Toetsrit Volvo S90
Hoe die Swede dit reggekry het om byna die segmentleiers in te haal, wat 'n ergonomiese wanberekening in Volvo moeilik is om te aanvaar en waarom die S90 'n baie winsgewende aankoop kan wees
Verbasend genoeg, in ons stilstaande motormark, slaag die Volvo -handelsmerk daarin om verkoopgroei van tot 25%te toon. In die eerste ses maande van hierdie jaar het die Swede byna vierduisend motors in Rusland verkoop en in die top 5 van die premiumsegment ingebreek. Boonop adem hulle reeds in die agterkant van Audi, wat vervang is deur die Japannese van Lexus van die derde na die vierde posisie.
Dit is nog meer verbasend, want Volvo-handelaars is nie so vrygewig met afslag as ander premiumhandelsmerke nie. Dan kom 'n volkome redelike vraag na vore: wat is die geheim van sukses? Dit is eenvoudig: in motors. Byna vyf jaar gelede het Volvo 'n ongelooflike sprong vorentoe geneem. Toe het die Swede die tweede generasie XC90 gewys en byna veeleisende klante ter plaatse doodgemaak. Die motor het my verras met baie vars ontwerpidees en tegnologiese vulsel. 'N Modulêre platform, moderne turbo-enjins en natuurlik 'n verspreiding van bestuurdersassistente.
Tans het die hele modellyn van die onderneming 'n nuwe korporatiewe styl en modulêre argitektuur probeer, maar dit is die vlagskip S90 wat die kern van Volvo is. Die motor is meer as drie jaar oud, en dit trek steeds die oog in die stroom. Veral in hierdie helder lugblou.
Ja, miskien lyk die interieurontwerp nie meer so stylvol en in pas met die tye soos in die jaar van die première nie. Maar elke detail van die S90 se interieur laat nog steeds die gevoel van 'n duur ding van hoë gehalte agter. Is dit nie waardering vir mense wat gereed is om geld te spandeer nie?
U kan natuurlik probeer om foute in die S90 op te spoor. 'N Tweeliter-enjin met meer as 300 kragte, hoewel hy die motor vrolik bestuur, klink byvoorbeeld nie baie edel nie. Veral as u onder las werk. Maar wat maak dit saak vir die passasiers wat binne sit as jy dit skaars kan hoor?
Of, sê maar, 'n motor met die R-ontwerppakket op hierdie yslike wiele is steeds hard, veral op skerp hobbels. Maar word hierdie pakket aan die vrag op die motor gegee?
Al met al is die S90 perfek gebalanseerd. Dit is vinnig, maar gemaklik en nie hard nie. Kortom, intelligent - soos enige Volvo behoort te wees. Enige poging om ernstige foute daarin op te spoor, sal dus soos 'n knaende saak wees.
Stel u nou voor dat byna al hierdie eienskappe in die een of ander vorm in die nuwe Sweedse crossovers opgeneem is, en in drie verskillende klasse en groottes. Naas die XC90 het Volvo immers ook die XC60 en die kompakte XC40. Daarna het u nog vrae, wat is die geheim van die sukses van die Swede? Ek het nie.
Anders as die meeste, is dit vir my vanselfsprekend dat die ontwerpers van Volvo die punt 'n bietjie gemis het. Ek weet, nogal 'n vreemde stelling in ag genome die feit dat die motor baie koel in die stroom lyk. Verder, in hierdie blou kleur.
Maar laat ons duidelik wees. Enigeen van ons spandeer meer tyd binne die motor as buite en kyk na koel vorms. Veral in Moskou, waar daar ses maande van die jaar 'n onverstaanbare gemors van sneeu, modder en reagense op die paaie is.
Daarom is dit vir my baie belangriker hoe die binnekant van die motor uitgevoer word as die buitekant. Verder, beide vanuit die oogpunt van ontwerp en gebruiksgemak, sowel as met betrekking tot materiale vir afwerking en montering. Dit is om hierdie rede dat die binnekant van die Volvo my 'n effense wanklank gee.
Ek is seker dat drie jaar gelede, toe die huidige generasie van die S90 pas verskyn het, die binnekant van hierdie sedan verbaas was en onrealisties stylvol gelyk het. Maar vandag, na so 'n kort tydjie, teen die agtergrond van die ruimte-interieurs van Audi of selfs Lexus, lyk die voorpaneel van Volvo met 'n vertikaal georiënteerde multimedia-aanraakskerm op die een of ander manier gewoon. Veral in hierdie vervelige swart kleur. Miskien sou sy persepsie verander het as daar 'n salon in Skandinawiese toon en met 'n ligte fineer in plaas van hierdie lelike koolstofagtige voorkoms was, maar helaas.
Ek het egter ook 'n paar klagtes oor die ergonomie van die S90. Na 'n week se gebruik van die motor kon ek byvoorbeeld nie gewoond raak aan die wasser om die motor in die sentrale tonnel aan te sit nie. Weereens lyk die media-menu vir my oorlaai met inligting en ikone. Dit is nie baie duidelik waarom 'n aparte blok fisiese knoppies op die middelkonsole vir die klankstelsel toegeken word nie, en die klimaatbeheer word deur dieselfde sensor uitgevoer.
Die res van die Volvo is beslis goed. Die motor is dinamies, maar nie vraatig nie. Die Volvo is ook redelik sag onderweg, maar terselfdertyd verstaanbaar en maklik om te bestuur. Dit is nie verbasend dat die Swede hul markaandeel so dramaties vergroot het nie. Alhoewel ek seker is dat die hoofkasregister van die Russiese kantoor van Volvo steeds deur nuwe kompakte kruisings gemaak word. Ek sou hulle verkies eerder as sedans.
U kan eindeloos praat oor die ontwerp, die spesiale Skandinawiese styl of die nuanses van die binneruim, maar sodra dit by die aankoop van 'n motor kom, veral een wat so duur soos hierdie Volvo is, neig emosies na die agtergrond. En in die eerste plek kom 'n nugtere en pragmatiese berekening. Ten minste vir my. 'N Groot sakeklas-sedan is immers nie 'n rooi Fiat 500 nie. En die keuse ten gunste van hierdie motor kan kwalik toegeskryf word aan die kategorie emosionele aksies.
As u dus die S90 van die mees pragmatiese kant af bekyk, blyk dit dat dit 'n winsgewende aanbod is. Die motor word slegs met tweeliter petrol- en dieselenjins by ons verkoop, wat slegs in die hande van die model speel - die pryslys met 'n kombinasie van verbruikerskwaliteite blyk menslik te wees.
Die prys van 'n motor met 'n basiese enjin van 190 pk begin by $ 39. 'N Soortgelyke BMW 000-reeks sal meer as $ 5 40 kos, terwyl die Audi A600 en Mercedes E-klas nog duurder sal wees.
En as u die mees gebalanseerde S90 optel met 'n petrolturbo-enjin van 249 perd en vierwielaandrywing, dan sal die prys ongeveer 41 - 600 dollar beloop. En selfs as u 'n modieuse R-ontwerp-stylpakket daarvoor koop, sal die finale rekening steeds nie meer as 42 000 wees nie. Terselfdertyd sal die koste van 'n soortgelyke BMW "vyf" waarskynlik 44 350 dollar oorskry. En sy tel nou onder die Duitse trojka - die mees toeganklike.
U kan natuurlik nog onthou van die Jaguar XF en Lexus ES, maar die prys van die Britte trotseer logika as gevolg van die onstabiele wisselkoers van die pond. En die Japannese sal, hoewel hulle iewers naby is, nie 'n kragtige turbo-enjin of vierwielaandrywing hê nie.
