oorskakel. Natuurlik het sulke flirt sy prys.
Lexus, daarenteen, maak staat op 'n beproefde tegnologiese ensemble met 'n planetêre toerusting wat nie so 'n direkte gevoel gee nie. As dit versnel, gee die enjin 'n eentonige geluid, en die toename in spoed stem nie ooreen met die toename in spoed nie. Met 'n wyd oop smoor teen 160 km / h versnel die Lexus-rit skerper as die Infiniti, maar dit bly op 'n konstante 6000 RPM. Dit voel asof die koppelaar (indien enige) begin gly.
Tot dusver, met manifestasies van volkome mag. Wat gereelde deeltydse bestuur betref, herstel Lexus beslis sy simpatie en houding en verdien hy met selfvertroue punte. Die Infiniti-enjin werk egter ook op 'n gebalanseerde manier en sy klank is nog sagter danksy anti-klankgenereringstegnologie in die klankstelsel. Die aandrywingstelsel wil 'n komplekse ballet speel met twee koppelaars (een tussen die enjin en die ratkas en een daaragter), waarvan die funksie is om die werking van die verskillende blokke (die eerste) en bufferskokke (die tweede) te sinkroniseer. Na 'n oggend begin en wanneer daar van suiwer elektriese of gewone trekkrag oorgeskakel word na bestuur met 'n binnebrandenjin en 'n elektriese motor, word die transmissie-aksies (veral met cruise control aan) nie baie diskreet nie, en selfs met klein spoedaanpassings verskyn daar duidelike rukke. Die motor gee die indruk dat hy bestuur word deur 'n lomp bestuurder wat nie kalm sy voet op die gas kan hou nie. Met Lexus is dinge meer harmonieus, hoewel dit in die elektriese modus net by stadsverkeer bly, en by Infiniti, met 'n baie versigtige hantering van die versnellerpedaal, kan dit bo 100 km / h voorkom.
Dit is hier waar Lexus se jare lange hibriede ervaring ter sprake kom, wat ’n voordeel is as dit by rem kom – die GS 450h se remaksie is mooi en afgemete, terwyl die Q50 se duidelike aandryfpunt verlore gaan. Die gevoel van die Infiniti is vreemd en sinteties, met geen ooglopende pedaalverharding nie, en die aanpassing wanneer van regeneratiewe rem na standaard oorgeskakel word, vereis meer akkuraatheid. Dit het niks met die hibriede stelsel te doen nie, ’n probleem met die Q50, wat andersins goed stop wanneer hy stadiger ry op oppervlaktes met verskillende trekkrag (sien insetsel).
Andersins pas Infiniti se sportiewe onderstel goed by dinamiese stuur. Die Q50 beweeg met aas, neem gewilliger as die Lexus, wie se vierwielstuurstelsel hoofsaaklik vir groter bestuurstabiliteit is. Dit is jammer dat die andersins innoverende Q50-stuur (wat elektries geaktiveer word sonder direkte meganiese kragoordrag vanaf die stuurwiel en slegs in noodsituasies so 'n verbinding geskep word) eintlik net 'n tegniese speelding is sonder enige spesiale voordele. Dit verander die ratverhouding en die mate van stuurinspanning, maar dit is soms verbasend en kan die plesier van bochten oorweldig. Die Lexus reis met vertroue en betroubaarheid na die grens, waar daar reeds 'n neiging is tot onderstuur. Infiniti, aan die ander kant, wil terugspoel weens die verlies aan vastrap op die agteras.
Gevaar? Niks spesiaals. In albei motors werk die stabiliteitsbeheerstelsels presies en foutloos en gaan voort om op die remme in te werk selfs wanneer die voorwiele reeds weer reguit is. Albei modelle is nie ambisieuse sportmotors nie, en die sportiewe bestuursopset verminder gerief aansienlik, veral met die Infiniti, wat vibrasies reg op slegte paaie begin oordra. Albei motors is goeie middelslag-sedans vir tegnofiele wat daarvan hou om dinge aan te pas en uit te vind, en soms dae lank soek na 'n verduideliking vir 'n verskynsel. Wat instellings of beheer van funksies betref, kan beide die GS 450h en die Q50 Hybrid nie met besonder briljante eienskappe spog nie.
Andersins, die interieur verwelkom u met beknopte sitplekke, materiaal en vervaardiging van hoë gehalte. Lexus bied meer agterste sitplek en meer bagasieruimte agter (482 teenoor 400 liter) is beslis 'n toegevoegde waarde, terwyl Infiniti se geïntegreerde gesplete agterstoele waarskynlik niemand sal interesseer nie.
Die beproefde Q50S-baster kos ongeveer 20 000 euro minder as die GS 450h F-Sport, wat egter baie beter toegerus is. Die verhoogde prys sluit ook die groter volwassenheid in van 'n gevestigde karakter wat weet waartoe hy in staat is. Infiniti gaan voort om besonderhede oor die hoof te sien wat presisie-aandrywing en onderstel betref. Het Sebastian Vettel nie genoeg tyd gehad om te verfyn nie? Miskien nie, want daar is nog te veel werk by Red Bull.
1. LexusDie GS 450h is 'n pragtige kar met karakter wat gerief in die alledaagse lewe bied. Sy krag word eweredig versprei en is geskik vir 'n gebalanseerde vering. 'n Privaat motor wat regtig baie bied.
2. OneindigDie Q50 Hybrid is 'n dinamiese, dinamiese en ambisieuse motor, maar die stewige onderstel, hupstoot en onharmoniese stuur verg steeds fynverstelling.
Remtoets toon 'n paar veiligheidsfoute
Infiniti moet sy μ-gesplete remgedrag verbeter
Die Infiniti Q50 toon ernstige probleme met uiterste verlangsaming op oppervlaktes met verskillende greep, wat die sagteware van alle modelle binnekort sal laat verander.
Stop op sypaadjies met verskillende greep links en regs is nie 'n algemene verskynsel net in die winter nie. Dit kan byvoorbeeld gebeur wanneer jy op asfalt en nat gras stop. In onlangse jare kon ontwerpers die nodige kompromie tussen remaksie en trajekstabiliteit bereik. Hierdie parameters word gemeet deur motor motor en sport in die verpligte μ-split toets. Word uitgevoer deur teen 'n spoed van 100 km/h te stop op nat oppervlaktes met verskillende greep. In hierdie geval maak die Infiniti ABS-stelsel die remme heeltemal oop, en die elektroniese stelsel gaan in noodmodus. By daaropvolgende pogings om te stop, word die wiele van die motor geblokkeer, die motor word onbeheerbaar en vertrek na die toetsbaan. Infiniti skryf dit toe aan 'n groot verskil in die greep van die twee oppervlaktes. In die daaropvolgende toetse is die motor toegerus met nuwe sagteware, en hoewel die remafstand vergroot is, was daar feitlik geen probleme nie. Die Japannese maatskappy verseker dat die nuwe sagteware in die komende maande op alle Q50 Hybrid-modelle geïnstalleer sal word.
By die eerste stop op nat asfalt (links) en nat plate (regs) stop die Q50 Hybrid te swak, en by die tweede stop word die wiele geblokkeer (die stelsel gaan in noodmodus) en die motor draai onbeheerbaar. Die aangepaste Infiniti-sagteware wat op die toetsvoertuig geïnstalleer is, het beter gedrag as die voertuig gestop word en stabiel bly.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
