Toetsrit I30 Kombi teen Mégane Grandtour en Leon ST: Hyundai in aanval

Sal die nuwe Koreaan die twee gewilde kompakte modelle in die kompakte klas kan oorheers?

Die i30 luikrugweergawe het reeds bewys dat Hyundai meer as uitgebreide waarborge bied. Vir nog 1000 XNUMX euro is die model nou ook beskikbaar as 'n kombi met aansienlik meer ruimte. Maar sal dit hom meerderwaardigheid gee as die gevestigde persone? Renault Hierdie toets word vertoon deur Mégane Grandtour en Seat Leon ST.

Gewoonlik is die vergelykende toetse waarby Hyundai betrokke is, soos volg: in die beoordeling van die kwaliteit erken die Koreaan nie beduidende gebreke nie, skyn met praktiese besonderhede en ontvang baie lof in die styl van "Daar is niks meer van die motor te eis nie." Die ooreenstemmende model behaal egter die beste op die laaste reguit lyn, waar dit met behulp van lae pryse en lang waarborge daarin slaag om die een of ander mededinger in te haal.

Hierdie keer is dit egter anders. In die huidige toets het die i30 Kombi die hoogste prys, en in die 1.4 T-GDI Premium-weergawe is dit meer as 2000 euro duurder as die Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence en byna 4000 euro meer as die Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (teen pryse in Duitsland). Goed, ek gaan nie meer oor pryse as sodanig praat nie, maar u moet nie net weet hoeveel nie, maar ook waarvoor hulle betaal. In vergelyking met die i30 Kombi-luikrug wat in Januarie voorgestel is, is dit 25 sentimeter langer, wat hoofsaaklik ten gunste van laairuimte is. Met 'n volume van 602 liter is dit nie net die omvangrykste in hierdie vergelykingstoets nie, maar ook een van die grootste in sy klas.

Hyundai i30 Kombi met 'n laairuim soos in die middelklas

As hy gevou is, is die Hyundai baie naby die boonste mid-range modelle soos die Audi A6 Avant. Dit is ook maklik om te gebruik danksy die wye laai -opening en byna plat vloer; 'n stabiele relingstelsel met afskortings vir buigsame verspreiding van ruimte en ruimte vir klein items verseker orde. Gegewe die liefde vir detail, is dit byna verbasend dat die ontwerpers die agterste sitplek opklap en die gebrek aan 'n geskikte gleuf vir 'n verwyderbare rolbedekking bo die bagasiebak behou het.

Maar die vlieënier en die passasier langs hom het meer ruimte vir klein dingetjies. In die kissie voor die rathefboom kan Qi-versoenbare selfone selfs draadloos gelaai word. Die infotainment-stelsel met 'n groot en hoë aanrakingskerm is maklik om te gebruik met direkte keuseknoppies wat basiese funksies dek. In die geval van real-time verkeersopeenhopings, moet die selfoon egter optree as 'n modem wat reeds verouderd is. Met die Apple Carplay- en Android Auto-koppelvlak kan slimfone egter maklik verbind word en veilig beheer word.

Boonop beskerm Hyundai sy passasiers met ’n magdom assistente: die basisweergawe rol van die monteerlyn af met stadsnoodrem- en baanhoustelsels. In die Premium-weergawe wat getoets word, werk Blind Spot Assist en Cross-Traffic Assist stil in lae sigtoestande. Die sitplekke, die gevoel van ruimte en die kwaliteit van die materiaal is gemiddeld vir sy klas. Maar hoewel alles prakties en solied lyk, word die i30 as verbasend sagmoedig en onopvallend ervaar. Die wilde ontwerp van die voorganger bly “kalm” – al is dit ’n bietjie meer as wat nodig is.

Renault Mégane en die begeerte om anders te wees

En dat alles met selfs meer glans gepaard kan gaan, word gedemonstreer deur die eenjarige Mégane, wat uitstaan ​​met sy kop-op-skerm, digitale kontroles en verstelbare omgewingsbeligting. Die sitplekke, gestoffeer in 'n kombinasie van gladde leer en 70's suede, is iets wat ons in verskeie motors regoor die wêreld kan kry. Dit sal egter net so moeilik wees om 'n minder hanteerbare inligtingvermaakstelsel te vind. Die R-Link 2 het geen knoppies nie, en selfs vir gereeld gebruikte media- en lugversorging-instellings moet jy in 'n flegmaties reageerende raakskermkieslys duik wat byna onleesbaar word wanneer die son skyn.

Die rol van die rol bo die bagasieruim reageer egter ver van flegmaties, wat na een druk van 'n vinger in sy kasset verdwyn en maklik verwyder kan word en onder die bodem van die bagasieruim gebêre kan word as meer ruimte benodig word. Aangesien die ruimte in die twee voorste sitplekke genoeg is vir groter mense, kan ons die feit sluk dat die Grandtour minder bagasie kan saamneem as sy mededingers. Die middelmatige voorkoms en die lae opening van die agterklep kan egter irriterend wees in die alledaagse lewe.

Die diskreet verfrissende Seat in Januarie kom ook nie tekort aan Hyundai se vervoermoontlikhede nie. Die onderkant van die kattebak kan egter op twee verskillende vlakke geheg word. As u die rugleunings gereeld moet vou, sal u die slim meganisme waardeer wat voorkom dat die band agter die rugleuning knyp nadat u dit opgehef het. Die paneelbord en bedieningspanele lyk ook goed deurdink; Sportsitplekke met digte vulling en goeie systeun hou u gemaklik, selfs op lang reise.

Sit Leon ST as 'n sportstasiewa

Leon is egter meer as bedagsaam en gemaklik – alles gaan net wonderlik. Sy viersilinder-enjin van 1,4 liter begin aan die voet van 'n draaiende rots, klim vinnig en sonder vibrasie die heuwel op en versnel die ST in minder as nege sekondes tot 100 km/h. Deur sommige silinders uit te skakel, help dit ook dat die ST die laagste vertoon. verbruik en het ook die beste dinamiese eienskappe.

Die ratkas pas baie goed met die tandkrans-stuur, wat saam met aanpasbare dempers deel is van die 800 euro dinamiese pakket (in Duitsland). Gewapen daarmee, kan die Leon presies deur stywe hoeke bestuur word, en vir lang tye neutraal bly soos spoed toeneem, en byna-limiet-vastrap help in draaie met min agtertoevoer. Tussen 18 meter slalompale versnel dit tot byna 65 km/h – baie goeie waarde vir geld, nie net vir hierdie klas nie. Ten spyte van die stywe verstellings absorbeer die vering diep gate vaardig sonder om daarop te swaai.

U waardeer dit veral nadat u na die Renault-model oorgeskakel het. Oor die algemeen het die Mégane 'n sagter suspensie wat baie geskik is vir ongelyke asfalt. Op lang golwe op die sypaadjie wip die liggaam egter 'n goeie indruk van gemak. Wat meer is, 'n 1,2 liter-enjin met 'n lae wringkrag is lastig as dit die Grandtur goeie ry-dinamika behoort te gee. Slegs in die boonste toere-reeks werk die viersilinder-eenheid meer geïnspireerd. Die feit dat jy verkies om op 'n ontspanne manier te ry, is ook te danke aan die nie baie presiese ratkas nie, asook die onooglike stuurstelsel, wat in Sport-modus nie rats word nie, maar slegs met 'n swaarder slag en selfs stywer. in vinnige maneuvers.

i30 met beter remme

Wat van die i30? Inderdaad, in vergelyking met die vorige model, het hy vordering gemaak, maar kon Leon steeds nie verbysteek nie. En aangesien die ligstuur nie genoeg wip op die pad bied nie, voel die i30 rats as beslissend. Daarbenewens 'skakel die ESP, wat ingestel is op maksimum veiligheid, genadeloos' die ligte af 'sodra dit agterkom dat die bestuurder te ver in 'n hoek is. Vir groter gemak, moet die skokbrekers beter reageer op kort stampe in die pad.

Op sy beurt bring die beste remme in die toets 'n gevoel van veiligheid: ongeag spoed en vrag, stop die i30 altyd met 'n idee vroeër as die kompetisie. Die nuut ontwikkelde eenheid vir direkte inspuiting van 1,4 liter, net so oortuigend, met 'n wye werkspoedbereik en 'n gladde, stil rit. Byna niks word op die terrein van die viersilinderenjin gehoor nie, waarvoor dit 900 euro meer kos as die luidrugtiger en net effens goedkoper driesilinderenjin met 120 pk.

As ons van Hyundai praat, terug na die onderwerp geld. Ja, dit is die duurste, maar in ruil daarvoor bied dit die beste standaardtoerusting wat van LED-ligte en 'n trukamera tot 'n verhitte stuurwiel al die goeie dinge bevat wat baie geld kos. ... Die navigasiestelsel ontbreek slegs in die volledige stel, wat addisioneel betaal word. Met al hierdie dinge kan die i30 egter nie een van die mededingers verbysteek nie, want wat gehalte betref, is dit Mégane al voor, en Leon is eenvoudig te ver voor.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punte

Die Leon is perfek gemotoriseer met sy kragtige en brandstofdoeltreffende TSI, en beweeg verrassend vinnig en gemaklik. Die standaardtoerusting kon egter maklik ryker gewees het.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punte

Die ruim i30 het die grootste verskeidenheid assistente, 'n wonderlike fiets en die beste remme. Daar is egter nog ruimte vir verbetering in die hantering en gemak van die pad.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punte

Die gerieflike Mégane het baie praktiese kenmerke en 'n stylvolle binneruim. Die inligtingvermaakstelsel neem egter tyd om te leer en aan gewoond te raak, die enjin verg geduld en die stuur verg toegeeflikheid.

tegniese besonderhede

1. Sitplek Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Werk volume	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Power	150 k.s. (110 kW) teen 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) teen 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) teen 5500 rpm
Max. wringkrag	250 Nm by 1500 rpm	242 Nm by 1500 rpm	205 Nm by 2000 rpm
versnelling 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
volle spoed	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Basisprys	€ 25 (in Duitsland)	€ 27 (in Duitsland)	€ 23 (in Duitsland)

Tuis » Artikels » Blanks » I30 Kombi teen Mégane Grandtour en Leon ST: Hyundai op die aanval