Toetsrit Hyundai Sonata
Die nuwe Sonata lyk soos 'n vergrote Solaris: soortgelyke baklyne, die kenmerkende vorm van die radiatorrooster, die buiging van 'n dun agterpilaar. En hierdie ooreenkoms speel in die hande van die nuwigheid.
"Is dit 'n turbo -aangejaagde Sonata GT?" - die jong bestuurder op die Solaris het ons eers lank op 'n slimfoon verfilm en toe besluit om te gesels. En hy is nie alleen nie. Uit so 'n toneel sal bemarkers huil, maar die belangstelling in die nuwe Hyundai Sonata is duidelik. Omdat hulle nie tyd het om te verskyn nie, word dit reeds deur die eienaars van die begroting Hyundai as 'n simbool van sukses beskou.
Ons voer al vyf jaar nie Sonata op nie. En dit ondanks die feit dat daar in 2010 drie van hulle gelyktydig op die Russiese mark was. Die YF-sedan het die magte van die uitgaande Sonata NF oorgeneem, en parallel het TagAZ die produksie van motors van die ou generasie EF voortgesit. Die nuwe sedan het helder en ongewoon gelyk, maar die verkope was beskeie, en in 2012 het dit skielik die mark verlaat. Hyundai het hierdie besluit verklaar deur 'n klein kwota vir Rusland - Sonata was baie gewild in die VSA. As alternatief is ons die Europese i40-sedan aangebied. In dieselfde jaar het Taganrog die vrystelling van hul 'Sonata' gestop.
Die i40-wisselaar het meer beskeie gelyk, was kompakter en taaier onderweg, maar was in goeie aanvraag. Benewens die sedan, het ons 'n elegante kombi verkoop wat met 'n dieselenjin bestel kon word - 'n bonus vir Rusland is glad nie nodig nie, maar interessant. Wêreldwyd was die i40 nie so gewild soos die Sonata nie en het die toneel verlaat. Daarom het Hyundai weer gegooi.
Die besluit is gedeeltelik geforseer, maar korrek. Selfs omdat die naam Sonata, in teenstelling met die gesiglose indeks, 'n sekere gewig het - ten minste drie generasies sedans met hierdie naam is in Rusland verkoop. Die Koreaanse motorvervaardiger verstaan dit - byna alle modelle het name gekry. Boonop kan Hyundai 'n modelgrootte Toyota Camry, Kia Optima en Mazda6 gebruik.
Die Sonata is op die Optima-platform gebou, maar die uiterlike ooreenkoms van die motors kan slegs opgespoor word in die verspreiding van die lanterns en die konvekse kap. Die motor is in 2014 begin vervaardig, en dit is ernstig opgedateer. Die Koreane het hulself nie tot die voorkoms beperk nie - die skorsing is hersien. Daarbenewens is die motorlyf verstyf om die klein oorvleuelingstoets deur die Amerikaanse versekeringsinstituut vir snelwegveiligheid (IIHS) te slaag.
Sonate - asof Solaris groter word: soortgelyke lyflyne, 'n kenmerkende radiatorrooster, die buiging van 'n dun C -pilaar. En hierdie ooreenkoms speel duidelik in die hande van die nuwigheid - die eienaars van 'Solaris' het in elk geval 'n ambisieuse doelwit. Die motor lyk elegant - LED -strepe van loopligte en misligte, optiese patrone, ligte roep 'n assosiasie met Lamborghini Aventador aan, en die kopligte het kenmerkende lyswerk, soos op die Sonata YF.
Die interieur is beskeie: 'n asimmetriese paneel, die vereiste minimum sagte plastiek en stikwerk. Die voordeligste interieur lyk in 'n tweekleurige swart en beige weergawe. Die mededingers van die Sonata het ook fisiese knoppies op die konsole, maar hier lyk hulle outyds. Miskien is dit te danke aan hul silwer kleur en blou agterlig. Die multimedia-skerm, as gevolg van die dik silwer raam, probeer 'n tablet wees, maar dit word steeds in die voorpaneel "vasgewerk" en staan volgens die nuwe manier nie alleen nie. Die interieur was egter voor die hervorming heeltemal onbeskryflik.
Die nuwe Sonata is dieselfde grootte as die Optima. Die asafstand in vergelyking met die Hyundai i40 het met 35 cm toegeneem, maar die beenruimte vir die agterste passasiers het merkbaar meer geword. Die ruimte in die tweede ry is vergelykbaar met die Toyota Camry, maar die plafon is laag, veral op die weergawes met 'n panoramiese dak. Die passasier kan homself met gordyne van die buitewêreld afsluit, die breë armleuning terugvou, die verhitte sitplekke aanskakel, die lugvloei van bykomende lugleidings verstel.
Sien u die knoppie vir die loslating van die kattebak? En dit is - goed weggesteek in die logo. Dit is nodig om 'n onopsigtelike gedeelte in die liggaamskleur in die boonste gedeelte te druk. Die ruim bagasieruim met 'n volume van 510 liter is sonder hakies, en die massiewe skarniere kan die bagasie knyp wanneer dit toegemaak word. Daar is geen luik aan die agterkant van die agterbank nie - een van die onderdele moet gevou word om lang lengtes te vervoer.
Die motor groet die bestuurder met musiek, skuif die sitplek gedwing en help hom om uit te klim. Amper premium, maar die Sonata-toerusting is 'n bietjie vreemd. Daar is byvoorbeeld 'n draadlose laaier vir 'n slimfoon, maar daar is geen parkeerterrein vir Optima beskikbaar nie. Outomatiese modus is slegs beskikbaar vir die voorste kragvensters, en verhitte voorruit is in beginsel nie beskikbaar nie.
Terselfdertyd bevat die lys toerusting ventilasie vir die voorste sitplekke, verhitte stuurwiel en 'n panoramiese dak. 'N Gedetailleerde Russiese navigasie "Navitel" is in die multimedia-stelsel vasgewerk, maar dit weet nie hoe om verkeersknope te wys nie, en die basis van spoedkameras is duidelik verouderd: byna die helfte van die aangeduide plekke het dit nie. 'N Alternatief is Google Maps, wat via Android Auto vertoon kan word.
Sonata is gehoorsaam - dit hou 'n reguit lyn op 'n hobbelige pad, en met buitensporige spoed in 'n hoek probeer dit om die baan reguit te maak. In elk geval is die vaste liggaam 'n besliste pluspunt vir hantering. Die netheid van terugvoer op die stuurwiel is nie so belangrik vir 'n groot sedan nie, maar u kan fout vind met geluidsisolasie - dit laat die "musiek" van die bande in die kajuit in.
Ons word voorsien van motors in Koreaanse spesifikasies en pas nie die vering aan by die Russiese toestande nie. Die boonste weergawe op 18 duim-wiele hou nie van skerp gewrigte nie, maar dit is wel in staat om op 'n plattelandse pad te ry sonder onderbrekings, hoewel die agterste passasiers meer skud as die voorste. Op 17 skywe is die motor 'n bietjie gemakliker. Die weergawe met 'n tweeliter-enjin is nog sagter, maar dit ry slegter op 'n goeie pad - die skokbrekers hier is nie met wisselende styfheid nie, maar die algemeenste.
Oor die algemeen is die basisenjin meer geskik om deur die stad te ry, en nie vir die snelweg nie. Hyundai-ingenieurs het die lig van die motor opgeoffer om 'n sterk en veilige bak te skep. Die versnelling van die 2,0-liter "Sonata" blyk te besmeer, alhoewel u met die snelheidsmeter naald ver genoeg kan ry. Die sportmodus kan nie die situasie ingrypend verander nie, en voordat u 'n vragmotor in die aankomende baan verbysteek, is dit beter om weer die voor- en nadele te weeg.
'N Kragtiger 2,4 liter (188 pk) aspirasie vir die "Sonata" is net reg. Daarmee gaan die sedan uit 10 sekondes in versnelling na "honderde", en die versnelling self is baie selfversekerd. Die voordeel van die verbruik van 'n tweeliter-motor sal slegs in die stadsverkeer opgemerk word, en dit is onwaarskynlik dat dit ernstig sal kan bespaar op brandstof. Daarbenewens is sommige van die opsies nie beskikbaar vir so 'n "Sonata" nie. Byvoorbeeld 18 duim-wiele en leerbekleedsel.
Motorvervaardigers kla dat hulle pryse sonder Russiese produksie nie aantreklik kan maak nie. Hyundai het dit gedoen: Sonata wat in Korea saamgestel is, begin by $ 16. Dit is goedkoper as ons gelokaliseerde klasmaats: Camry, Optima, Mondeo. Hierdie weergawe, met halogeenkopligte, staalwiele en eenvoudige musiek, gaan waarskynlik in 'n taxi werk.
'N Min of meer toegeruste sedan sal meer as 100 duisend duurder vrygestel word, maar daar is reeds klimaatbeheer, allooiwiele en LED-ligte. Die 2,4-liter-sedan lyk minder aantreklik wat die prys betref - $ 20 600 vir die eenvoudigste weergawe. Ons sal nie die turbo-aangejaagde weergawe hê wat die persoon in Solaris wou hê nie: Hyundai glo dat die vraag na so 'n Sonata minimaal sal wees.
Dit is nog steeds vaag oor 'n moontlike registrasie by Avtotor. Enersyds, as die maatskappy sulke pryse bly hou, is dit nie nodig nie. Aan die ander kant sal die sedan waarskynlik nie opsies soos verhitte voorruit kry nie. Hyundai eksperimenteer graag met die modelreeks: hulle het probeer om die Amerikaanse Grandeur by ons te verkoop, onlangs het hulle 'n klein hoeveelheid nuwe i30-luikrugmotors ingevoer om die belangstelling van die kliënt te toets. Sonata is nog 'n eksperiment en dit kan suksesvol wees. In elk geval wil die Koreaanse maatskappy regtig in die Toyota Camry-segment wees.
| Tipe | Sedan | Sedan |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4855/1865/1475 | 4855/1865/1475 |
| Asafstand, mm | 2805 | 2805 |
| Grondvryhoogte, mm | 155 | 155 |
| Rompvolume, l | 510 | 510 |
| Eie gewig, kg | 1640 | 1680 |
| Bruto gewig | 2030 | 2070 |
| enjin se tipe | Petrol 4-silinder | Petrol 4-silinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1999 | 2359 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 150/6200 | 188/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 192/4000 | 241/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, 6АКП | Voor, 6АКП |
| Maks. spoed, km / h | 205 | 210 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11,1 | 9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,8 | 8,3 |
| Prys vanaf, USD | 16 100 | 20 600 |
