Die Switserse vragmotors van Adolph Sauer AG
Die geskiedenis van die Switserse vragmotorvervaardiger in Italië is min bekend, maar dit is 'n baie belangrike industriële geskiedenis.
Gestig in 1853 om te vervaardig tekstiel masjieneDie Saurer-handelsmerk was in die twintigste eeu bekend vir die vervaardiging van motors en industriële voertuie vir siviele en militêre doeleindes, sowel as verbeterde dieselenjins.
Vandag dui die handelsmerk weer een van die grootste vervaardigers van toerusting vir die tekstielbedryf aan, maar aan die begin van die vervaardiging van vragmotors het die maatskappy Adolf Saurer AG 'n deurslaggewende rol gespeel.
In getal Mack hy het 'n paar modelle onder lisensie versamel, byvoorbeeld by Saurer. Daar Steyr gebore as 'n Oostenrykse tak van Saurer, in die dertigerjare Uniek ook onder lisensie van Saurer vervaardigOM Stier gelisensieerde saurer, en selfs oupa v8 ivecoeerste geïnstalleer in die XNUMX's opOM Orionewas 'n enjin wat onder lisensie van Saurer gebou is.
Innovasie en tegnologie
Kortom, baie innovasies word geassosieer met die vindingrykheid van die Saurers wat die manier van vervoer verander het, en dit is bowenal die inleiding navorsing deur Rudolf Diesellei tot massa produksie en dus deur die skooljaarICE installasie op vragmotors om die geskiedenis van vervoer te verander.
Toe oor die jare die trokmontering pneumatiese roekelose, die toepassing van meganiese innovasies soos paraboliese bladvere, Dan voorvering met onafhanklike wiele vir busse, i planetêre ratkaste op die voorste hubs vir 4 × 4 of vir 6 × 6, lugvering, skyfremme op die vooras.
Die laaste vragmotor, 1983
Alles is gemaak van premium metale en ligte allooie, met i gegalvaniseerde plaatmetaal: onthou dat die trok destyds as 'n duursame goed beskou is en, benewens wat in die waarborgooreenkoms gesê is, was ontwerp en gebou om veertig jaar te hou.
Saurer het nog altyd gestreef na tegnologiese innovasie, die nuutste model wat in 1983 vrygestel is, D 330 B het reeds - as standaard - die tegniese inhoud van vragmotors van die 21ste eeu gehad: 'n turbo-enjin wat voorberei is vir installasietussenverkoeler, skyfremme op die voorwiele 'n gemengde remstelsel met ABS, agterste lugvering, 'n outonome kajuitverwarmer (Webasto), 'n kuip om die aerodinamiese koëffisiënt te verbeter, metaal verf.
Ongelukkig het die prys dit uiteindelik op 'n baie hoë markvlak geplaas. Dit het meer as een gekos Scania 112 of sones Volvo F10, die gewildste en duurste motor destyds op die Switserse mark.
Na verskeie korporatiewe veranderinge en samesmelting met Franz Brozintsevich en Si, Wetzikon (FBW) beheer deur Daimler-Benz in 1982, nou genoem Zaurer-Berna was Arbon & Wetzikon Kommersiële Voertuig Maatskappy (NAW). In 1990 is die maatskappy deur Iveco opgeneem en uiteindelik in 2002 gesluit.
Saurer Museum
Vandag in historiese geboue aan die oewer van Bodenmeervoormalige tekstielfabriek Saurer, is Saurer Museum waar jy die geskiedenis van die maatskappy kan naspeur vanaf sy stigting tot vandag.
So tussen die verskillende uitstallings is daar borduurmasjiene en materiaal of materiaalmonsters wat hier geweef en geborduur is. Hierdie museum vertoon egter beide die bekendes en die bekendes. swaar handelsvoertuie hoe 1911 vragmotor, pragtige posbusse, militêre toerusting en brandweerwaens – byna almal is nog in werkende toestand. Daar is ook een 'n volledige versameling Saurer petrol- en dieselenjins in alle groottes.
