Infiniti Q30 Sport Premium diesel 2017 hersiening

Peter Anderson bestuur 'n Infiniti-luikrug wat gebaseer is op 'n Renault-aangedrewe Mercedes-Benz. Sy padtoets en hersiening van die nuwe Infiniti Q30 Sport-dieselenjin sluit verrigting, brandstofverbruik en 'n uitspraak in.

Infiniti Q30 is reeds 'n premium luikrug onder 'n ander naam - Mercedes A-klas. Jy kan waarskynlik nie sien deur daarna te kyk nie, en Infiniti hoop seker jy doen dit nie. Dit is 'n interessante stap van Infiniti, wat gretig is om nie nog 'n Duitse motor te vervaardig nie.

MEER: Lees die volledige 30 Infiniti Q2017-oorsig.

Premium luike is belangrik vir luukse vervaardigers – hulle lok nuwe, hopelik jonger spelers, verras hulle met luukse, en hoop om dan in die toekoms meer winsgewende metaal aan hulle te verkoop. Dit het gewerk vir BMW (reeks 1), Audi (A3 en nou A1) en Mercedes-Benz (klas A). So jy moet die vraag vra - is die gebruik van 'n skenkermotor van een van jou mededingers 'n goeie manier om nuwe kopers te lok?

Infiniti Q30 2017: Sport Premium 2.0T
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$25,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Dis 'n moeilike vraag. Uiterlik is dit heeltemal anders as die motor waarop dit gebaseer is, met 'n heeltemal individuele voorkoms. Die enigste probleem is dat, veral van voor, mense dit misgis met 'n Mazda. Dit is nie sleg nie (Mazda lyk wonderlik), maar dit is waarskynlik nie wat Infiniti nodig het nie.

Daardie leek eenkant, die Q30 se stilering is oor die algemeen goed ontvang deur almal wat dit gesien het, selfs in die roosgoud (Liquid Copper) afwerking. Die groot wiele help, en daardie sterk bakplooie maak dit uniek onder premium luikrugmotors.

Binne, 'n aangename gevoel - knus, maar nie oorvol nie.

Binne kan jy die oorsprong van die motor voel. Daar is baie dele van Mercedes, insluitend die meeste van die skakeltuig, maar die paneelbordontwerp is opgedateer. Infiniti se interieurontwerpers het gelukkig weggebly van die goedkoper, metaalagtige voorkoms wat sommige As- en CLA-modelle besoedel. Die bokant van die paneelbord word op bestelling deur Infiniti gemaak, met 'n aparte skerm wat vervang word deur 'n geïntegreerde raakpaneel en Infiniti se eie 7.0-duim-skerm, en 'n draaiknopklank en navigasiestelsel.

Daar is ’n lekker gevoel in die kajuit – knus maar nie beknop nie, mooi materiaal oral, en die regte besluit is geneem om die rathefboom met ’n konsole te vervang. Die verkeerde besluit is geneem (hoewel dit onwaarskynlik is dat daar 'n alternatief was) om vas te hou aan die Merc universele aanwyser/hoofligte/veërskakelaar.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die Q30 is 'n klein karretjie, maar jy kan 'n verbasende hoeveelheid goed daarin pas. Vragruimte is 'n redelike 430 liter, wat gunstig vergelyk met sommige motors wat een grootte groter is. Jy sal handige bekerhouers voor en agter kry, altesaam vier, en bottelhouers in die voordeure hou 500 ml Coca-Cola, maar 'n bottel wyn sal die vriendskap hou.

Die voorste sitplekke, wat met Infiniti se "zero-gravity"-konsep ontwerp is, is verbasend gemaklik en met die eerste oogopslag lyk dit dalk nie van Mercedes nie. Die agterste sitplekke is ook redelik gemaklik, hoewel die gemiddelde passasier nie sal saamstem nie. Beenspasie agter is beknop, maar selfs met die yslike sondak is daar baie kopruimte voor en agter. Agtersitplekpassasiers kan egter klaustrofobies voel danksy die stygende glaslyn en die dalende daklyn.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die Q30 is die eerste nie-Japannese Infiniti en word by Nissan se Sunderland-aanleg in die VK gebou. Dit bied drie afwerkingsvlakke – GT, Sport en Sport Premium.

Jy kan kies uit drie enjins – GT-net 1.6 liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin, 2.0 liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin en 2.2 liter turbodiesel (nie beskikbaar vir GT nie). Pryse begin by $38,900 1.6 vir 'n 54,900 2.2 GT en styg tot $XNUMX vir die motor wat ons gehad het, die XNUMX Diesel Sport Premium.

Standaardtoerusting sluit in 'n Bose-klankstelsel met 10 luidsprekers met aktiewe geraaskansellasie (opsioneel op GT en Sports), 19-duim allooiwiele, dubbelsone klimaatbeheer, parkeersensors voor en agter, trukamera, voor- en kantkameras, sleutellose toegang , ’n omvattende veiligheidspakket, elektriese voorsitplekke met drie geheue-verstellings, ’n panoramiese glasdak, satellietnavigasie, aanpasbare LED-hoofligte, outomatiese hoofligte en ruitveërs, outomatiese parkering, aktiewe spoedbeheer en Nappa-leer binneruim.

Die 7.0 duim-skerm is op die paneelbord gemonteer en werk op Nissan-sagteware en hardeware. Die klankgehalte van die Bose-luidsprekers is goed, maar die sagteware is diep middelmatig. Die Mercedes COMAND is nie veel beter nie, maar wanneer jy teen BMW se iDrive en Audi se MMI meeding en skree oor jou tegniese vermoëns, is dit 'n bietjie irriterend. Die gebrek aan Apple CarPlay/Android Auto vererger dit, veral as in ag geneem word dat dit op twee van die drie Duitse mededingers beskikbaar is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die 2.2-liter-turbodiesel, afkomstig van Renault se korporatiewe neef, ontwikkel 125kW/350Nm krag om die 1521kg Q30 in 0 sekondes tot 100 km/h aan te dryf (petrol neem 'n ton in 8.3 sekondes). Krag word na die voorwiele gestuur via 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas.

Vir bestuur word 'n taamlik aggressiewe stop-aansit-stelsel voorsien om brandstofverbruik te help verminder.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Infiniti eis 5.3L/100km op die gekombineerde siklus, terwyl ons gevind het dit is 7.8L/100km, hoewel dit feitlik uitsluitlik in die voorstede en tydens spitstye in Sydney gebruik is.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Soos die buite-ontwerp, het die Q30 sy eie karakter agter die stuur. Die 2.2-liter-turbodiesel is 'n puik enjin wat goed pas by die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas. Slank en sterk, dit voel vinniger as die geadverteerde 0-100 mph-syfer en jy hoor dit skaars binne. Die enigste werklike sleutel tot sy olieverbrandingswerk is 'n lae rooilyn.

Dit verg baie moeite om die Q30 uit balans te kry.

Op 'n vaart en om die stad is dit ewe stil en kalm motor. Ondanks daardie groot wiele is padgeraas minimaal (daar is aktiewe geraaskansellasie) en, ewe indrukwekkend, lyk dit of die groot hoepels nie die ritgehalte bederf nie.

Dit verg baie moeite om die Q30 te ontstel, en die voorkant is heerlik gepunt, terwyl goed-geweegde stuur help om dit flink en positief te maak.

As 'n sportluikrug is dit 'n goeie balans, en met die vermoë om 'n ordentlike hoeveelheid bagasie en mense van normale lengte agter in te pas, kan dit gelukkig as 'n gesinsmotor dien.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

4 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Aktiewe en passiewe veiligheidskenmerke sluit in sewe lugsakke (insluitend knielugsakke), ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, parkeersensors voor en agter, trukamera, voorwaartse botsingswaarskuwing, outomatiese noodrem, twee ISOFIX-punte, remkragverspreiding, enjinkap-voetgangerbeskerming en baanverlaatwaarskuwing.

In 30 Augustus is Q2016 met vyf ANCAP-sterre toegeken, die hoogste beskikbaar.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Infiniti bied 'n vier jaar 100,000 75,000 km waarborg en vier jaar se padbystand. Geskeduleerde instandhoudingsplan wat die eerste drie jaar of 612 2.2 km dek teen 'n koste van $25,000 12 vir 'n XNUMX-liter diesel. Dit sluit drie geskeduleerde dienste en 'n amptelike handelaarbesoekry elke XNUMX XNUMX XNUMX myl of XNUMX XNUMX maande in, wat ook al eerste kom.

Daar is nie soveel Infiniti-handelaars nie, so enige potensiële koper moet dit in ag neem.

uitspraak

Australiese motorkopers het lankal opgehou om met deftige sondake te spot, so die Q30 kan die motor wees wat uiteindelik die plaaslike mark se verbeelding aanvuur. Die res van Infiniti se reeks is 'n vreemde mengsel van sportnutsvoertuie (een oulik maar oud, die ander lomp en vieslik), 'n middelslag sedan met 'n vreemde keuse van tegnologie (Q50) en groot koepees en sedan wat niemand skynbaar omgee nie. oor.

Dit het 'n rukkie geneem, maar Infiniti het uiteindelik 'n motor vrygestel waarin ek dink mense kan belangstel. Pryse is aggressief, wanneer jy die moeite doen om die spesifikasieblad te lees, is dit nuttig groot en verskillend genoeg van die A-klas dat die meeste mense nie die skakel sal sien nie. Daar is ook 'n QX30 kompakte SUV-weergawe as jy meer geld het om te spandeer.

En dit is Infiniti se plan om jou te laat dink hulle het iets anders gedoen. Miskien moet dit 'n bietjie anders wees, maar as dit deel is van 'n slimmer strategie vir die handelsmerk, kan dit werk.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Infiniti Q30 Sport Premium.

Is die Infiniti Q30 Sport Premium jou luukse luikrug? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.