Nissan Terrano-toetsrit
Daar is baie off-road avonture en legendes agter die legendariese Terrano, maar vandag is dit net nog 'n crossover. Of nie? Ons vind uit waar toegang vir gewone motors bestel word
Sal hy inkom of nie? Nadat Terrano op 'n sanderige 45 grade-styging gestop het vir 'n skouspelagtige skoot, het die fotograaf aangevoer of die motor tot heel bo kon beweeg. Ek skakel die vierwielaandrywing, ewenaarslot aan, skakel die keurder oor na 'ry', haal die motor versigtig van die parkeerrem af en laat die rem los. Terrano het nie afgesak nie, maar ek wed nog steeds 'n weddenskap: hy kon ook nie aan die gang kom nie, en homself beperk tot 'n sout modderspoeg onder die wiele.
Ek wou die gebrek aan enjinkrag, slegte bande of swak vierwielaandrywing blameer, maar dit het geblyk dat een wiel byna in die lug gehang het as gevolg van die ongelykheid van die grond - dit het elke nou en dan sand gespoeg die stabiliseringstelsel af. Dan 'n nuwe plan: om 'n bietjie af te skuif na 'n meer gelyke plek en die ESP uit te skakel - die motor, stoot 'n bietjie, neem dieselfde styging sonder versnelling.
Die steil draai heel bo aan Terrano het my glad nie gepla nie. Die motor het 'n goeie grondvryhoogte van 210 mm, en hierdie syfers stem baie ooreen met die waarheid. Plus 'n goeie meetkunde van bumpers en 'n kort asafstand, wat u toelaat om vrylik te ry waar groter SUV's 'n sieraadbenadering tot die keuse van die trajek benodig. En ook nie so jammer vir hom nie: die liggaam het feitlik niks om aan te heg nie, want alle plekke van potensiële kontakte is bedek met ongeverfde plastiek.
Eintlik skakel ESP nie hier af nie, maar verswak die leisels van die vastrapstelsel effens. Dit is nie goed om byvoorbeeld sanderige gronde te oorkom nie, want in diep sand probeer die motor net trekkrag afgooi in plaas daarvan om pragtige fonteine onder die wiele vry te laat. Maar onderweg word sulke plekke heel selfversekerd verbygegaan, en as Terrano tou opgooi en stop, is daar altyd die geleentheid om terug te gaan. En u kan dit doen sonder om na die oorverhitting van die koppelaar en boks te kyk, want die eenhede hier is redelik eenvoudig en betroubaar.
Met inagneming van die feit dat daar geen diesel in die Terrano-reeks is nie, kan die kombinasie van 'n tweeliter-enjin met 'n hoë wringkrag, 'outomatiese' en vierwielaandrywing die mees geskikte vir veldry genoem word. Die jonger 1,6 liter in hierdie omstandighede sal nie genoeg wees nie, en die tweeliter-enjin, hoewel hy nie die drukas tref nie, lyk of dit geskik is vir die Terrano. In elk geval is dit voldoende om met 'n styging van 45 grade te ry.
Nadat u gewoond geraak het aan 'n paar imposante reaksies op gas, kan u op 'n dinamiese manier langs die snelweg ry sonder om voor te gee dat u die leier in die stroom is. Daar is ook 'n eksotiese Eco-modus, maar dit is eerder om te vertoon. Met hom laat Terrano jou regtig toe om brandstof te bespaar, maar net as jy uiters trae reaksies op gas kan verdra en aanspraak kan maak op dinamiese bestuur.
Die outomatiese vierganggang is bekend en dit lyk vandag ietwat argaïes, maar dit kan nie voorspel en bestendig word nie. Hy sak vinnig die rat, sodra die motor meer trekkrag benodig, dus is alles eenvoudig om te verby: hy het die versneller 'n bietjie vooruit gedruk - en jy gaan laag. En off-road hou die eenheid die eerste of tweede ywerig vas, sonder om deur onverwagte skakelaars skrik te maak, dus dit het geen sin om die verminderde een in die handmatige modus te aktiveer nie.
Met vierwielaandrywing is alles ook duidelik: die koppelaar werk flink, word nie warm in 'n reeks glybane nie, en met voorwaardelike blokkering deur die selector na die Lock-posisie te skuif, gee dit 'n stabiele oomblik op die agteras. As die wiele greep het, is dit voldoende om die 4WD-modus te gebruik. Voordat u los grond of vuil mengsel verbysteek, is dit beter om die slot vooraf aan te skakel, vir ingeval.
Terrano is oor die algemeen nie bang vir veldrytoestande nie, en dit sou verkeerd wees om dit as 'n verfynde weergawe van Renault Duster te beskou. Dit lyk regtig interessanter met sy soliede radiatorrooster, ontwerperswiele, groot kopligte en slanker sywande met 'n reguit kromme onder in plaas van die vurige parabool op die Duster -deure. Die Terrano het meer soliede dakrails en die bakpilare is swart geverf - 'n kwessie van smaak, maar nog steeds 'n bietjie stewiger.
Goedkoop binnenshuise versiering laat die Terrano nie ten goede uitstaan nie, maar dit is duidelik dat die Japannese ten minste probeer om die binnekant te verfyn deur sommige elemente te verander en met materiale te werk. Aan die einde van verlede jaar is Terrano weer opgedateer, en die binnekant van die basiese weergawe is nou versier met geriffelde Carita-materiaal, wat vroeër in duurder weergawes gebruik is, en die derde Elegance + -toerusting het 'n 7-duim mediasisteem met 'n trukamera en - vir die eerste keer - ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto.
Wel, die edelbruin metaal, wat helaas baie vinnig terrein vuil word, was voorheen ook nie in die kleure nie. En as u 'n verskil van die Duster met 'n minteken benodig, dan is dit ook daar: die agterste sleepoog van die Terrano is bedek met 'n plastiekvoering, en dit is onnodige optrede in 'n situasie waar u die karabyn eenvoudig kan snap.
Helaas, die stuurkolomverstelling vir die vertrek het nie verskyn nie, hoewel byvoorbeeld die VAZ -werknemers op die Soplatform Lada XRAY dit gedoen het. Die stoele is eenvoudig en het nie 'n uitgesproke profiel nie. En in die sensasies van Terrano en Duster is dit onmoontlik om te onderskei: albei motors bied middelmatige geluidsisolasie, dowwe dinamika, maar sonder probleme ry hulle vinnig oor onreëlmatighede van enige kaliber.
Pryse vir die mees onlangse Nissan Terrano 2019 -modeljaar begin by $ 13. vir die eenvoudigste voorwielaangedrewe motor met 'n 374 liter-enjin en 'n handratkas. Anders as sy tweeling Renault -handelsmerk, lyk die aanvanklike Terrano nie swak nie en beskik hy oor redelike toerusting. Maar u moet steeds gelei word deur ten minste die Elegance -pakket, waarin u $ 1,6 ekstra kan betaal. daar sal sylugsakke, verhitte voorruite, spoedbeheer, misligte en selfs 'n afstandbeginstelsel wees.
Die vierwielaangedrewe weergawe kos minstens $ 14, en 'n sportnutsvoertuig met 'n tweeliter-enjin en outomatiese ratkas kos $ 972, en dit is alreeds naby die limiet, want selfs die prys van Tekna met leerafwerking, raakmedia en pragtige wiele oorskry nie $ 16 361 nie ... Baie as u na die koste van die Renault Duster kyk, maar die toeslag lyk miskien redelik as u die Terrano aanvanklik as 'n luukse weergawe van die Franse motor beskou.
Dit is duidelik dat die crossover van die Japannese handelsmerk op die agtergrond van die tweeling nie finansieel aantreklik lyk nie, maar dat die embleem steeds die belangrikste waarde daarin het. Die beeld van die Japannese handelsmerk werk foutloos, en diegene wat die stewige Terrano II-sportnutsvoertuie uit die negentigerjare goed onthou, sal glad nie na Renault kyk nie. Ten slotte het die Terrano nog 'n meer vertoonbare voorkoms, en diegene wat, deur traagheid, dit "Duster" noem, kan verkeerd gesien word as 'n persoon wat swak motors ken.
| Liggaamsoort | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4342/1822/1668 |
| Asafstand, mm | 2674 |
| Eie gewig, kg | 1394 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1998 |
| Krag, pk met. om tpm | 143 op 5750 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 195 op 4000 |
| Transmissie, ry | 4-ste Outomatiese ratkas, vol |
| Maksimum snelheid, km / u | 174 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 11,5 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 11,3/8,7/7,2 |
| Rompvolume, l | 408-1570 |
| Prys vanaf, $. | 16 361 |
